Тест погон Ауди ТТС од 2008 Цоупе
Боље од новог
Нови спортски аутомобил Какав нови колица за бебе: Скупо је, мало је користите, али продајете јефтино. Такав аутомобил је повољно купити из прве руке, на трогодишњак. Данас ће херој наше приче бити Ауди-ТТ најпопуларнија спортска акумулација на нашем секундарном тржишту. Скупа играчка за пола
Спорт се често односе на играчке за одрасле. У ствари, практична корист од њих није довољна: блиски салон, мали пртљажник, лоша видљивост, непријатност искрцавања слетања. У нашим условима постоје и проблеми зимске операције. Стога је за већину власника спортски купе или роадстер други трећи аутомобил у гаражи. Возите се од маја до октобра, углавном викендом, ране за годину 10,100015.000 КМ.
Купите за нежну сезонску операцију Нови спортски аутомобил је ирационалан. Упркос малим километражом и добром стању, три године касније и даље ће изгубити у цени. Само зато што је на таквим компанијама мало ловаца на секундарном тржишту. Али ако продавац изгуби, онда је купац победио. За пола снаге добијате свежи аутомобил, који као играчка не изгледа горе од новог. А ако узмемо у обзир да ће у наредне три године на тријумтрајду само 30 00050 000 КМ, велика непланирана потрошња, вероватно избећи.
Главна ствар је да ваше најбрже брдо није хитно или пијано пре него што половина види бившег јахача. Уосталом, кратак живот многих спортских аутомобила пролази у складу са сценаријем: ГАС на под је озбиљна тржиште радионица на несрећи. Стога је пажљива дијагноза пре куповине посебно релевантна.
Опште препоруке су следеће. Јединствени спортски аутомобили који немају путничке потомке као што су Порсцхе Бистер, Митсубисхи-3000ГТ, Тоиота-Супра, веома путеви у поправци. Ако, не дај Боже, донеће им се нешто озбиљно, износ за поправак може да испадне чак и осигурану особу. Што се тиче јефтиних спортованих модела у групи ризика спадају се у другом разлогу. У Европи најчешће стекну жохере, које, у време продаје, пијте све сокове из аутомобила. Међу њима је добри случај није лак.
Ауди-ТТ за врућу омладину је скупа. Купује се зрелије. У исто време, ТТ је саграђен на Волксваген-Голф платформи, тако да резервни делови за њега се не продају на тежини злата. И, што је најважније, Тетхевс много носе из Европе. Стога постоји од оног што треба да бирамо.
Прекинути летење Светли деби Ауди-ТТ-а убрзо је засењен гласним скандалом. Избацује у аеродинамици тела довели су до чињенице да је на брзини задњих 150 км / х задњи део аутомобила почео да доживљава значајну силу подизања. Убрзава се окрета, чак и на асфалту, довела је до дрифта и, као резултат озбиљне несреће.
У јесен 1999. године, Немци су ситуацију исправљали побољшавајући шасију увођењем у стандардну ЕСП опрему и прилагођавајући се храни малим анти-криптичним. Сви претходно објављени аутомобили повучени су у трговце центре за пречишћавање. Као део кампање, амортизера, предњих полуга, предњи стабилизатор и инсталиран је анти-кувана са моћнијим заустављањима гаса трећих врата.
Ипак, тржиште се може испасти као аутомобил из било којег разлога, није завршио ревизију. Разликовати измењене делове из старог да ли само механичара компаније Ауди, што вреди приказати аутомобил пре куповине. Али ако је на аутомобилу, барем је задња анти-носила је већ добра. Знатно смањује силу за подизање. А ако у кабини постоји ЕСП дугме, а машина престаје провокативне покушаје да га прекине у клизање (проверава се на релативно клизавој површини на сигурном брзини), не можете да бринете. Са овим тт све је у реду.
Тешко је одупрати се
Заправо, спортска возила нису нарочито роба. Али против позадине других спортских акума, Ауди-ТТ се прилично успешно продаје. Без сумње, купци су сурреатед пре дизајну аутомобила. Невероватни посао. Под маском Тетсхи не постоји наговештај предаторских агресивности. Али овај аутомобил изгледа врло спортски. Из неких углова ово коло од ливеног крупан на широко распоређени точкова чак личи на Порсцхе Боктер. Није сваки направљена од огреботина спорткупе емисија таква спољна брзином. Верујте ми, након овога, да ТТ је створена на Голф платформи.
