Тест Дриве БМВ 6 Сериес Цоупе из 2011 Цоупе
Лед и пламен
БМВ 645 кабриолет - кабриолет, не боји се хладноће
Рано март. Немачка. Минхен. Гости престонице Баварске кроз чисто као пролећну воду чаше ходника који води од авиона до зграде аеродрома, сусреће се светло сунцу, одмах загревати сву одећу тамне боје. Коначно пролеће! У ишчекивању топле чуда, буквално трчим до улице у једној мајици и одмах добијам смрзнутом ваздуху. На термометром у близини - минус 6. Осврнуо се око себе и примећујем пристојне власте на путевима. Ово је лед. А паркинг очекује БМВ 645 ЦИ кабриолет. А ово је пламен. На путу до хотела, питао сам Немце који су нас упознали са БМВ-а за штампу: минус шест - да ли је нормално за почетак марта у Минхену? Као што сам очекивао, како сам очекивао, кажу да је, наравно, хладно, али тест у Немачкој је дизајниран ни за неку несрећу и да се покаже: и у мразу можете да возите лето у суштини вашег аутомобила. Главна ствар је да је то паметно конструисано; У погледу обрасца, то јест, уз подигнути кров, не бих дозволио унутрашњост. Чак и без тенде успео је да загреју ноге и тело.
Опције су чак и зими
С једне стране, сасвим је јасно да је одговор припремљен унапред и звучало током тестне вожње, у којем су руски новинари били једна од последњих смена, више од једном. С друге стране, то је било невероватно - изјава пр-дама је показала да је врло близу истине. Са подигнутом крпом преко кабине, кабриолет БМВ 6. серије серије није мање удобан од одељка са чврстим металним јахањем. Унутрашњост се брзо загрева и не хлади се на паркингу дуго времена. У погледу буке, ствари су, наравно, у супротном. Иако, то је са које стране да се види. Ако се возите у Немачкој, где нема ограничења на већини аутобана, затим брзином од 220 км / х, разговор са колегом морао је да води на повишеним бојама. У Русији нема много путева за такве брзине. И зато се усуђујем да тврдим да мекани врх модела има веома импресивне својства упијања звука. Није последња улога у томе, успут, радила и радила са аеродинамиком. Штавише, колико сада разумем, немачки дизајнери поставили су веома тежак задатак. Требали су да постигну смањење звучног притиска на људе који седе у кабриолету не само уз подигнуто кровом, већ и са многим другим опцијама распореда. На пример, са спуштањем стражњег прозора. Стакло је, а не пластична, која је и даље прилично ретка на аутомобилима ове врсте. Дакле, у покрету се може смањити са стражњим панелом, стварајући унутар природне вентилације таквог који се постиже отвореним отвором на крову. Као што разумете, у овој кабини у овом тренутку, иста силентска влада.
Да ли је то само спашени и зли звук конфигурисаног испуха долази мало више. Па, ово је за било који возач - најбољу мелодију. Добијена рупа на бочним странама покрива две круте ребра која су дизајнери машине звали пераје. Стварно подсећају на оштар врх подељеног врха џиновских клизања. БМВ 645 ЦИ кабриолет омогућава вам да потпуно спустите бочне прозоре. Штавише, то се може учинити са само два покрета притиском на дугме за активирање овог режима на Виндовс блоку, а затим још један кључ. У таквој верзији аутомобила, тишина у кабини се спрема на око 120 км / х, а ветар почиње прилично уочљив да врат буде удубљен унутра.
Коначно, кров је у потпуности пресавијени, одлази на замршену бочну линију тела само један поглед на детаље је огроман оквир ветробранског стакла. Овде је у овом положају веома хладно за минус температуру. Чак и снажан грејач салона не штеди.
