Тест Дриве БМВ 6 серије купе од претиштаја за 2011. годину

Временске машине

Ноћ. Празан широки аутопут код Москве. Тишина. Одједном, издалека, чистокрвна раст мотора долази од издалека: Сам аутомобил још није видљив, а након тога то би се чинило, тренутак му је тренутак лети и звук сецираног ваздуха. Да бисте то чули и осјећали, привремено бисте требали уступити код колегу и идите ван себе. Али све је унутра: вожња БМВ 650и у потпуности знају своју истинску суштину суштине праве велике туризма
 
Као што знате, у Русији је мало добрих путева и доброг, па чак и сигурног, а још мање. Али они су још увек ту. Међутим, ево лоша среће: Током дана их најчешће оптерећују бројне аутомобиле, тако да ноћу и само ноћу у неким доказаним подручјима можете да прожете дух Гранд Торисмо. Поготово када под десним стопалом готово 5 литара радне запремине и 367 прво--цроња коња. Штета што летите изабраним сегментом од 20 км за 6 7 минута, а затим по правилу морате да се раздвојите са својим европским илузијама и поново да вас пребаците на оштро руску стварност, пут постаје неприкладно за велике брзине. Али чак и ових неколико минута је довољно да разумете: истом брзином, можете четкати још 50 таквих сегмената.
Управо за то постоји пре свега моћан одељак, слично 650и, за брзе снимке дуж високосродне магистрале на огромним удаљеностима. У таквом аутомобилу можете поуздано да пређете барем целу Европу! Али, Алас, само у родном из Немачкој за овај аутомобил налазе се аутобахн без ограничења брзине, па чак и тамо и тамо има мање и мање. На овај или онај начин, БМВ 650и, овај Цонцорд аутомобил аутомобила је невероватна комбинација луксуза, удобности, поузданости и брзине! Рафиниран Гранд Турисмо!
Предак Цласа ГТ-а, можда се може сматрати лепотом Алфа Ромео 6Ц 1750 С / ГТ, чије је отворене тркачке верзије дозволиле посаде Гиусеппе Цампари Јулио Рампони и Тазио Јованни Гуидотти да освоје легендарне Милле Миглиа 1929 и 1930. За баварице, двособно затворено тело у почетку је окупирало посебно, привилеговано место у моделингској таблици о редовима. Можемо рећи да су, заједно са ненадмашним моторима, ови прелепи, брзи и себични мотори инхерентни аутомобили, а не много више прозаичних седана је увек било и остало право лице, БМВ излог. Довољно је да се сећате модела 328 1930-их, 503. или 507. модела и каснијег ЦС-а без карактеристичних просечних регала. Било је заменити модел 3000 ЦС 1975. да су дошли аутомобили шестог серија.
У 70-има прошлог века БМВ је активно промовисао своје производе на огромно америчко тржиште. Сигурносни стандарди који су у одређеној мери били у одређеној мери утврдили појаву БМВ 6. серије, објављене од 1975. до 1989. године. Паришки дизајнер Паул Брак (његов пројекат је преферирао опцију из чувеног Гиугиаро Студио) и водећи БМВ инжењер тог времена Бернхард је сврстао да би отворени кров, светлосни одбојници и тела без централног стакла. И генерално, нови претинац, изграђен на јединицама 5. серије, постао је много масовнији и темељит од 100% ГТ. Неке стилске решења (на пример, чувени негативни угао нагиба раскошне и косо, за које је шест примио надимак морског пса) позајмљено је од експерименталне М1 експерименталне медијско-месореног купе који је развио поље. (Узгред, прочитајте овај невероватни аутомобил о реинкарнацији овог невероватног аутомобила).
