Тест погон Ауди С5 Цоупе од 2012. године
Ред Хот
По мом мишљењу, то јој је врло црвено у лице. За тест сам преузео управо свијетли ауто, а самим тим и истакнуто и још једном сведочи о изванредном карактеру власника. Иако у суздржаној тамној боји, наглашавајући елеганцију, купе изгледа супериорно фотографији, упоредите. И даље ћу обратити пажњу на чињеницу да, упркос експлицитним спортским амбицијама марке Цупе у распону модела. ТТ, да, Ауди С2 током лета, чија је производња престала 1996. године, а све то, до недавно понудила је произвођач инголстадта. Сада је још једна ствар: у последње време, АИ је уведео читатеље са АУДИ Р8 спортским аутомобилом и буквално неколико недеља касније добио сам још једну новост са 2 врата, Купе А5 и у најтоплијој верзији С5. Мастер посао
Ауди А5 за мене најлепши аутомобил од свих које сам икада створио тврди да је главни дизајнер Ауди Валтер де Силва. И нећу се расправљати с њим. Италијански мерач је успео да донесе дизајн Аудијевих аутомобила који је најомијуја агресија и спортска супстанца, која није толико дала бренду. Гладна тела, издужена силуета, осећајући се смрзнуто у свим детаљима инспирације овде, који је ауторски стил Де Силва и то је какав купе А5. Дуго међуосовинско растојање, кратке клијене, наизменично конкавне и конвексне површине дају моделе аутомобилског облика класе Гранд Тоурисмо. Тачно, зли језици су већ успели да криве Ауди у плагијаризам, тврдећи да је стражњи дио аутомобила и пре свега осветљење, снажно личи на БМВ Цоупе из 3. серије. Али ово је веома контроверзна изјава.
Наплаћена верзија, С5, још агресивнија. Цхроме у решетки и дну одбојника, успешно је уписан у силуету аеродинамичког комплета, великих 18-инчних точкова са ниским гумама 245/40 и две двоструке издувне гасове одвојене бочним странама Стерн Све веома спортске! И како унутра?
Генерална идеја Искрено могу рећи да ми је Ауди Салони увек били посебно задовољни. Не у смислу било каквих ергономских пропуста или квалитета, већ у погледу стилистике унутрашњег украса, који се мало променило од модела на модел. На пример, можете седети у А6, а затим се попети на А8 и једва да нађете десет разлика. Уједињење, наравно, увелике умањује трошкове, али укупна идеја може и гума. Стога је лепо што су дизајнери покушали да посрану унутрашњост С5 барем неку врсту оригиналности.
Да, предња плоча и овна, централна конзола и тунел између возача и путника су подсећени на већ споменуто А6. Међутим, у случају купе, креатори мало распоређивале су конзолу возачу, желећи да нагласи његовој примат и наговештавају спортску ситуацију. Ово је доказано и командна табла са налазним тахометром и брзином, који, нажалост, подсећају на Ауди, али већ Р8.
Међутим, нећемо бити превише избирљиви и препознати да у општем унутрашњости С5 производи веома пријатан утисак. Добро се односи са заједничким стилом модела и карактерише је добар ниво производње. Тачно, у испитном простору из неког разлога, ручка на возачевим вратима је ангажована, али је тако, мали пламен. Не постоје притужбе на тачност постављања остатка делова на квалитет пластичних и завршних материјала.
Немогуће је жалити се на ергономију кабине. Возачко седиште је згодно и развила бочну подршку; Опремљен је са свим потребним прилагођавањем, укључујући могућност промене степена бацкпаге на лумбално и дужину јастука. Штавише, упркос малој целој висини, прилично висока особа моћи ће да добије довољно високе особе због ниске локације самог председавајућег. Наравно, РАМ је регулисана и по висини и одласком. Није потребно разумети сврху бројних тастера и полуга. Поред тога, већина функција је додељена ММИ систему марке, који контролише џојстик на тунелу. Користећи ММИ, можете да конфигуришете неке параметре аутомобила, као и упознавање са читањем на мрежном рачунару. Поред тога, већина потребних информација може се приказати на монитору који се налази између тахометра и брзинометра. Аудио центар, изванредан веома квалитетан звук, лако управљајте, без кидања руку са управљача помоћу тастера на РАМ-у.
