Тест погон Ауди С5 Цоупе од 2012. године

Купе за пословну класу

За клијента баварске моторне фабрике Ауди С5 је наступио у улози Црвене крпе, а очајна трка је порасла између нас ...
Провођење јединствене тестиране вожње најновијег шоља Ауди С5, у потпуности смо случајно упоредили ЕЦЦ својим најјачим супарнијем и мачем непријатељем БМВ М3 Суперцуп последње генерације Е92. Али прве ствари прво ...
Изглед купа са четири прстена на хаубици које смо чекали давно и на крају чекали. Пре УС Ауди А5, изграђен на новој платформи породице А4. Средином 90-их, Ауди је објавио нежељену хатцхбацк са 3 врата, али главни нагласак у Инголстадту је увек обављен на вагонима. Легендарни Ауди С2 припрема Порсцхеа, затим 380-Стронг РС4 оба модела опремљена искључиво авангантним тијелом. А сада имамо прави купе са 2 врата, па чак и са С5 натписним плочицама. Под капуљачом 354-снажни мотор 4,2 В8 ФСИ, који је у различитим варијацијама инсталиран скоро на свим Ауди моделима, осим деце А3 и ТТ.
Пре дизајнера, саграђен А5, стајао је врло одговоран задатак. Било је потребно створити пропорције класичног купеа. Иначе, купци нису могли да разумеју иновације, јер постоји млађи брат у лице ТТ-а, али истовремено Направите аутомобил оригиналног обрасца, јер традиционална равна линија Ауди није ништа давно шивала поред досаде и жеље за зијевањем. Поред тога, А5 је требало да припреми јавност у појаву нове генерације Седан А4 највећег ауди модела. Дакле, улог на купе су направљени веома великим.
Након испитивања А5 са зависношћу, немогуће је не препознати рад који се изводи на одличној: група дизајнера под вођством Валтера Де Строн-а добро је са својим задатком добро. Можда се појављивање изгледа помало тешко због превише очараних лукова на котачима, у којима се и 18-инчни точкови изгуби, али то су већ војници. Изгледа врло динамично, што дуго није пронађено за Ауди, али истовремено препознатљиво. Шта је таласаста бочна линија гола Еротица! Дода се шарм ЛЕД Цилиа, попут Р8 Цоупе-а.
Унутрашњост је уређена у традиционалном за Ауди стилу. Потпуно иста ММИ систем је инсталиран на старијим моделима А6, А8 и на к7. На први поглед, чини се прилично тешко због обиља дугмади са отровним црвено светло. Међутим, након неколико сати активног коришћења, навигације и других функција са ММИ наћи заједнички језик и онда не изазива никакве притужбе, сви интуитивно јасно захваљујући великом и контраста екрана са обиљем додатних информација.
Тхе волан, столице и укупни ергономија су упознати са другим Ауди, тако да није потребно да се навикнем. Не одлажите случај у дугом, кликните на дугме Старт Енгине на централном тунелу и на путу. Покреће глатко (С5 продаје само са механиком, остале кутије су недоступни за ескс) у порасту помаже електронски обрађивач, који држи кола када се заустави и ослобађа додиром. Са мирној вожњи, то ми је помогло, али са брзим почне да је боље да све радим себи, без помоћи аутоматизације. На крају крајева, С5 очигледно аутомобил не за мерене вожњу? Да и не.
Вожња на купе је мирно није много потешкоћа, путник мотора вам омогућава прелаз преко преноса, или чак и после два. Неки спречава дуго тежина квачила, али је већ навикли на редовне тестове Волксваген Група од неколико година. Ако идете пажљиво, не притиском на гас више од трећине, и не подигне брзину изнад ознаке 3 хиљаде, онда имамо погодан и удобан купе за сваки дан, просечна потрошња горива од којих је само 12-14 литара на сто. Економичан вожње помаже електронску брзу, која показује који пренос је сада интегрисан и који вреди прелазак на. Осим тога, његов задатак је да се уштеди горива, тако да када се убрзава у поду, то панс док тахометар стрелица достигне црвену зону, али са мирним вожње повремено саветује да скочи кроз корак. Када успорава, промптер подсећа на употребу моторног кочења.
Али то је немогуће само уштедјети. Рођен да лети треба да лети! ГАС до под! Рећи да је оверклоковање на С5 фасцинантима, немогуће је, али гледајући стрелицу брзинометра, схватате да су осећаји преварени. Брзина је значајно већа од очекиване. Трансмисије се врши једна на другу и могуће је превести у 220 км / х уопште, под претпоставком да брзина не прелази 160 км / х дозвољена у МКАД-у. Мотор искрено ради наведен наведен 354 кс Да, и радна запремина 4,2 литре која се лако присиљава на 420 коња, не дозвољава сумњу у темперамент окидача. У исто време, удобност и тишина остају у кабини, као да не управљате спортским купеом, већ моћна седан пословне класе. Можда чак и лимузина Ауди С4 претходне генерације доживљава се као више спортски аутомобил. За потпуност, осећања првих пет недостаје сочан звучни записник. Карактеристичан боуфагон, карактеристичан за све осмице, чује се само, необично довољно, на дну, до 2000 о / мин. Изнад звука моторних судопера у укупној хуми и висококвалитетној звучној изолацији. Чак и када је оверклоковање на поду, потребно је стално надгледати тахометар тога и погледајте мотор ће ојачати у ограничење и нећете га чути. У затвореном аутомобилу осећате се као првокласни путнички без поузданог немачког Луфтханса. Ништа у кабинизу, па чак и неправилности или незапажено ноћу, спаваћа полиција С5 пролази са истинским аријским отпором. Чини се да постиже квар суспензије готово немогуће. Али повремени ролни би могли бити мањи. Иако је ово питање приоритета. За свакодневни пут вожње, попут Москве, поставка суспензије је готово савршена, али спортско руковање које очекујете од било ког аутомобила са Ауди С натписним таблама, овде се премешта у позадину.