Испод да спољашњег изгледа и ентеријера. Салон је великодушно дизајниран од стране уметака под алуминијума, који изазива асоцијације са правим тркачким машинама. Алуминијумски прстен са стилизованим глава вијака су на ободима уређаја, вентилације дефлекторе, на полуге поклопцу КПП, па чак и на средишту овна. А дијагонала метални стубови тече од торпеда на под тоннеел, и подсетити оквир безбедности уопште.
Задњи диван је веома близу. Плоча на левој средини сталак упозорава да је раст путника не би требало да прелази 150 цм
Пртљажник је мала од 270 литара у аутомобилима са погоном на предње точкове и 220 литара у Квуттро. Али, ако је потребно, задњи део задњег софа може бити искључен
Истина, ови дискови стално трљају ударца. Столице у аутомобилу налазе се тако ниско да када слетање-дисембарка може пружи ничим. И бочни и задњи преглед је генерално као у резервоару. Иеса. Ауди-С3 сваки дан виси у граду много згодније. Али, као што знате, лов у шуми. Онај ко сазрела на спортској акумулације, што је лишавање треба пренети стабилан.
Ви не бојте се, то је грешка
Ако је Ауди-ТТ није присуствовао тешку несрећу, након чега следи Хавант поправке, његово тело не би требало да изазива никакве жалбе. Како се понашати на расклапање врх рходстер је непознат. Постоје јединице за такве аутомобиле.
У опреми кабине, забележене су само два могућа кварова. У првих аутомобила, неколико пута је био луд комбинације инструмената. У том случају, ви ћете пасти на веома скупе уредном замене. Истина, механичари да данас ово дефект се већ збуњено верују. Поред тога, понекад стаклена врата ближе одбија, који, приликом отварања-затварања врата, треба мало спусти, остављајући печат, а затим поново расте. Али замена мотора прозора је већ ситница.
Колика је цена
Замена комбинација инструмент $ 1400-1600
Замена електричних мотора прозора $ 240
Машина је немогуће Дакле, Тетсхка да ли сте ви претходно као и ви сте већ подесио да изабере најинтересантнији модификацију за вас. Мора да нестане оне који не воле да повуче ручицу и притиснути папучицу квачила. Машина са аутоматском тражити бескорисни. На ТТ је једноставно није инсталиран. Стога, остаје да изабере само мотор и врсту погона.
Од тренутка деби, Ауди-ТТ је произведен са два 1,8-литарских 4-цилиндричних мотора са капацитетом од 180 и 225 снага створених на основу 150 јаких Волксвагеновских 1,8-Турбо-а. Касније се њихова предака такође нашао испод хаубе Тетсхија, али аутомобили су опремљени њима на секундарном тржишту још увек се нису појавили.
Машине са 180-јаким мотором имају 5-степени мењач и било предњи или погон на четири точка. Природа овог мотора је сасвим чак. Не чини говеду урла и стабилно, асертивно се повлачи у широком распону револуција. Међутим, максимална брзина од 228 км / х и оверклоковање на стотине за 7,8 с тешко је звати глатко.
Навијачи о мужјаку бавили су се 225-јаким мотором, који се комбинује само са 6-степеним кутијом и пуним погоном. На његовом присуству под хаубом, он обавештава материцу стиснући у празном ходу, а турбине са високим притиском је око 22.002.500 револуција Питања опипљивих преузимања. На папиру, додатне снаге и Невтоно-метри подижу плафон велике брзине на 243 км / х и смањење времена убрзања на 6,6 с.
У операцији се оба мотора понашају једнако. Који ће бити издржљивији, тешко је рећи, јер је Тетсхи још увек млад. Али, ако се узме у обзир да је у 225-јаке мотор, Немци су ојачали скоро све детаље, може се претпоставити да је турбина високог притиска неће утицати на ресурс.
Најмоћнији мотор има другачију функцију. То захтева веома деликатан руковање педале квачила. Чињеница је да док се турбина укључена, овај мотор чини спор. Стога, када се креће од места, многи возачи инстинктивно додати гас. Ако сам добро урадити педале, квачило може трајати довољно дуго. Али механичари знају случајеве замене после 500010,000 км. Осим тога, ако је квачило је прерано бере, онда појас је главни и диска, и корпа, ау неким случајевима чак и замајац. За референцу, замењујући квачило и замајац комплет на машини са 225-јаке мотора у брендираних техничком центру кошта $ 2250. За мотор од 180 снаге и комплет квачила са замајац кошта јефтиније, и спалио их у неискуства много мање.