Брзи изглед допуњен је двоструким фаровима, израженим луковима точка и спектакуларно назад. Као резултат тога, Одељак Е24 постао је један од најлепших и најсвечнијих аутомобила у историји. Већ 14 година је објављено мало више од 86 хиљада примерака, од чега је половина, како је планирано, продата у Сједињеним Државама. БМВ 6. серије тог времена с правом се разматра култни аутомобил. С обзиром да су неки од њих већ погодили 30 година, прилично је тешко пронаћи живу копију чак и кроз клубове посвећених фанова модела који постоје у толико многих земаља. У Русији је идеал шест чак и веома ретких од добрих путева. Стога, сасвим случајно, упознавање са власником само таквог одељка 1979. године (!) Година издања, одмах смо га позвали да учествује у нашем тесту, што је, захваљујући томе стекао готово академски, основни карактер .
Према власнику антиквитета, у ствари, шест (који као прави познавалац класика, наравно, не налази најмодерније аутомобиле оригинално и занимљиво), овај модел је првобитно био 628, али након поправка мотора и повећава се Радни запремина, 633РД је постао 633РД. Аутомобил је стигао у Русију 1993. године и још увек је у одличном облику. Потпуно је задржала оригиналну спољашњу, салон и чак и домаћу борбени дискове, а у једној од фотографија можете видети како повлачи бетонски блок на асфалту без много напетости (само не питајте зашто нам је потребно зашто је то потребно).
Насељавање у анти-ергономском салону на старој фотељима несавршеног облика и држећи се на танком ободу волана, као да су пребачени у оне дане када аутомобили нису били само средство покрета, већ са некаквим врстама Анимираног, вашег искреног пријатеља. У покрету, пре шест 30 година производи исти, готово заборављени и многи непознати утисак садашњости Искрени животни аутомобил, у којем много тога зависи од вештине возача, а не на било којим новим причвршћеним електронским системима. Чини се да осећате како се зарежите за асфалт задње точкове десном ногом, а предњи део прстију се окреће као испред. Неистини, не пригушена непотребном звучном изолацијом, звук величанственог у лини-у-линије продире у душу. У исто време, ова машина има главне квалитете великог туризма са динамиком и удобном временом, за своје време једноставно величанствено. И, наравно, овај БМВ даје алкохолно осећање у аутомобилској историји и једну од његових најбољих манифестација.
Да ли се овај осећај нови 650и даје? Да и не.
Да, ако је само зато што је нова шест, наравно, постала значајна прекретница у историји БМВ-а. Заправо, пре ослобађања модерне 6. серије у саставу баварца, није било великих ГТ Цоупе пет година! Поред тога, са претходним одељењем 8. серије, нема никакве везе, јер је осам изграђено на основу Седан-а 7. серије. Да, такође зато што је 650и постало квинтесенција инжењерског мисао о баварцима и дизајнерским импулсима другог Маестро Цхрис Банлла. (Узгред, није познато, који је инспирисан банлалом на тренутак свог истраживања, али моје колеге и приметили смо да без поклопца пртљажника, силуете 650и сумњичи на другу легенду Порсцхе 911 аутомобилског света!)
Али не, јер није у потпуности тачно проценити у историјском контексту аутомобила који и даље остаје на транспорту, не тако давно преживљава мало рестилирање. Хајде да разговарамо и о томе. Као и обично, ажурирање модела је једва приметљив. Изглед шест није прошао посебне промене. Појавили су се нови одбојници, друга опрема за осветљење и интегрисани у благо измењени поклопац пртљажника, појављују се сигнал заустављања. Унутар промена су нешто веће, али не праве не револуције. Чињеница да је мотор сада постао скоро 5-литар (4799 цм) је већ јасно из индекса. Активно управљање и стабилизатори су сачувани. Додата је помоћна електроника: аутомобил је опремљен системом за надгледање кретања покрета, активне темпоматске контроле и инфрацрвене камере за ноћну визију, слику из које се емитује на централном екрану. Овај последњи систем је прилично прикладна ствар: она види предмете много даље од Ксенон Лигхт-а, мада није баш згодно да штити на дисплеју, посебно великом брзином.
 
