Тест погон Ауди С5 Цоупе од 2012. године
Аудинтиц С5.
Требало је врло мало времена вожња овог купе да јасно разуме шта не знају како да Ауди. Не знам како да направите лоше аутомобиле. Зашто тамо: чак и осредњи и они не знају како да раде. Једина добра. Таква је једна сцена Било који купе по дефиницији појединог аутомобила, ако не и егоиста. Рогер је такође, али и он је и избледела екстроверте и жртава хроничног нарцизма и купе, напротив, више воле интровертене карактеристике у чијем лику је. Власник Цоупе-а излаже се под дивним погледима других око себе, а његов посебан, не као сав аутомобил, остајући све до задње време у својој сенци. Пет Аудија у том погледу, како кажу, чињеница да је лекар прописао: високу страну, уске прозора са тонираним наочарима, причвршћивање крова иза свега ово је лако и угодно да се повуче и упутство и удвостручим , било је са ким!).
Али ипак је купе ковчег са изненађењем: Вреди да излети из свог угодног кокона до Бога светлост, а овде вас сви гледају: Па, ткајте, па, имамо, ко је то тако модно, ко је то тако модерно и не свиђа ми се то? Да и осетите себе (док кретање на таквом аутомобилу не постане обична рутина), у зависности од скеве у вашој глави или брадавицу земље или особе која је напустила кућу без одеће. Крећући се по граду у обичним, клизиштима на њиховом добру, изузетно згодном, такође немачки, али
потпуно глупог седан, није избегао тест ове врсте стриптиза и ја сам у првој вечери је лепа и стилска, гламурозна дама, власник скупог и патетичног аутомобила, од недавно сам постао мој комшија на паркингу пуно и није виђено пре разноликих тестних аутомобила, дао сам ми много више заинтересованог погледа и са више од добронамјенског осмеха, разговор о томе Међутим, већ је без обзира на то. На крају крајева, заузврат сам седео за воланом није обичан, иако дивно пет и С5! Дакле, сва ова гламурозност, патхеаукити, стилски заједно са свим врстама лепих младих дама иде у позадину: много важнији од спортског потенцијала овог купа, његовог мотора и квалитета рада. На основу околности прошлог лета, нисам могао да учествујем у европском тесту презентације нове купе Ауди и био је веома узнемирен. Сада су се околности развијале на такав начин да је С5 постала први аутомобил који сам примио за тест, једва је ушао у положај главног уредника мотора. И нашао сам га врло љубазни знак.
Било је времена пре око 15 година, када сам вероватније да сам убедио критични аутомобил са четири прстена на решетку радијатора, а не њихов обожаватељи. Међутим, невиђен висококвалитетни кретен, који је Бренд Ауди урадио у наредним годинама, натјерао ме да променим мишљење на 180. и није чак ни дах, али у целој линији пута Ауди, међу којима је посебно место Заузете модели са индексима и РС. Класификујте Ески је прилично једноставан: Ово још није РС, али већ није основне а-верзије, што значи да је то разуман компромис између, дозвољавају саме таутологију, бескомпромисна спортска и удобна практичност. И у овом квалитету се осећају много. Па, из С-верзије петорице чекао сам још више: јер више није лако гурнути снажни мотор у А4, А6 или А8, узрокујући суспензију у принципу нови аутомобил. Дакле, испоставило се да сам очигледно позитивно зависник, али значи да је потражња из новог аутомобила да оправда већа очекивања. Шта се показује више него са Аудијем?
Смешно, али менаџер који ми је дао аутомобил на тест, сипао је уље у ватру, када је рекао о неким карактеристикама у органима менаџмента у Новом Аудију, завршио објашњења у фразу, која би изазвала интересовање од специјалисте У психологији подсвесних: Па, у остатку целине као у Аудију. Не у бившој Ауди, најаве, већ једноставно у Аудију. То јест, Ауди С5 је већ некако као није баш ауди Да ли сте и даље чували способност да следите моју мисао?
Па, онда да видимо какву врсту звери
Једва седим за точком, одмах се упоређујем С5 са познатом БМВ 335и купе и поређење је у попримачито не у прилог Ауди. У Тресхки, чим се удаљете врата изнутра, постоји посебна механичка рука која вам помаже да се сигурносни појас за седећи каиш тако да не повучете, не мучите се. Овде нема тако погодне адаптације, а потребно је извршити одговарајућу акробатску етиду. Генерално, поређење С5 са најмоћније конвенционалне верзије Новог БМВ Цоупе-а треће серије, наравно, сви ови аутомобили су највише од било које директне конкуренте (постојеће поређење са М3 потпуно је нетачно, је противник будуће РС5). Иако су споља, са свим њиховим типолошким сличностима, знатно се разликују. БМВ је елегантнији, рафинирани, чак се бави неупадљивом аристократијом.