Добро, и ако затворите бочне и задње прозоре. Загрејано? Мало, али само у ногама и на подручју лакта. У глави су и даље погођени ветрови који пролазе кроз кабину. Само за такве ситуације и склопиви екран је дизајниран, који је упакован у засебном ЦФР у пртљажнику. Инсталирајте да је то питање петнаест секунди, али колико драматично утиче на дистрибуцију ваздушних токова! Укратко, све гранчице заустављају се и локално лето је коначно резервисано. Тачно, бука се додаје приметна, јер је решетка за екрану прекинула долазни проток ваздуха и зато почиње да пева. Једини минус са таквим изгледом - кабриолет се претвара у роадстер, односно задње стране су одсечене из спољног света. Успут, када је састављен уређај заштите од ветра, двије одрасле особе ће се смирити у другом реду. Наравно, они ће се морати да смисле са недостатком стварних пространстава за ноге, посебно у зони колена, али да пате неколико сати, верујте ми, сасвим стварно. Али кров у строгом делу дизајниран је на такав начин да се не односи на главу, чак и ако раст путника прелази 180 цм. Аутомобил мисли за вас
Представљамо шансу са различитим изгледима кабине, одлучујем да је време да коначно сазна - као што се конвертибилно понаша на путу. Притиском на дугме за затварање крова (процес у коме је укључено 7 електричних мотора, потребно је 25 секунди - не пребрзо, али рад се може извршити брзином до 30 км / х), а затим све прозоре преведемо СМГ формуларне кутије за рушење за вожњу режим и глатко разговарајте са местима. Тачно, имајући под ногама за повећање од 333 станара, није тако лако учинити. Једноставно притиском на папучицу гаса изазива осетљиво бацање напред. Односно, одређене вештине су потребне, које, међутим, некако се нађу након пет минута. Али кретени приликом пребацивања мењача, нисам могао да превладам током пута. Ако одете у потпуно аутоматском режиму кроз град, повремено убрзава од семафора, онда трза и не почне да иритира. Они су додали мали пад у доњем опсегу брзине при пребацивању СМГ горе. (У верзији са мануелним мењачем, који је добио за мене мало касније, није било недостатак овог другог). Чудно, а нарочито у техничким карактеристикама и открили да је потисак 4,4-литарски мотор достиже 450 Нм. Ја бих га више равномерно. У ручном режиму (возач бира латице пренос на волану или ручице мењача замаха и назад) заостају нешто мањи. Непроцењиве вредности услуга у овом режиму је на путу за навијање када желите да скренете, на пример, у другом степену преноса. Кутија је дизајниран тако да се не преусмерен према горе по доласку Максимална брзина. Ово је заиста згодно.
Што се тиче аутомобила, а затим од свирке, да будем искрен, очекивао сам мало смеаред реакције. Чињеница да такво тијело приори лишени једног од главних елемената ћелија моћи - хардтоп. Због тога, у кривине, и представа о увртања мало приметним. Али на БМВ 645 Ци Цонвертибле не може рећи. Тело машине у односу на купе је појачана у области брзака. Осим тога, у структури појављују у облику слова В истезања између стубова. Уопштено, крутост остао на нивоу основног модела. И то је још кабриолет, подсећа на врата која треба да се угаси са мало више труда у односу на остале моделе забринутост. Док се све ово - мале ствари које ја нисам обраћао пажњу. Све то је био фокусиран на активној управљачког система (Ацтиве Стееринг), који у нашој земљи се може поручити као опција. Укратко његова суштина је: управљање при малим брзинама има краћи однос у преносу, изазивајући на паркингу, на пример, она ће имати мање обрт.
Када повећање контроле брзине оштрину, контраст, изгубио, што праволинијски покрет више тиха и удобна. Али главна ствар је да су електроника стално варира однос зупчаника управљање. Поред тога, она интервенише и спроводи прилагођавања мање на углу предње точкове да се стабилизује кретање и смањује сметње ДСС систем, да се навикну на оно што је дан да комуницира са машином изгледало немогуће.
Целог живота сам путовао на аутомобилима у којима је волан је чврсто повезана на точковима. И дефинитивно могла одредити ког угла су се у сваком тренутку. На кабриолета од 6. серије, нисам могао у потпуности осетити ту везу. Ја, наравно, није починила грешке, али је осећај да ми недостаје ауто, као што су, од гвожђа и пластике, без електронских асистената, није оставио на минут. У међувремену, ја добро могу да претпоставим да је недељу дана провео у активном волану, све ће ставити све на своје место, а ја ћу бити ствар осталих машина. Лице, као што знате, могу да се користе за све нове, поготово ако је заиста згодно.