Није баш да куатетро
Чини се да су четири водеће точкове за снажан спортски аутомобил је неспорно, плус. Не увек. Чињеница је да је пуна точкове примењена на Ауди-ТТ није управо то куатроп.
Навикли смо на чињеницу да је Ауди са четвртином именован трајни погон на сва четири точка са међусофским диференцијалним Торсеном и јединственом расподјелом потиска између предњих и задњих точкова. Таква шема пружа стабилно, предвидиво понашање на клизавом путу и \u200b\u200bредовним реакцијама погона на све точкове. Али користи се на АУДИ моделима са Лонгитудиналном локацијом мотора.
На ТТ-Куаттро, као и на А3-Куатро, мотор је инсталиран попречно. У овом случају се примењује шема са електронским хидрауличним халдек квачилом на погону на задњем точковима. У нормалним условима аутомобил остаје погон на предњем точковима. И само када почну да клизну, Халдек квачило повезује задње точкове.
Ако нећете искључити систем динамичке стабилизације и потребан вам је само погон на сва четири точка, засигурно оверклоковање на клизавом путу, таква шема ће вам сасвим одговарати. Кликнуо сам на папучицу и уместо да се брусим на сајту добио сам снажан почетак. За већину управљачких програма то је довољно. Али ако желите да уживате у предностима пуног погона, пролазећи вентилатор са инвалидним ЕСП-ом, причекајте изненађења.
Заузврат, аутомобил улази у погон на предње точкове и тек након почетка слајдова са додатком гаса почиње да се претвори у погон на све точкове. Штавише, степен погона на све точкове зависи само од степена проклизавања предњих точкова у односу на задњу страну. На граници, аутомобил постаје практично погон задњег точка када Халдек врати на 99% потиштања. Овом шемом погона, рушење спољне осовине може прерасти у једноличну страницу за клизање, а затим у задњу осовину у било које време и колико је оштро. Опћенито, за спортску вожњу на погону на целом точковима ТТ-Куатро апсолутно није погодан.
Погон на предњем точковима ТТ за припремљеног управљачког програма је много занимљивији. Он показује поуздано понашање и одговарајуће реакције погона на предње точкове. А да ли је то вредно преплати за Кваттро ако уопште нећеш возити зими? Размислите поново, у које сврхе купујете аутомобил.
У функцији, било који пренос је крхки. Четвртина разликује се само чињеницом да је у Халдеку сваких 30.000 КМ потребно променити уље.
Побрините се за турбину
Златни турбо-плејер заглавио да мотор не може да се пребацује одмах након заустављања, јер је Ауди ТТ посебно тачно. Чињеница је да су турбине на 180 и 225-јаким моторима више оптерећене него на бази 150-јаких. Поред тога, ТТ се полако не вози, а на високим обртајима турбо-пуњач се снажно загрева. Ако искључите мотор одмах након завршетка, не дајте га да радите на раду 40 секунди у празном ходу, турбине ће се морати променити сваке сезоне.
Остале могуће чиреве карактеристичне су за уобичајене 150-јаке 1,8-турбо. Након две или три године, мерач протока ваздуха може да лети, резултирајући да се аутомобил престане да оде и исперите два вентилске заптиваче и затезач ланаца у вентилу. Али то нису проблеми због тога што вам је вредно сломити главу. Поред тога, временски вентил турбине почиње да води гас. Такође се лако мења.
За остатак уобичајене услуге. Свеће на нашем бензину послужују 15.00030.000 КМ, а временски појас са ваљцима, без обзира на то шта је написано у упутствима, препоручује се променама 90.000 КМ. Мотор је спортски, па је оптерећени појас знатан.
Колика је цена
Замена турбине 1800 УСД
Замена турбинских вентила 130 долара
Замена метра протока ваздуха 550 УСД
Замена поклопца вентила заптивка $ 145
Замена затезача заптивача $ 280
Замена свеће 90-135 УСД
Замена временског појаса са ваљцима 580 долара
Скоро голф
Говори о ресурсу делова шасије још је рано. Механицс \u200b\u200bАуди-Центер-Москва је само једном променио тајминг каиш на Тетсхи мотору. Сходно томе, само један од аутомобила који су примећени претерано претерано прерачунате линију од 90.000 КМ. Већина истих корисаних људи покреће 20.00040.000 КМ. За такво време, само су се искрено слабости могле манифестује. Не манифестовано.
