Тест Дриве БМВ М3 Цабриолет Е46 2001 - 2007 Цабриолет
Елите Цлуб "за тристо"
Три марке, три тела, један циљ за претицање и владавину! Слабији род, не брините
Спортски спортски аутомобил. Ако је било који аутомобил спортови за вас, то мењате првих стотина брже од 13 секунди, онда сте жена! Одмах ставите на страну часопис и заузимате маникир, јоггин или у најгорем случају уз дизање. И даље покушавамо да сазнамо који је аутомобил најтежији.
Одмах вршимо резервацију. Нисмо узели у обзир Суперцари попут Гаиарда и модуса су прескупи за једноставан смртни. Оставићемо у мировању и напуњени компакима попут Клио-Спорта или 206РЦ, за сваку брзину и темперамент, превише су компактни да би постали избор човека у самом глави. Шта онда? Средња класа, златна средња вредност БМВ-М3, Ауди-С4 и ВОЛВО-С60Р. Штавише, сва три члана клуба за 300, као што видите, заступљене су у три различита тела. Зашто? То је само да у нашем дубоком уверењу, себични карактер власница БМВ најбоље наглашава, софистицирана диспозиција Аудија поставља потпуно другачије значење у самом концепту станице и Волво-а, који је био повезан Помоћу речи Седан за много деценијама, одједном је променила породични аутомобил. Главна ствар овде није пространост, главна ствар је адреналин.
Три смешна слова
Изненађујуће, један знак може претворити идеју аутомобила наопако. БМВ, јер ништа што је већ престижно и спортски, али са словом М на поклопцу пртљажника претвара се у симбол просперитета и доказа о амбицијама власника. И која је прича о овом писму! Прво се појавила у БМВ алфабету на предему М1 вратила се 1978. године, а прва тресхка је добила поносни назив мотоса осам година касније. Укратко, БМВ-М3 не може бити два мишљења у погледу престижа директног такмичара за праве суперцаре, попут Порсцхе-911.
Скромност није вице, скромност привилегија! То је оно што верују дизајнери најмоћнијег средње класе Ауди
Литера с из Ауди такође има веома шарену причу. Модел Кваттро-С1, који је то учинио дебитовао 80-их, постао је један од најпознатијих аутомобила у историји Светског скупа. Занимљиво је да је С4-ревизорски универзалан на 80-има произведено на основу модела АУДИ-100 тренутне А6. Али неко смањење ранга готово није утицало на престиж ове машине. Већ чињеница да је С4 развијен заједно са специјалистима Компаније Косвортх, која заузима веома посебно место у свету трка у свету, каже много. А ако је Господар прстенова инфериорнији од бимера у смислу слике, онда је овај губитак минималан.
А сада ... Волво са захтевом за спорт? Да ли је дуго био психијатар? Али ми ћемо бити фер. Одједном су прави тркачки пласили волво-240 освојили европско првенство у прстену за тело, а вагони станица је да, то је била караван 850! Бори се на енглеском првенству. Још једно питање је ко се сада сећа
Сећате се овог лица! С60Р се одликује споилером од три -декције испред вас видеће га на аутопуту, одмах дате пут до пута!
Узгред, у исто време, средином 90-их, довео је дебију првог серијског ВОЛВО-а са Буковка Р., али 5.000 власника лимузине 850Т5Р изгубљено је у претпоставцима како се носити са стадом од 250 коња испод Хоод? Могућности мотора су тада јасно премашиле таленте кућишта шасије. Можда су у осам година научили много у Готхеборгу? А онда погледајте амблем шведске компаније. Погледајте стрелицу, тако да је двосмислено намењено према горе. Мушки? Па, генерално, да. Дакле, не судите за претходне грехе за процену бољих нових талената. А за слику, нека буде тако задовољавајуће. За храброст чак и са плус.
На предњој страни дизајна без промена?
Затворите најужи плоче борбе са руком, избаците информације о глави о моћи мотора и нећете погодити да ће се смањити пред вама. Или ћеш погодити? Ипак, легирајући дискови огромних пречника и супернар-профила гумених глупих сведока насилног темперамента. Дизајнери свих три машине постигли су само такву ефекат. Изврсно скромност, софистицирана једноставност, нељубазни луксуз.
