Тест дриве БМВ 1-сериес из 2011. године конвертибилна
Различити "јединице"
Јединица, како је од миља га зове, био је и остао један од најинтересантнијих машина у препуној сегменту С посебним позицијама да он пружа задње точкове. И у погледу кућишта, екстеријер и слика овог баварског бебе је тешко наћи једнаки. Са појавом купе и кабриолет варијацију на тему 1. серије су исцрпљени. И мада су новине стигле у Русију са јасном закашњењем, та околност није покварио утиске о познаника, који је одржан у лето, када и моћним купе 135и, 125и и кабриолет је као да на путу. урбан ствари
По мом мишљењу, један је идеална за мегалополис. Поента није ни то на препуним улицама је потребно мало простора, а не само у маневрисања. У њој веома види, има нешто урбанисх, успешно одговара скоро сваки угао старом или новом граду, изгледа подједнако добро против позадини древних зидина, а на улазу у ултра-модерне зграде са затегнута прозорима. У исто време, не може сумњати оно што привлачи пажњу.
Наравно, компакт и купе са кабриолет су се у једном стилу, иако значајне разлике диктира тип тела је још увек очигледна. Поклопац пртља и оригиналном осветљење, које је купе и кабриолет су скоро идентични, подсећају седана. Елеганција и спортски се истакао у многим елементима, укључујући и спојлер имплантиране у Трунк лид. Узгред, у купе и кабриолет, упркос исто као уобичајене јединице међуосовинског растојања, 14 цм је дужи. Све се врти око већег задњег даха, о трошку од којих су дизајнери успели да пртљажник сасвим простран. Дакле, кабриолет предлаже под стене 305 литара када је инсталиран кров, и 280 литара ако га фолд. Запремина пртљажника купе је чак и више од 370 литара. Штавише, задња седишта могу склопити иу оба и делимично у 60/40 сразмери, која обезбеђује моделима функционалност.
Кабриолет, за разлику од треће серије, има неметални, али карикарски кров који се може аутоматски савити (и пресавијенути) брзином до 40 км / х за 22 секунде. Штавише, трчање напријед, рећи ћу да је вреди савијати, јер ће се климатска поставка ући у посебан начин рада. Задњи путници се добијају у истом временским деловима топлог ваздуха на нивоу рамена на овај начин, систем се брине да врат не пуше. Када се возите заједно са подигнутим бочним прозорима и инсталираним задњом мрежом у кабини, тачно толико хладног ваздуха падова, према потреби да осетите слободу и свежину. Али брзо још боље возите се с кровом. Помоћу отвореног врха постаје неудобан већ на 120 км / х, а након 140 км / х потпуно непријатно због снажне буке ветра. Али са затвореним врхом чак и брзином од 160 км / х у кабини прилично тихо. Али, пре него што пређемо на потезе аутомобила, ми ћемо се побринути за унутрашњост, који у одељку, то у кабриолету готово исто. Удобност за четири
Пре свега: иза два одвојена седишта. Места стопала нису превише, али људи средње величине могу бити прилично угодни. Поред тога, постоје два држача за шољу и мали одељак за плитку чизму. Поред тога, предња седишта могу се одступити далеко напред, формирајући широк отвор за слетање. Међутим, главно место у овом аутомобилу, као у било којем другом БМВ-у, наравно, вожња.
Стилистички украс унутрашњих послова је практично исто као и у хатцхбацкс-у, са једним амандманом овде, спортски дух је још јачи. Изражено је на седиштима са развијеном бочном подршком и воланом са три говорника, који је подесив и по висини и одласком. Наравно, са правим слетањем иза точка, нема проблема, јер се седиште обдаре свим потребним прилагођавањем. Посебно је лепо да је у купе, а у кабриолету прилично довољно простора изнад главе. Успут, седишта кабриолета су прекривене посебним премазом: када се обрађује у боји, додаје се компонентна заштита природног материјала од јаког грејања под директном сунчевом светлошћу. Баварци обећавају да и након неколико сати боравка под сунцем, седишта неће постати вруће.
Али ипак је једна ствар у унутрашњости искрено узнемирена. Наиме, квалитет завршних материјала, судећи по којем сте, као да сте у некој буџетском аутомобилу. Разумијем да је логика да не омета ништа од вожње аутомобила. Али, извини, желим нешто више за такву новац. Тачније, желим само мање једноставност, а више је луксуз и осећања скупо. Иако је јасно да је клизачи баварске машине одувек био подобрен квалитет вожње. Ево их и ја ћу ићи, почевши од кабриолета.
Вратите кров! Нека читалац не заблуди бројеве 125 на поклопцу пртљажника. У ствари, хаубу је инсталирана 3.0-литарски ред шест, што је дефинисано до 218 КС. Али мотор су направили путници и еластични. Стога је врх обртног момента 270 НМ растежено у опсегу од 2500 до 4250 о / мин, који је, заједно са веома дестилертерима аутоматско активирање, гарантује добар преузимање у готово било којој ситуацији. Претпоставимо да је од динамике Духа не хвата, али оверклоковање је веома самоуверено и фриски, аутоматски се може прилагодити стилу вожње, а поред тога има спортски алгоритам рада, а такође нуди могућност самосталног прекидача Трансмисија.