Пошто је дизајн ТТ шасије скоро копије голф (са изузетком осталих поставки појединачних елемената), може се претпоставити да ће то бити снажно као и Волксваген. Отприлике 60.000 КМ дуж механике путева предвиђа могућност замене стабилизатора, предње кочионе дискове и круте амортизере испуњене гасом, који не могу боље толерисати сломљене путеве. Остали детаљи предње суспензије су попут кугличних лежајева и тихи блокови полуге, голф искуство, ходају више од 100.000 КМ. Задња суспензија аутомобила погона на предњем точковима је углавном вечна. То је моћан сноп у облику слова П, да се поквари, што је изузетно тешко. Само сложена мулти-димензија која ће се морати сортирати током времена за Колтро. Али када дође, опет, није познато. Због тога смо у столу водили трошкове замене делова шасије без навођења приближног радног века. Само да имате идеју о могуће потрошње.
Оперативни трошкови (шасија)
Предња огибљење и управљање
Амортизери од 385 долара.
стабилизатор сталци 115 долара
Стабилизатор сталак 100 УСД
кочиони дискови 500 УСД
амортизери од 495 долара.
Задња суспензија (куатро)
управљачки притисак и савети $ 365
Кочиони дискови 255 долара
посуде од 240 УСД
Амортизери од 430 долара.
лежиште се монтирају (2 ком.) 400 УСД
Стабилизатор сталак 100 УСД
Топ попречне полуге (2 ком.) 200 долара
Задња суспензија (погон на предње точкове)
Ниже попречне полуге (2 ком.) 200 долара
кочиони дискови 235 долара
Тихи блокови уздужне полуге (6 ком.) 530 УСД
______________________________________
Цене оригиналних делова, узимајући у обзир замену овлашћеног ревизора Аудија.
Купујемо?
Тоталитетом квалитета потрошача Ауди-ТТ врло уравнотежен аутомобил, који је тешко приговарати на нешто озбиљно. Непогодноћене амбиције возача Версион Куаттро? Они који заиста поседују вештине спортског јахања на пуном погону (то није чисто вођена), купујем остала возила-ГТ / ВРКС возила или еволуцију ланце. И из собе цивилног мотора је потребан пре свега стил, динамика и психолошки осећај спортске способности. Овом, ТТ је све у редоследу једног алуминијумског салона који стоји. Стога је његова главна улога прелепе играчке која може да просипа у крв довољно је доза адреналина, Тетсхка игра сјајно.
Литтле Анти-Аут на пртљажнику на пртљажнику појавио се након побољшања аеродинамике. Машина са 180-јаким мотором налази се на једној издувне цеви. У 225-снажној верзији њихове две леве и десне стране
Поред тога, показало се да није нарочито оптерећен у раду. То је делом због односа са добрим голфом. Дјеломично младе и мале километраже километре (чак и у Европи, ТТ три године, више од 100.000 КМ ретко се покрећу). Делимично недостатак зимске операције који доноси много проблема. Али у сваком случају, чак и узимајући у обзир могуће поправке, куповина трогодишњака Тетсхија изгледа много исплативије од нових. За играчку која ће бити највећи део времена у гаражи, то је веома значајан аргумент.
Судија за себе. За нову ТТ морате дати од 41.000 до 55.000 долара у зависности од снаге мотора, као што је погон и конфигурација. А за оне које су из Европе доведене три године тражења 21.00027.000 долара. Погледајте стање машина одатле и схватићете да нису и да су у четвртини, а у цени се губе два пута.
Чита се чеп цена за трогодишњак Тетсхија. Најјефтинији погон на предњем точковима 180-јака копије. Куаттро додаје цену од око 2.000 долара и чак и 225-јак мотор. Остатак зависи од конфигурације, трчања, техничког стања и апетита дестилатора. Лично бих узео погон на предње точкове 180-јак аутомобил. Ово је најтачнија Тетсхка.
Такође роадстер Годину дана након дебитата Цоупе-а, у јесен 1999. године није било мање елегантног двоседа ТТ-Роадстер. Његова блага магацина са електричним погоном може се заменити крути кровом који се продаје одвојено. У отвореној верзији постоје лукови иза наслона за главу, веома успешно допуњују слику спортског родђача. А од густине ваздуха брзином кабинских становника штити стаклени екран у повлачењу са леђа.
Ове сезоне, Роадстер ће се прво појавити на секундарном тржишту. Они нуде исте гама моторе и преносе као и за купе, а они би требали коштати око 2000 долара скупље од њиховог затвореног момка. Ако желите да се возите уз ветри, ТТ-Рходстер треба да буде затворен.
Александар Конов, фото Александар Гардерс
Извор: Часопис лимузине [04/03]