Ако лутате по сваком моделу пет минута, можете приметити неколико суздржаних спортских удараца. Као да је случајно да је чељусти кочиони система на Волво, украшен словом Р, украшен словом. Хромиране њушке Додел пригушивача БМВ-а, подсећа на ваздухопловне оружје за брзину. Тренирани изглед ће нужно прославити АФУС точкове на Аудију. Такви точкови појавили су се на истоименом концепту 1998. године, а од тада су постали заштитни знак највише-већине спортских Аудија.
Склопиви врх је спуштен или подигнут, БМВ навике остају непромењене високом крутом отвореном тијелом
20 секунди, а киша више није ужасна
Ипак, највише осваја суздржавање. Ни монструозни спојлери, ни луда величина анти-опењених, подсећају на скице Леонарда да Винције, буквално гризу у асфалт. Суздржавање, млади, суздржавање и само -еопосленост! Оставите неприкладно тело за тело стотинама студија подешавања, које у Европи, као у Америци, МцДоналдс.
Добро унутра?
Ако су БМВ, Ауди и ВОЛВО обуздани на лицу, а затим у кабини на исти начин су ограничени елегантни. Да, наравно, за разлику од цивилне величине, сва три су потпунија, а понекад и најпотпунија опрема. Међутим, у питањима ергономије и квалитета, ништа се није променило. А ко ће рећи да је то лоше?
Штавише, сваки од противника има шта да се покаже. ВОЛВО, на пример, заводљива боја коже пресвлачења седишта и невероватно стилске ручице мењача блокира простора. И све је врло цоол, буквално од и то је јасно, јасно је и не захтева коментар. Дакле, у Готхеборгу, ако су само желели, могу да уштеде на штампи за управљање оперативним приручницима.
Унутрашњост БМВ-а је на пословни начин и строгу, иако мало тешка. Међутим, за паметни тахометар м3, лако можете опростити овај мали грех
Невероватна пажња у унутрашњем украсу Ауди Ауди Цорпорате Парти. Причвршћивање у унутрашњости С4 Не постоји једноставно ништа што би био оли-око-али!
Волво се не само не само уз узорну ергономију, већ и најпрогласни салон. Да ли често се састајете на суперцару за четири особе?
Ауди, већ пет година држи руководство најкомпетентнијих ентеријера, квалитета поставких дијелова, ергономија и материјала за пресвлаке такође су у свом репертоару. Овај репертоар, успут, допуњује се дивним кожним седиштима из Рецаро-а. А јасноћа пребацивања свих замисливих тастера, која је у кабини велика, једноставно осваја.
Можда је најмањи ужитак против ове позадине изазива унутрашњост БМВ-а. У ствари, ако није било за невероватну боју лила кожних фотеља, не би било шта да се заустави на изгледу. Фанови ће, наравно, проценити под који још више! Папучица гаса и љубитељи математике бациће обрву налазећи брзиномер означен до 300 км / х.
Слажете се, са вишка хрома на плочи за бирање свих три машине, лепе валове у очима, а мали ликови не олакшавају читање
Али најневероватније изненађење вас чека када вас, хладно јутро, претворићете кључ у закључавању паљења и на контролној табли, почевши од ознаке од 4000 РЕД / мин, ЛЕД блиц. Вишак подсетника да се топле главе потражи од мотора све што може само да следи само након загревања. Трифле, наравно, али како то функционише на осећају власништва над аутомобилом са великим словом. Не, не могу поново да дам предност.