Ако уђете у преокрет са прекомерном брзином, ЕСК је тритност исклизнуо спољне точкове и то ће бити веома тешко учинити нешто што ће бити веома тешко. У поређењу са претходном генерацијом, Ауди А4 на првих пет је преношен пренос, који је благо дозволио да побољша ситуацију, равнотежа међуспосовског диференцијала премјештена је у корист задње осовине (стандардна дистрибуција обртног момента) КСКС / КСКС), али није било могуће у потпуности поразити недовољно окретање.
Дуел, само дуел
И испод завесе теста, као да смо клавир у грмљу, имали једног од првих власника најновијег БМВ м3 у Москви. За клијента постројења за баварске моторе, Ауди С5 је наступио у улози црвене крпе, а очајна трка је порасла између нас. Као што ће показати 354 кс У комбинацији са Куаттроом против 420 баварског скока на задњем диску?
Нико се није хтео да одустане, а на крају је обично крстарење претворио у прави двобој спортских аутомобила. У почетку смо желели да договоримо боју са пуним радним временом између два Немаца, али испоставило се врло релативно. Било је импресионирано, као да је у једном углу прстена, причвршћени боксер стрши у лаганој тежини, а против њега је дошао хрвач Сумо. Наравно, разлике између машина су нешто преувеличана, али суштина је следећа. БМВ М3 Лигхт Спортс Цар. Одлично уравнотежено и креирано за тркачку стазу. Расељено унутар точкованог мотора, Кров Кевлар и капуљач, стварајући готово савршени тежина и ниско тежиште. Контролабилност БМВ је без премца да машина јасно следи точак и потребно је искључити систем стабилизације, јер се клизање неће дуго чекати. Са ЕМКЕ је потребно задржати уши старији, а затим ће аутомобил вратити величанствен диск. Ролете за каросерије су минималне, а суспензија, као што је пронађена у БМВ-у, шатлу. Неколико штеди ситуацију амортизера за ударце који ће се решити чврстим радом, али из садашње удобности, који смањује Ауди С5, Бавариан је невероватно далеко.
Ауди С5 више побожности и мека. Али то се не може назвати слабим. Када започнете од места, чак и на влажној, да не спомињемо суспендовани снег, асфалт, ЕСК не даје м3 не и најмању прилику. Стари Торсене редовно игра обртни момент између осе и Ауди му лети напред, попут метка. Меко вешање и неуспешне С5 гризе присиљене прилично снажно смањују брзину испред скраћенице, али и убрзање се може покренути и раније, готово без страха од дрифта и са невероватним убрзањем, које није доступно баварзе у Баварзи. Поред тога, са искљученим системом стабилизације Аудије, омогућава вам да се олуја окреће у митингу стилу: кочење пре окретања, провокација дриве и једрилице по клизајућим точковима током скоро целог лука. Испада да је прилично брзо и врло ефикасно.
И наравно, у избору било ког аутомобила, то није последњи фактор његова цена. Овде између раритета ривала и не мирише. У основној конфигурацији Ауди С5 кошта 64.953 евра (2 311 170 рубаља), док цене за БМВ М3 почињу са оценом 2.516.500 рубаља. Обе аутомобиле можете лако опремити још 200-500 хиљада рубаља, али то у овом случају није променило окончане карактеристике од овога.
Нисмо прошли и практичну страну питања величине дебла и салона између М3 и С5 скоро једнакост. Што се тиче изгледа, ово је питање зависности. БМВ изгледа више додатака, а немогуће мотор јасно наговештава грба на хаубици, као да су турбохарди скривени испод ње. Можете да идентификујете С5 првенствено на спуштеном предњем бранику и знаковима. Нема више идентификацију знакова, и не треба овде, стварно ништа екстремно у С5 је у суштини није. Само моћан и врло еластични мотор, док је М3 каризматични спортски аутомобил који је једнак прстенасти аутопути као што ће Нордсхаифе бити мало. Зими је боље ставити такав аутомобил у гаражу, поново створити на средишња погона на све точкове, па чак и боље на Кс3 или Кс5. Ауди је величанствена моћан ауто за сваки дан. А за оне који желе да управљају четири прстена да достави БМВ на поштен борби на сувом асфалту, мораће да сачека РС5 Суперцуп, од којих је појава се очекује у 2008. години ...
