Тест Дриве БМВ 1 Сериес оф Цоупе од претинца за 2011. годину

Упоредни НИССАН 370З и БМВ 135И тест

Шта ће се догодити након З? Мислили смо, када је представник Ниссана 1996. године званично најавио крај пуштања З модела током следећег догађаја у Музеју Петерсена у Лос Анђелесу. Твинцурбо Продаја 300ЗКС брзо је падала, тако да је Ниссан једноставно престао да продаје аутомобил у Сједињеним Државама. Питали смо се какву је будућност припремила за забринутост.
Одговор смо добили 2002. године, када је ослобођен озбиљан спортски аутомобил 350З, што се, чинило, могло би се супротставити Цорветти и у погледу стила и у погледу брзине. Ово је поново привукло пажњу купаца у Бренд Ниссан, али већина младих потрошача није имала појма шта је легенда о забринутости од пуштања првог модела 1970. године.
Са пуштањем 370З у 2009. години, све се променило. Пошто је аутомобил са литера З, 370З је цела филозофија, а не само још једна машина блистала у светлу софима салона. Са издавањем друге генерације ажурираног модела З, аутомобил је пребачен са једноставне доступне динамике на чињеницу да нас подстиче да би одабрали у основи нових епитета за описивање не само као што је брз, агилан, снажан, али и луксузан , спектакуларно, лагано, грациозно, софистицирано и складно.
Овај аутомобил је тако добар да почнете да размишљате о томе који је аутомобил: спортски аутомобил, спортски капа или мини уље? И у овом тренутку је да се БМВ 135и џепна верзија БМВ М3 појављује на позорници по приступачној цени.

Не-неколико оружја
НИССАН 370З кошта као маслачак, његов малопродајни трошкови основне конфигурације у Сједињеним Државама почиње само испод 30.000 долара. Наша копија је стигла са опцијама Спорт пакета на броду (око 3.500 долара) и још увек није сува на боковима сјајне црвене боје (око 500 УСД), што на крају подиже трошкове аутомобила на 34,625 долара.
Приликом развоја, З Ниссан је водио Порсцхе Цаиман као стандард динамичних карактеристика. Али Кајман 2009. развија се само 265 КС. Користећи његов 2,9-литарски 6-цилиндрични противника. Штавише, мораћете да платите око 10.000 долара за Цаимана С-а, који са 320 КС. У стању је да издржи З, има 3,7-Ллитер В6 капацитетом 332 КС. Одједном видите цену на којој се цифра на коју иде за 50.000 долара, а Порсцхе Цаиман одмах изгуби сву привлачност.
Пронашли смо погодније такмичара међу машинама које пролазе кроз наш дуг-тест. Говоримо о БМВ 135и са већ легендарним у линијском 6-цилиндричном мотору са две турбине које потичу од 300 КС и основна вредност од 35,725 долара. Наш аутомобил је такође опремљен опцијама у износу од 2.045 долара. Али сви су искључиво декоративни.
За разлику од З, БМВ има задње седиште, али осећај комплетне опреме аутомобила са свиме је неопходним за путовање ветрицом и удобношћу је исто као и у З. Овај модел је попут мале м3. Комбиновање бескомпромиравања спортског аутомобила и практичност спортског удара. Уосталом, то је управо оно што видимо у Ниссану 370З, зар не?

Ко би веровао?
Све наше прљаве сумње у неефикасност благог губитка тежине 370З у поређењу са 350З заборављене су одмах након прве расе нове генерације од 402 метра. Радио је лижен: Још 13! Мислим да могу више да стиснем ако почнете мало оштрији. Пиип. Несумњиво, ако промовишете мотор до 5 хиљада револуција пре него што испустите квачило, и омогућите монструозно 275 мм Потенза гуме да певају познату песму речима: Ви сте на правом путу, сада не идите са пребацивањем, каубоја . Као резултат тога, убрзање до стотина трајало је 5,1 секунду и четврт миљу поднесен на 13,4 с. На крају, аутомобил је убрзао на 168,3 км / х. Велики!
Били смо запањени када је БМВ 335и 2007 модел моделара први покушај квоте, показујући приближно истих резултата. И погодите шта? Наши 135и је практично копирао резултате з, убрзавајући се од 0 до 96 км / х за исти 5.1 с и преносећи четвртину миљу преко 13,4 с, убрзавајући на 166,6 км / х на циљној линији.
Добро добро. Постаје вруће и тешко можемо лако да позовемо победника када је време времена да преузмете резултате нашег теста.