Три срца
Суздржавање, поштовање и чврстина наших ривала дува, попут ветра, само је вредно покретања мотора. Ту ће почети! Штавише, чини се да је један аутсајдер познат пре почетка раса. Па, наравно, Волво је ушао у клуб 300 коња, како кажу, Тутелка у Тутелки. Снага 2,5-литарске линије пет само уз помоћ турбине ЦКК-а доведена је у ГрандМастерт од тристо. Међутим, договорили смо се да не трачеве за очи. У случају, С60Р није уопште грешком. Због система регулисаних фаза дистрибуције гаса, овај мотор вам омогућава да се окренете по граду без проблема, а ако спустите крв доле, а затим 400 невтонометра, доступно од 1950 о / мин, покупите Волво у било којој брзини. Тако да сам се брзо навикао када се пребацим да не уђем у турбо-иама зону. Али главни звук! Уопште не завири. Са гасом - поглед на гас, мотор ради као супер -бике из Сузукија. Овако нешто: СУ-У-У-У-З-У-У-У-К-АНД и-и-и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и А када пребаците црвену зону тахометра, С60 звеке скоро у холоконално је детониране издувним гасовима у систему ослобађања. Није лоше за породичну лимузину!
Али трансплант за Ауди и разумете да не постоји граница (безакоње?) Савршенство. На претходном С4, борба за власт је била одједном две турбине. На новој генерацији уопште нису. Уместо тога, 42-литарски В-у облику у облику 1 (успут, најавити најизвреднији у свету), капацитета 344 КС! Таква јединица уопште није пронађена на европским машинама средње-цласе. Атмосферски мотор ове јачине звука може значити само једну вучу локомотиве. И ту је. Као да кликом на папучицу гаса нисам повећао снабдевање горивом, већ је затворио контакте на проводљивој прузи. И без сенке, супер -електрода сисања напада напред. Како се чак и снажно убрзање траје до 7000 о / мин. Други је само звук који није електрични полу-полу-ход, већ дах у облику баса попут гребена, дисања.
У БМВ-у, наравно, шест цилиндара остало је тачно њиховој класичној шеми, уздужно заредом. Пролазећи читав литар мањи од оног Аудија, у Минхену, ипак је уклоњено 343 КС са 3246 мотовних коцкица, само један мање него у Инголстадту. Овај мотор се врти готово авиони 8000 о / мин, зашто не и Мессерсцхмитт?! И до стотину са опипљивим металним завијањем, М3 убрзава брже од такмичара. За десету, Ауди и два Волво су бржи. Трифле, али како је лепо!
Али не само оверклоковање динамике осваја ове аутомобиле. Успоравање кочнице на 0,5 г! такође. Јасно је да када је потребно умирити чудовиште од 300 коња, они не представљају церемонију са средствима. Погледајте кроз елегантне игле за плетење точкова унутар кочионе дискове величине добре пице. Штавише, ова пица се припрема на потпуно различите начине. Вакуумски двоструки појачало се користи на Аудију. Помоћу непотпуног притиска папучице кочнице, дискови су на пола срца пали, а самим тим и аутомобил је потпуно контролисан. Кочиони систем Волво од највише ауторитативнијег професионалаца у овој области Бремба. Италијански предњи дискови од 330 мм, заједно са чељусти са 4 клипа, пружају најпогодније, прогресивно управљање успоравањем.
У БМВ-у се користе тако-каледирани плутајући кочиони дискови. Такви не трајају и више непрестано толеришу промене температуре. Што је посебно релевантно са честим и оштрим обмањивањем у поду.
Навигатор провјерава последњи пут пут Као што видите, капацитети се могу постићи на различите начине, можете другачије да изгледате у контролибилности. Баварци, на пример, чак и испод њушке пиштоља пеном у устима, инсистират ће на томе да је задњи вожњи најбољи. Не расправљам се, на сувом аутопуту, а у правој линији 343 коња је прилично послушно. Захваљујући Супранизцопрофилни 225/45 Р18 у Мицхелин. Али нешто ће бити у завој? У реду је! Баварианс се обезбеђују. Поготово за М3, развијен је задњи међу -ааксијални самопоуздање диференцијала, што осећа било која неусклађеност у ротацији погонских точкова и одмах га неутралише. Морам признати, ово додаје поверење у контролисано клизање. Међутим, не заборавите да 300 са депонијама коња са задњим погоном не може без електронског поклопца у облику ДСЦ система стабилизације. Ако желите да зграбите без помоћи електронике, наш савет је уграђен у кабини у кабини, кажу да помаже.