Ауди је бруталнији, храбрији, агресивнији. Тешко бих се одлучио. Сваки од њих је добар на свој начин. Али, пошто је пријатно путовање до Нурбургинг вожња величанственим трешком из БМВ-а остао у сећањима прошлогодишњег пролећа, а сада испред мене волан од Аудија, свиђа ми се то више купе. Да, и објективно ултра-модерно и богато опремљени С5 салон је импресиван много јачи од стилског, али прилично досадно, готово архаично и веома спартан, упркос врхунским категоријама, салоном 335и. Али, опет, ово није главна ствар. Време је да се правилно договорите и кренете. Невероватно је, али кад сам устао са скоро растом два метра заједно са столицом, што је више могуће леђа (апсолутно лишавајући животни простор виртуалног сувозача иза), Скупштина папучице и волана било је неочекивано од мене врло далеко од мене. ивица досега. У почетку је то изазвао иритацију јер ће се морати преселити у њих готово близу! Међутим, такво слетање како је неочекивано показало да је изузетно прикладно и функционално, као и у пилотској кабини тркачког аутомобила (који је подсетио слетање на точковима ТТ-а, али у цивилној верзији). Све при руци, све је врло ергономски и истовремено лепо.
Да бисте покренули мотор, морате се утопити на радио дугме у гнезду (опција тастера за јастук), стиснуто пре заустављања папучице кочнице и квачила, након чега стрелице инструмената описују низ части и из брендиране четири стабљике Издувни систем, лепо је познато старом егсемс ниском, сочном, грозни рик, што нервозно тресе друге, а за тоне у аутомобилу као окрет око револуција у величанственој звучној изолацији, али кад год се то осећа осећање када се осети приликом кочења Мотор и оштре убрзања одоздо. И убрзање да постане урлик. Добро упознати на уобичајеном осам и набијеним четири В8 ФСИ запремине 4,2 литре је мало деформисан и даје само 354 кс Против 420 под хаубом Рс4, али тренутак има више 10 нМ, а још више, тако да је испред оба индикатора своју верзију под хаубом С4. Као последица тога, са истом ограниченом електроником максималне брзине С5, он се убрзава до стотина половине секунде брже од С4 Седан, који је веома уочљив.
Штавише, то се не омета убрзање да је веома мекано, еластично, ако ни парадоксално, комбинација. Непотребно је негативно да се дуготрајно прихвати комбинацији са врло осетљивим на почетку свог померања папучице гаса, а онда, како кажу пуни летења! Само има времена да се придружите преносу готово беспрекорно радног ППЦ-а, иако је еластичност мотора са вишком довољно и мање честа пребацивања. И у свој својој слави, појављује се као квалитет који привлачи у есцах у условима урбаног загушења аутомобила понаша се мирно, без одлагања, али вреди га хранити, а она ће одмах показати своју озбиљну динамички потенцијал, и Дуго се путовање показаће као пристојно представнички ГТ класа.
Опет, суспензија у комбинацији са прозирним управљањем и услед крутости тела, искључиво је састављена и чак ме је несвесно открила уста од невероватности када је С5 на врло великом брзини клизнуо незапажено лежећи полицајцу као да није! Способност овог купа мирно је прогутала готово било коју неравнину асфалта, готово да не обавештава вашу пету тачку о њима је само фантастична! Међутим, када је у питању Цлассиц Ауди, то не ради без да се не спомиње уништавање друге врсте урођених недовољних окретања, посебно својствених малим светлосним аутомобилима са великим тешким моторима. Инжењери су поставили приметне напоре да би се осигурало да ако не сачувате нови купе, онда га бар смањите. Због тога су прво поставили мотор који није пре постале предње осовине, као и пре, и иза њега, и такође променили расподелу тренутка између предње и задње осе са 50к50 до 40к60 у корист задње стране. али Одмах примећујем да су услови испитивања на сировим зимским путевима московског региона нису били толико стерилни, као и на пролећним прољетним сурпантинама без серпентина у близини Нурбургринг-а, где сам прешао 335и пре точка, али чак и на Истовремено је било очигледно да није било довољно да порази недостатак окретања стваралаца С5 није успело или их нису желели. У сваком случају, док је БМВ тресхка прислухљиво клизи када вам треба, задњи точкови ће се супротставити, пет Аудија, пет Аудија када пређете одређену брзину на улазној на истом преокрету тврдоглаво, чак и са инвалидитетом Систем стабилизације.
Не мислим да више него голини Ауди инжењери не могу боље да реше овај проблем, нису желели. Уосталом, овај аутомобил је постављен као спортски купе пословне класе, а чини се да је друга компонента ове дефиниције са маркетиншког становишта важнија за прву, на крају крајева, злогласни бизнисмени вероватно неће вероватни да се олује не окреће Управљани ред. Биће то довољно и тачан, врло информативна контрола управљања у комбинацији са тенденцијом недовољног окретања, много сигурније од прекомерног. То је цела тајна. И љубитељи више акутних сензација причекајте неколико година, а затим, молимо вас да осетите управљач 450 јаких перика са индексним индексом и са интелигентним дистрибутивним системом између точкова Али све ово смислено образложење о рушењу-дрифт-у, у ствари, само успут. Главна ствар у С5 још увек није способност да се у сваком случају преузме окреће, већ утисак да уопште даје уопште. А утисак је, упркос чињеници да су појединачни недостаци више него надокнађени многим предностима, најпозитивнијим. Живот иза волана овог врло складног умерено спортског купе Ауди постаје светлији и пријатнији, врло је динамичан, али не баца крв екстремним екстремно и то је оно што кажу и привлачи и привлачи у такве аутомобиле.
Можда С5 заиста више од Аудија. Али ако узмемо у обзир да је сваки нови аутомобил уграђен у Инголстадту увек приметан висококвалитетни корак напред, онда је то потпуно аутентичан Ауди.
Борис Мурадов