Текст Леонид Павлов,
Шта ће плавуша рецимо?
Љубав на вожњу, како кажу, љубав и идите у Куркино, рано ујутро, на улици без имена, када је иза прозора ова грозна нула и било снега, или кише. Задатак, искрено признати, тешко, посебно за плавуша, али због пробне вожње новог модела Ауди С5 вреди пробати ...
И овде се чинило због своје стране, тако да нови, црвена, трепери показивач правца и одлете, показујући пут до места акције. Ја само могу да одолим прави гас до пода, тако да не изгубим диригент, и нада се да ће дама са колица успорити у транзицији, приметио не само црвену чудо технологије, у нанос, у заузврат на црвено светло испред њеног носа, али и да велика бела колица са леђа, који се очајнички покушава да одржи корак са локомотивом.
А иза ове лепоте није довољно типично Ауди довољно уских, агресивних задњих светла, 4 исцрпљене цеви, елегантно закривљеном линијом пртљажника, врло је добро слично тт ... грабежљивој, ниској и широкој њушкој, заједно са црвеним, заједно са црвеним Негде сам југ, на планинском серпентину, али нажалост .. Иако је аутопут Куркинскоие веома подсетио на њега, ако затворите очи на густом и другим природним временским недоследности ...
Седим иза волана. Скидам електромеханички руководиоца са дугметом. ЕСП систем пажљиво је онемогућио професионални јахач Васиа, који је управо напустио возачко седиште. Дотакнуо ...
Удобна спортска седишта, Дизајн модерне контролне табле, вишеструки тастери и ручке контроле Супер-Фи-Фи Хи-Фи информације и забава Навигација, ДВД, Радио, ТВ и све то од Банг & Олуфсен ...
Прво непријатно изненађење преноса само са потпуно стисним квачилом ... Чак је Ламборгхини заборавио моје пете и папучицу квачила који није стигао до пода ... Други изненађујући тренутак је врло гладак, несрећни сет брзине. Како ми је један ентузијаст аутомобила рекао, поносно покупио са својим подешеним 300-има Да, полако ме убрзава, али тада нећете престати! То је ова изјава која је неспојива са спортским аутомобилом дошло је код мене када се коначно укључим, топлотно успоравам пре окретања. Касније, гледајући у сузапорт, постало је јасно да је проузрокована масом аутомобила 1.700 (!!) кг, због чега се не осећа у овом прелепом одељку од 4,2 литара, В8 и 354 коњских снага ...
Још једна непријатна ситница са самом 7 хиљада паметних аутомобила се спуштала: осећај није пријатан као да се трећа нога притисне на папучици кочнице на најнепортнском тренутку ...
Али с обзиром да када купујете купу, често бирамо не функционалност, квалитет вожње и сигурност, али без обзира колико је то да се возим на њему дуж централне улице вашег вољеног града (само половина самопољских власника аутомобила само води се избором аутомобила и не брини за обртни момент о тренутку и на локацији диференцијала предње оси), тада су дизајнери Ауди успели да направе заиста елегантан купе који сам сигуран да ће бити могуће посматрати Следећег лета на улицама Москве трчи нас, плавуше, са радошћу кретања у пролеће из вашег зимског џипа на нешто ново.
Спецификације
Тело
Цар Бмв М3 Ауди С5
Тип каросерије 2 врата купе 2-врата купе
Број седишта 4 4
Запремина пртљажника, ја 430 455
Тежина празног возила, кг 1580 1630
Пуна тежина, кг 2080 2130
Дужина, мм 4615 4635
Ширина, мм 1817 1854
Висина, мм 1418 1369
Међуосовински размак, мм, 2761 2751
Пут клиренс, мм, 130 130
Мотор
Тип бензина, са дистрибуира убризгавањем бензина, директно убризгавање горива
Фронт локација, уздужно испред, уздужно
Локација и број цилиндара В8 В8
Радна запремина, СМ 3999 4163
Пречник цилиндра / Клип ход, мм, 92 / 75.2 84.5 / 92.8
Однос компресије 10.2 11
Број вентила за цилиндру 4 4
Максимална снага, ХП / мин 420/8300 354/7000
Максимални обртни момент, нм / мин 400/3900 440/3500
Преношење
6-брзина механички мењач 6-степени механички
Погон на задњој осовини са диференцијал преплитање са асиметрично Торсен диференцијал
Фронт суспенсион независни, МцПхерсон независна, дупли клик
Реар независно огибљење, мултидимензионално независна, мултидимензионално
Предње кочнице диск вентилацијом диск проветреним
Задње кочнице диск Вентилатед диск проветреним
Гуме 225 / 40Р18 напред и 265/40 ЗР 18 Задњи 225 / 40Р18
Динамика
Максимална брзина, км / ч 250 250
Убрзање 0-100 км / ч, од 4,9 5.1
Потрошња горива, л / 100км
урбан цицле 17.9 17.8
држава циклус 9.2 9.2
микед циклус 12.4 12.4
Капацитет резервоара за гориво, л 63 63
Гориво бензин ХБ-95 бензина АУ-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Извор: Царцлуб.ру.