Не, шта год неко може рећи, али задњи -вхиел погон Суперцар је суперцар за топлу сезону. Али Ауди и Волво су опремљени погоном за све точкове. Да ли их то ради на све - вера? Тешко је рећи. Ево једноставнија за разумевање сигурно. Добро заслужено, али далеко од достизања пензионог узраста, преношење погона на све точкове са спојницом Торсеном као средишњим диференцијалом чини С4 прави ауто за коцкање управљачких програма. Тачније за оне који су то чули уопште -Веел Дриве, можете ићи брже, али ко не зна како то учинити. Другим речима, можете врло брзо ићи на Ауди, док врло површно разумете интригације контроле. Цена питања је најнижа учешће у поступку пилотирања.
Волво се не може недвосмислено не може уверити. И све због револуционарног суспензије 4С. Дизајнирани заједно са специјалистима олина, амортизери имају талент нострадамуса за поклон предвиђања. Сензори који траже информације буквално о свему: брзине, угао ротације управљача, типа површине пута и чак пренос ногу из гаса до кочнице, дајте рачунар да у складу с тим прилагођава суспензија. И тако 500 пута у секунди. Ако је изненада оштро пустила папучицу гаса, Волво, у ишчекивању оштре инхибиције, излечиће чељусти у борбени положај. Иако је то прилично имовина активне сигурности него руковање.
Што се тиче последње у две од три опције за крутост амортизера, удобност и спорт С60Р понаша се као обичан Волво: удобан, флексибилан и није у свим спортовима. Али знајте, окрећете преостали начин суспензије 4Ц, бићете шокирани. Није за ништа да се зове ЕДвенес напредно. Схарао сам се. Шта почиње овде! Удобан лимузина у трен ока се претвара у тркачку силуету. Осјећам пету тачку како се точкови спотакну чак и око цигарете. Али на савршено равном путу, Волво се држи за платно, као слеп за његову трску. Штавише, С60Р, скоро је фронт -вхол -вхер -вхеел вожња у уобичајеној ситуацији на путу, захваљујући Цхалдек спојницама може да промени његов карактер осим признања. На првим знаковима предњег точка клизнуо је на 80% обртни момент, баца се назад. То се догађа одмах. Уместо, у 100 милисекунди. Нећете чак ни имати времена да размишљате о томе како возите пуну -вх-дугу у погону.
Не треба да се плати све
Једном, чак и за воланом БМВ-М3, уморнићете се од лудих маневара, верујте ми, то се не тако не свиђа! Тада ћете одмах разумети шта нелагодност пилоти тркачких аутомобила доживљавају. Тресење? И како. И тресеће се. На таквим гумама, али на таквом и таквом привеску и на нашим путевима.
Ауди је мало мекши, али ипак је боље да обиђете бунаре и препоручљиво је да се заустави и полако пузе пред термичким бродовима на мостовима, тако да не би било болно болно за кичму и за рачуне у сервису аутомобила. Алуминијумске ручице привјесака, да ли знате
Што се тиче Волво, то је само врло, врло удобан аутомобил. Као и уобичајена шездесет, лимузина са литералним памерима са високом глаткоћом и потпуним глупостима у односу на коловоз. Све док не пребаците суспензија у напредни режим. Али није ли било сјајно учинити да ауто пође по злу онако како он зна како, али како желите. Желим да лежим на каучу, желим да се играм врло добро на транзистору!
Традиције традиција, али суспендовани папучице су погодније
1185 литара корисне запремине овог пртљажника тешко се користи најмање половина
Покрени се постављају за државну универзалну, чак и ако су под хаппом од 300 напора
Чуда акробације, као осам цилиндара, уклапају се под тако малу хаубу?
Седишта су иста као и на уобичајеном шездесет, али погледајте шта је кожа овде!