Не, то неће учинити. Од свих паметних електронике, који мисли за мене, време је да баци барем једну везу. Активно управљање је инсталиран на свим тест аутомобила, али је мењач испоставило да је другачије. Замена СМГ је понудио шест-степени аутоматски машина стандардног дизајна и механичким мењачем. Можда последња најинтересантнији. Барем сви моћни В8 потисак ће бити у мојој моћи. Узгред БМВ остала једна од ретких произвођача, мање или више модела маса, која понуда за моћне механике. Исти Мерцедес-Бенз на пример, топ верзије одавно ставио искључиво аутомати. Ово је сопствену логику, али не о томе данас. različite традиције
Са ручним мењачем, ствари су биле много боље. Бар, аутомобил је почео да активно успорава мотор, што није лоше. Време је да се испробају у углу. По традицији, БМВ модел има расподелу тежине на идеалну - за пола од укупне тежине пада на предњој и задњој осовини. Ово елиминише утицај погона (опет по традицији - позади) на управљање. Томе треба додати распоред јединице за напајање, који се налази унутар осовина. Резултат је нешто попут купеа средње мотора који се често (традиционално) имају врло тврдоглавог карактер. Инжењери БМВ, с друге стране, није успео да стигне до неутрално понашање возила у кривинама. Барем ја могу да кажем у вези са конвертибилна. Мој колега, тестирао је пре неко време (АИ бр. 21 (44), 2003), нервиран је, нервирао је понашање модела у најекстремнијим режимима - почела је да се окреће око мотора и заустави ово клизање је изузетно Тешко. Могуће је да се случај лежи у сувом асфалту или гумама или превртањем гравитације отворене модификације или у мојој унутрашњој кочи или у свим тим условима, у комбинацији, али на прекомјерној конвертибилној брзини, на пример клизнули су истовремено са свим точковима. Под пражњењем гаса - одмах се престигне у вирагу. Само поуздано. Наравно, вртим се на затвореном простору, у пуној безбедности. Брзине су биле веома високе, али није достигла стварне слајдове. Тачно, по мом мишљењу, нису потребни. Мислим да је мало људи који ће нацинити жељу да наступају на кабриолету у позорници митинга. И брзо и активно нападне напад на БМВ 645 ЦИ кабриолет је прилично леп.
Међу контролним системима, БМВ треба да се примети интелигентни погон Дунамиол, који скоро у потпуности надокнађује бочне колице тела приликом окретања окрета, односно омогућава вам да радите мање управљача. Живот је успео!
Прочитао сам материјал од самог почетка и схватио да нисам рекао о две актуалне ствари. Први је пртљажник. Запремина му је 300 литара са пресавијеном ТЕНТЕ-ом и 350 литара - са откривеним. У пракси, пар нормалних кофера или две голф торбе плус један чврсти кофер средњих димензија се уклапа у њега. Ту је и отвор у салон за превоз два пара скија или сновбоарда.
Друго - сигурност. Наравно, аутомобил задовољава најстроже захтеве, који, између осталог, укључује аутоматску заштиту током ударања у облику лукова који су испаљени иза наслона за главу другог реда седишта. Поред тога, кабриолет је опремљен интелигентним јастуцима за заштиту главе, страна и колена (последње, истине, нуде се само на америчком тржишту).
Да ли је овај аутомобил практичан? Чини ми се то сасвим. Јесте ли то прилично тешка суспензија на руским путевима сензибилно тресећи возача који је дао око 112.000 евра за аутомобил. Али сигурно неће обраћати пажњу на то - али биће бржа вожња под кореном моћног Харман Кардон аудио система који суши шуштање ветра на било којој брзини. И такође уживајте у добром времену, свежем ваздуху, луксузни аутомобил. Коначно, само живот који је успео. Сергеј Илиински
Кратке спецификације БМВ 645 ЦИ кабриолет
Запремина мотора, коцка. Види: 4398.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, л. са. За РПМ: 333/6100
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 450/3600
Убрзање до 100 км / х, стр.: 6.1 (6.2) *
Максимална брзина, км / х: 250 **
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 12.8 (11.5)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 70
Димензије, мм: 4820к1855к1373
* У заградама података за верзију са стептронским аутоматским мењачем
** Ограничена електроника
Извор: "Цар известиа"