Квачило и осмех
Добра вест за навијаче З није само да је ово најбржи модел свих, већ и да су и инжењери успели да порасте тешко пребацивање и неспретни управљач. Поред тога, ако додате велике кочнице на овај коктел, идите као део пакета спортског пакета, диференцијала ограниченог трења са Високо-МУФТА-ом и лаганим дисковима са широким гумама, З претвара се у нешто врло посебно.
Заборави на Цаимана. Запамтите Порсцхе 911 Турбо, опремљеног сетом угљеничарских кочница за 8.800 долара, који су зауставили овај супер скуп аутомобил са 96 км / х за само 31,39 м? Наш НИССАН 370З са модификованим кочиони систем је то урадио 30,78 м на првом и петом покушају, демонстрирајући високи отпор умор. То су одличне снажне кочнице које вам гарантују поверење у било коју ситуацију.
Нећемо сакрити чињеницу да смо открили малу ману у раду кочионог система. Ако дуго стисните папучицу кочнице, тада постоји одређена грешка у систему који најмање један сензор мисли да је папучица непрестано притиснута на под. Када се то догоди, гас делује у складу са програмом за хитне случајеве и отвара се за само 20% (приближно исти систем спречавања нежељеног убрзања ставља се на аутомобиле немачких произвођача). Ова оштећења се исправља прилично једноставно: потребно је подићи папучицу кочнице са левом ногом чарапом. Мало касније пронашли смо још једно једноставно решење стављало неколико пенија између папучице и сензора. Имајте на уму да је Ниссан открио ову маниру убрзо након издавања тестних модела и одмах га је елиминисао.
БМВ 135и ни спава. Током другог и петог покушаја, биваарет је тихо и поуздано зауставио од 96 км / х за 32,92 м. З Имао је предност у облику одличних гума у \u200b\u200bовом тесту, али успели смо да откријемо да се БМВ кочиони систем односи на СХАРП Пресе на кочнице педале и пружа транспарентну реакцију, која се лако прилагоди.
Када смо на тесту слалом поново видели скоро идентичну брзину од 112,3 км / х у Ниссану и 112,2 км / х у БМВ-у, нисмо могли да задржимо смех. (Генерално, ова два аутомобила су иста на папиру, у стварности су врло различите.) Јаз је догодио током бочног теста за убрзање, где је БМВ на његовим релативно малим гумама показало врло добар резултат (0,90г), који се утапао сенка сјајних перформанси з резултатом 0,97 г. (Како је могуће? Ова машина има само невероватан ниво механичког пријања на пут.)
Тражећи разлике
Пошто смо неколико дана пресађени из једног аутомобила у други и обрнуто, било је смешно да се креће у свемир истовремено и добијате потпуно различите сензације. На истом нумере истом брзином, БМВ несумњиво на Фрефронт-у ставља флексибилност, глаткост и буку и без буке, док НИССАН пружа беспрекоран контакт са цестом, акутном контролом и звуком за које не можете да се збуните са било чим ништа. Обележи то.
Да будем искрен, звук ослобађања З је много боље да слуша напољу него изнутра кабине. ВК серија ВК је помало бучна, која гума на дугим путовањима. Пошто смо почели да причамо о умору, затим тутњава огромних гума за гумама Бридгестоне на исти начин. Сумњамо да ће постојати мало мање буке на стандардним гумама. Али тада би некомпоредљива квачила забиљежена током наших тестова патила би.
Открили смо још више разлика, почевши од прорачуна стандардне и приступачне додатне опреме. Кључ за интелектуално паљење? У стандардној конфигурацији у З, опција у 135и. Иста слика са загрејаним седиштима, али их има четири у БМВ-у (иако су прекривени кожом од чега се снажно знојите, оригинална кожа је посебно наређена одвојено). 370з седишта су прекривене тканином (да бисте добили кожу, мораћете да наручите пакет турнеја), а они ће вас навести да би било лепо да чешће посећујете теретану, мада се не могу одбити бочна подршка , они држе возача на месту приликом одређивања границама аутомобила. Ако помно проучите листу карактеристика, а З изгледа веома самоуверено.
Стилски ствари
Схватићете да је Ниссан добио елегантан аутомобил, на први поглед на 370З. Нема сумње да се осећа животни стил боље него на фотографији, упркос свим напорима нашег фотографа, Сцотта Јацобс, обележених бројним наградама у области фотографије. Мигхти лукови на котачима, посебно ако погледате натраг, дајте 370З тип праве спортске аутомобиле, једноставним, али светлим изгледом.
Обриши карактеристичне линије које сецирају хаубу конвергирају у решетку која има светлу личност у поређењу са квадратним ваздушним каналима претходног модела, а одсечено 10 цм од међуосовинских растојања, дајте га обострано, затегнуто, затегнуто. Свиђа нам се све ово и потпуно црно 370З са затамњеним наочарима, једноставно обожавамо.
Признајемо да неки од вас верују да БМВ прве серије има нешто слично на аутомобил који се сматра стварним спортовима Седан БМВ 2002, али постоје међу нама који и даље верују да личи на лонац-сјајну свињу. Извините, али ово није дах з8, а не ни заузет 35и претинац. Ово је само класик који не утиче време.
Занимљиво? Да. Састављен? Несумњиво. Луксузан? Али не грешите.
Хоћемо ли одредити победника?
Када је БМВ 135И дошао к нама, сматрали смо га једном од најчишћих инкарнација БМВ лика од БМВ-а 2002. године 1971. Сада је изгубио своју новост, јер смо на њему одвезли око 24.000 КМ. Али и даље верујемо да је ово сјајан аутомобил. Са паппи мотором, који се повлачи на 2.000 о / мин истом спремности на 7000, овај БМВ је предодређен да настави да осваја упоредне тестове и освоји срца купаца још много година.
Ниссан 370З је исто за Ниссан. То је тако боље од 350 ° у сваком погледу да се доживљава као потпуно нови аутомобил који нема претходнике. 350з се може схватити као дуги прототип или процес одређивања фокус групе. Можда је требало шест дугих година да елиминише недостатке, али резултат је вредио. Ово је спортски аутомобил и спортски удар, као и у почетном концепту Датсун 240З 1970. Г. К, привлачење одушевљених погледи, попут БМВ М3. И он побјеђује у нашем такмичењу.
Чак смо дозволили да кажемо да НИССАН 370З подиже стандард за спортски сегмент на нови ниво приступачног савршенства. Његова динамика и руковање вредни су одвојеног бренда. Сам његов дизајн ће натјерати људе да иду у Ниссан Схов Собе. И комбинација приступачних трошкова са ефикасношћу (10,69 литара на 100 км у мешовитим режиму у складу са ЕРА) несумњиво ће привући вашу пажњу на овај одређени аутомобил.
НИССАН 370З Концентрација најпожељнијих квалитета: цена, дизајн, опрема, динамика, посебне карактеристике и каризма због којих сте само улазили у овај аутомобил и идите и брзо. З није само спортски аутомобил, то је спортски удар који се мало вероватно може упоредити са. Он је неприступачан. Ко ће искористити прилику?