Обратите пажњу на практично ископ за тастере подешавања седишта, руке се не заглаве између јастука и врата
Прозори прозора са јефтине пластике благо подмажите општи утисак Волво Салона
300 снага и Волво од сада су сасвим зглобовима
Аеродинамичка мрежа иза предњих седишта БМВ вам омогућава да мирно разговарате у кабини чак и брзином од 100 км / х
Таква оперна операција за ветром оркестар Мозарт и није сањала
Огледала се не савијају као и сви други
Председавајући повећане удобности са предњим јастуком увлачење је оно што вам је потребно за далеке расе
Ова ручица отвара приступ софи задње стране, али седи тамо сумњиво задовољство
Завежите појасеве
Суперцари, иако у средњој класи је скупо. Можда је то због тога највише ауторитативније канцеларије за пасивно истраживање за безбедност још увек није поражено било којом М3 или С4. Да ли се рутација узми? На овај или онај начин, закључци, иако се индиректно, могу учинити у вези са сигурношћу наших јунака. На крају крајева, обична тресхка, А4 и С60 показала су, ако нису одличне, онда врло добре резултате у тестовима судара. Са обе стране океана ови модели су били добри рејтинг. Немамо разлога да не верујемо ЕуронЦАП-у или ииХС стручњацима.
Новац за новац?
Када је у питању куповина скупих ствари, две пословице одмах долазе у главу. Први Американац: Ако питате колико то кошта, онда то не можете да приуштите. Али тада се сећам руског, оног, о пени која штеди рубље. Како да урадите своје лично пословање са сопственим уштедама. Сувећемо чињенице суво.
Дакле, БМВ-М3 у Русији кошта 79.900 еура, четворо више је потребно платити за напредни полуаутоматски мењач СМГ ИИ. Штавише, говоримо о одељку и конвертибилној, који ће се појавити у продаји само у 2004. години, биће још скупље. Наравно, цена никако није дампинг, али ако желите Порсцхе-911 са истом нивоом опреме и темперамента, наравно, морати ћете морати да платите више.
Ауди-С4-Ревизија је нешто јефтинија од 69.965 евра. Мало је, јер је десет хиљада за такав аутомобил већ безначајан. Још једна ствар је да је Волво-С60Р скоро пола јефтинији од БМВ-а! Ниси срамота: 300-коњских снага Волво са невероватним суспензијама и запањујући се за спортски аутомобил са глаткоћом кошта 44.500 евра. С обзиром на повољније услове за гаранцију шведске компаније, ми долазимо до врло очигледног закључка приступачнијег суперцара на тржишту. У сваком случају.
Одлучили смо:
Када је у питању спортски аутомобил, многи подразумевани замислите БМВ-М3. Па, можда, у нашем ривалству, просечна оцена Бирамала 4,4 показало се да је то највише мацхо: тако агресивна, брза и непрактична. Флигхти? Није исто као 80-их и почетком 90-их. Ако не искључујете ДСЦ ЕМКА систем ће бити послушан и поуздан. У сваком случају, да би најмање половина открили таленте овог аутомобила за себе, требат ће вам нетично не само сто хиљада долара, већ и припрема возача примјетно виша од просечног нивоа.
АУДИ-С4 АВАНТ мало је изгубио од Минхена у погледу динамике, али једнако мало одиграно на предњем делу комфора и као резултат исте процене је 4,4. Четири, наравно, је софистициранији и истовремено једноставни аутомобил за разумевање. Тркција паре и сви -Веел погон дају одличну динамику и поузданост у маргиналним режимима, али одузети узбуђење. С4 умјесто, скупа, престижна и модерна додатна опрема од средства за задовољавање амбиција возача.
Изненађујуће је да је у нашем тесту Волво освојио просечну оцену 4,6 бодова. Међутим, С60Р има један значајан недостатак слике за машине ове класе. Ипак, комбинација спортског аутомобила Волво изгледа дивље. Али чињенице су тврдоглаве ствари. Сасвим мало инфериорнији од БМВ-а и Ауди у погледу динамичких карактеристика, С60Р, захваљујући јединственој суспензији 4Ц, комбинује тркачко руковање и оригиналну удобност. А затим и цена ... Ко зна коју је судбина предодређена за најбржи Волво. Али сасвим је могуће да ће у блиској будућности концепт суперцара два следбеника имати два у једном.
Андреас Конрадт, фото ауто је
Извор: Часопис "лимузина" [12/03]