Непознато је да обратите пажњу на кутију за собу и простране џепове у вратима и одељку испод централне руке. Труп је такође изненађујуће пространо, његова запремина је 455 литара. Али иза места није довољно. Два одвојена места нису лоша профилирана, али има врло мало ногу. Ако још увек можете да добијете посао за путника, премештајући предње седиште, тада возач може да прими, осим детета. С друге стране, Ауди С5 драјвер машина. А возач није почетник. изразити
Под хаубом Ауди С5, на остале моделе компаније инсталиран је 8-цилиндрични атмосферски бензински мотор са запремином 4,2 литре. У случају С5, развија 354 кс и издаје тренутак у 440 нм. Али, што је посебно лепо, мотор је обједињен са механичким 6-степеним КП.
Прво убрзање подсетило ме на брзи воз Сенцансен у Јапану од убрзавања буквално снима дух. Шала је да ли се други стотину на брзином замењује 5,1 секунди, а само максимална брзина је ограничена електроником на 250 км / х. Штавише, захваљујући власничком преносу погона на све точкове, Куаттро са спровођењем овог непотпуног потенцијала, не постоје проблеми.
Радећи у преносу вископонтима усмерава 60% тренутка на задњим точковима и 40% на предњој страни, али овај омјер може да се разликује у зависности од ситуације. Међутим, у сваком случају, не више од 60% снаге се може пренијети на предњу осовину. Стога је по мом мишљењу куаттроп-ритам који је најосјетљивији и управљивији.
Наравно, да се носи са таквим аутомобилом, потребне су одређене вештине. Главна ствар коју је осећати како је послушан и предвиђа се у реакцијама. Захваљујући величанственој сили агрегат са непосредном ињекцијом горива, С5 реализује веома осетљиво на снабдевање гасом благо додирила папучицу и срушила се у столицу. Поред тога, мотор се чува и до 7000 о / мин трагова, када се постигне максимална снага. Најбољи мотор се приказује након 3000 о / мин. Наравно, његов излив прати врло пријатан звук самог мотора и конфигурисаног испушног система, којим се околина почиње активно уврштавати главе у потрази за извором називне бале.
Такав купе треба да буде у стању да се не само убрзава, али не мање ефикасно успоравање. И то зна како. Штавише, папучица је угодна транспарентност, способност тачно израчунавања потребног напора, што је вриједно везати за то у једном или другом тренутку. Потпуно одана и суспензија. Упркос спортској оријентацији С5, опруге и амортизери пружају више од пристојног нивоа комфора. У исто време, они успевају да практично не котрљају тело у шортсима, због чега се постаје пријатан осећај, чини се да можете брзо и дуго времена да брзо и дуго времена можете брзо и дуго времена.
Оно што сам и даље помало узнемирио, па овај квачило. Педал има само огроман потез. А његова релативна усаглашеност је штап око два краја: да га олакшава и осетите да тренутак преузимања није лако. А то је упркос томе да пребацивање трансфера 6-степене МЦП-а могу брзо и јасно да механизам има завидну селективност. Али не желим поново да напишем кратку удобну ручицу да је у аутомобилу у спорту нетачно.
Узгред, постоји једна смешна опција у С5: Мали извештаји о столу који је пренос уграђен и препоручује у којој тачки треба да пређе на пораст подељено да постигне бољу ефикасност горива. Следите ове савете, случај је досадан, желим да приметим. Да, чини се да је електроника схватала и искључује се када возач почне да се креће у спорту, а само када је достигнут максимални промет, стрелица показује да би било време да се пребаците.
Поврх разговора о радним квалитетама С5, желим да кажем да сам имао жалбе и управљање. Не може се назвати оштро од ивице до ивице баранке чини нешто више од три обртаја за аутомобил ове врсте. А интервенција хидрауликела је увек уочљива. Ако је током неодрживог маневрисања у граду (ово је на С5!) Једноставност управљача је прилично плус од минуса, а затим проблеми са тачношћу контроле започињу активном вожњом. Да, баранка је тешка, али још увек није довољно за мој укус. С друге стране, С5 је прилично удобан аутомобил, оријентисан на тркачку стазу, већ за свакодневну операцију. Па, и такво разматрање се може узети у обзир.
Место на тржишту
Ово место је и потражња за Ауди А5 / С5, чини ми се. Да, и директни конкуренти нису лако: Мерцедес-Бенз и БМВ сада немају у опсегу средње величине купе; Само ЛЕКСУС СЦ, и ускоро ће дебитирајући Инфинити Г37 Цоупе у Русији моћи да уђе у конкурентску борбу са Аудијом.
Цене почињу са оценом од 51.800 евра за А5, а од 64.953 евра за спортски модификацију С5.
Андреи Осипов