Мишљење виших уредника, Ед Халлвиг:
Било би лако одредити победника ако је нови З био исти као стари, али са моћнијим мотором и благо ажуриран дизајн. Никада нисам узео у обзир 350З. Има пуно потенцијала, али увек им је било тешко да их користе. У овој ситуацији бих изабрао 135и у секунди.
Али Ниссан је много постигао, много. У 370З-у се осећате као у стварном спортском аутомобилу, а не само у приступачном јапанском пртљажнику Псеудо -Спортс. Једва да јој тешко нападнете, без осећања истовремено на ивици аутомобила катастрофа. Ауто је уредни и уравнотежен аутом. А кад не одете пуном брзином, З постаје удобан, елегантан аутомобил који неће проузроковати главобољу.
Могу да кажем скоро исти ствар око 135и. На овом аутомобилу, само возите великом брзином, угодно је са другим условима. Има више простора у кабини и на аутопуту он показује бољу звучну изолацију. Али зато бирам З. Она има карактеристике које воде спортски аутомобил са нечим више од брзог аутомобила за сваки дан. Ово је необичан, брз спортски аутомобил, који је био довољно сретан да буде довољно угодно да се користи сваки дан. Дакле, није увек било са З, али сада се све променило и свиђа ми се.
 
 

 
 

 

Извор: Инсиделир