Наравно, кочнице које усавршавају самопоуздање након првог успоравања. С дозом напора не постоји проблем, а систем расподјеле кочних снага и АБС неће дозволити да машина изађе под контролу и на клизавом премазу. Поред тога, постоји систем стабилизације ДСЦ који брзо и јасно улази у случај, иако омогућава одређене слободе. По традицији може се онемогућити, што ће омогућити присуству одређених вештина, наравно да уживајте у прилично акутном руковању и одличном равнотежи машине. Због идеалних побољшања на оси и одлично конфигурисаним суспензијама, један показује практично неутрално окретање, упркос задњем диску. Поред тога, лежерне ролне уопште нису веома високе, а управљање је потпуно транспарентно, што вам омогућава да јасно контролишете шта се дешава са аутомобилом.
У суштини, кабриолет 1. серије има један, али врло значајан недостатак није довољно тежак, по мом мишљењу, тело. Изгледа да је готово одмах, вриједи неколико пута да се тихо црта намотавају намотавајуће цесте. Прво је да се примећује интра-само огледало за стражњи поглед. Да, и оквир ветробранског стакла, чак и равно, то је вриједно стављања руке на њу, јасно вибрира. На заласку, поготово ако их брзо прођете, осећај се појављује да аутомобил нема времена вожње. Чим је уочљива пауза између ротације РАМ-а и реакција машине није критична, али ипак то указује да се у телу одиграо. Као резултат тога, агресивна вожња не доживљава то задовољство које се користи за примање од аутомобила баварске марке. Уопште ми се није допало и чињеница да сам након два сата вожње по киши приметио мале падне падне од кровне бртве и чаше врата било нигде није било добро. Светхенсхцхе
Штавише, зло је мост: Под капуљачом аутомобила тежине 1560 кг копајући копачима 306 коња. Индекс 135 на крми значи присуство тромесалног бензинског мотора са две турбине. Штавише, овај мотор је сакупљен са 6 брзине механичара. Али чак и док кликнете на папучицу убрзивача, разумевање долази у обзиром да се у овом случају не бавите једноставном машином. Јер је купе опремљен такозвани М-пакет. И то су нестандардни, агресивнији одбојници, спојлер на модници пртљажника, прекрива се на прагу, 18-инчни алуминијумске фелне са гуменим различитим димензијама (215/40 испред и 245/35 задњег дела), дебели управљач са литератом М, спортска суспензија и спортска седишта са израженом бочном подршком.
Коначно, притисните гас импресивно? И како! Огромни обртни момент од 400 Нм, причвршћени су за задње точкове и приступачно празним у празним корацима, окреће аутомобил у сличан метак. Задњи точкови се утопи чак и на сувом асфалту, а не само на првом, већ и на другом, и на трећем, а понекад и на четвртој фази. Истовремено, није могуће брзо пребацити преносе посебног рада, јер се чини да је кретање МЦП полуге само нешто дуже него што бих волео, али има завидну селективност. Мала кап катрана уноси осим што је прилично дугогодишње и не превише информативне папучице квачила. Стога, тренутак постављања није увек јасно праћен, а то заузврат није баш у складу са агресивном природом аутомобила. Одавде је све исто проклизавање и, као резултат, трајна шоља жуте троугла на инструмент табли, сигнализирајући систем стабилизације ДСЦ-а. То се, наравно, може искључити, али у овом случају остајете један на зубу, који захтева максималну концентрацију и верификоване реакције. Право управљање је прозирно, а крути опруге и амортизери чине да аутомобил до последње могућности одржавања контакта точкова са асфалтом.
У случају 135., успут, погон уопште није тежак. А поента није у другим подешавањима или мање равнотежа купе у поређењу са конвертибилним (овим само без проблема), већ у чињеници да постоји много више него у тренутку. Поред тога, аутомобил се изазива на брзу вожњу и добру изолацију буке и несметано прелазак на осећај брзине. У таквим тренуцима дајемо правилне дизајнере који су модел ставили са веома моћним механизмима кочница. Чак је и АБС конфигурисано спортовима, јер омогућава краткотрајно блокирање точкова који улази у жељено одлагање.
И још неколико речи о привјезима 135. године. Они су веома чврсти, па стога ролне каросерије практично су одсутни. Истовремено, на свакој серијској шешири плафона не борите се, мале неправилности нису превише уочљиве. Генерално, са свим својим спортским купе БМВ 135и није лишен комфораних елемената.
Скупо ће бити скупо
Цијене ЦАБРИОЛЕТ-а у 1. серији почињу марка од 1.042.800 рубаља, а тестирано 125. коштаће најмање 1.292.500. Право рецимо, трошкови се гледа и, са мог становишта, који није мотивиран преведено. Да, рецимо да Мерцедес-Бенз СЛК није много јефтинији, али то је путник и зато директни такмичари БМВ Цабриолет не примењују. Али Ауди А3 се примењује сличан тип тела. И то је приметно јефтиније, и сигурно није инфериорнији од БМВ 125и Цабрио у свим осталим аспектима.
Што се тиче купе, тада у овом случају ценовник не изгледа пријатно. Минимална цена је 980.400 рубаља. А најмоћнија модификација 135и представља поново преведено 1.373.300 рубаља. Овом ценом позиционирање купаца, овај модели ће то наћи да није лако.
Андреи Осипов
Фотографија БМВ.