А шест сада лепрша врата ближе. Потребно је само да га лагано покрију, а аутоматска усисна чаша са карактеристичним звуком ће га затегнути у отвор, а врата врата без оквира ће се уздићи нарављеним покретом. Трифле, али лепо. Али со, наравно, није у овим електронским чиповима. И то постаје јасно након прве штампе на гасу. Хладно убрзање је сочно, густо, чак и док се не активира ограничење. Вуцање 5-Л мотора је увек довољно у било којим ситуацијама. Машина помаже у томе што може. У спортским и ручним режимима, одлична реакција на притисак на гас и одлично кочење мотора. Али чак и његова глаткоћа у уобичајеном начину погона не може укротити 8-цилиндрични звер који је раширио испод хаубе.
И какав је глас да звер има! Он може да се провуче у празним брзинама у празном ходу, може се наглити попут Харлеи-Давидсона, на Медијуму, може се пребацити када се пребацује или можда завија са металним звоњењем, достигне бактон када стрела тахометар прелази 6.000! Велики дуо мотора и конфигурисано ослобађање! Сва ова звучна пратња посебно је направљена тако очигледно, јер, на пример, седам са истим мотором нема исти гласнички подаци. И то је у реду: власник 650и нема никакве везе за воланом једне од најбољих ГРАНДИРС-а на планети. Чињеница да је 6. серија очигледно наоштрена под Аутобахном не спречава да га савршено управља. Наравно, на уским стазама намотавања, а посебно у граду, она је скучена, али она је способна за много тога.
Идеално забавно, верификована равнотежа, конфигурисана суспензија и традиционални потпуно неповезани систем стабилизације за БМВ, ако постоје исправне вештине, врло је паметно за контролу са далеко од малог аутомобила у заједничком аутомобилу. Све је тако природно и у праву је да се брзо разумете са снажним преношењем прилично брзо и убрзо се већ навикавате на лагано и брзо кретање управљача да бисте ухватили сломљену задњу осовину на почетку, што је у успутством Такође се лако прилагођава или проследите заокрете на ивици квара. Карактерише га чињеница да су системи активних стабилизатора и управљања променљивим преносом наизменичног става већ готово неприметни, без кршења осећања аутомобила.
Можда се повратне информације о управљачу на малим брзинама помало синтетички, али то је пре од поља малог нит -пицкинга, ништа више. И, наравно, са свом озбиљњом контроле 650и, најпоузданије се осећа у слободном левом реду аутопута: гас до пода, и сви остали аутомобили изгледају да зауставе на месту, као да је временски машина зарадио Снимање!
650и Спортс не иде против удобности. Можда, од свих модела БМВ претинца, само се 7. серија додељује овом индикатору, што је природно. Путници (и могу их бити четири са повећањем просека) увек се осећају заштићено и мирно, без обзира на брзину кретања: суспензија не преноси своје пете тачке за додатне информације. Скоро да нема ваљака, нема љуљања. БМВ, попут једрилице, клизи преко површине аутопута. Само церебеллум и покривени удови путника говоре мозгу да уздужни и попречни убрзани прелазе уобичајене оквире. Али ово је специјално зујање, када се притиснете у седиште и тешко можете стићи до панела, зар не?
Бригхт БМВ 650и аутомобил. Светло у сваком погледу, почевши од преливања боје на сунцу и завршавајући најважнијим невероватним сензацијама од контроле над њима. Ретко какав аутомобил то може бити тако брзо и угодно истовремено. Многи ће то рећи да је то то идеално, стандард који требате тежити. Па, на много начина ће бити у праву. Али само је неколико њих предодређено да знају још једну светлу страну одељења за поседовање 6. серије. Није ни чудо што Гран значи велико!
Дмитриј Кротов
 
 
 

Извор: Мотор магазин [јун 2008]