Тест погон Ауди С3 од 2012. компакт
Идемо на врх Три вожња
Презентација новог наплаћеног модела из Инголстадта поклопила се са годишњицом.Пре деценију, у јесен 1996. године угледао сам светло прве Ауди А3 ЦД аутомобила са унакрсном локацијом мотора. Три године касније појавила се журка С3. И ево нове три, штетно са обилним коњима. Па, отишли \u200b\u200bсмо да се возимо!
Трчање на лицу места
Чак је и досадашњи Тројка подминуо, чекајући мачку, модификујући слово с у индексу на неким карактеристичним функцијама није тешко разликовати од уобичајеног А3. Решетка са једним кадром са црвеним црним грбом С-породица је украшена хром, у предњем бранику са уграђеним спојлерским великим унос ваздуха, прагови проширују пластичну облогу.
Са храном, новост С3 је непогрешиво да је у мрачном дифузу који гледа испод дна и два сребрнастих овала издувних цеви.
Још један пар појединачних особина спољних огледала са алуминијумским нијансама и 18-инчним дисковима, утапање у гумама са ниским профилима. Баци кроз праг сјајним облозима и логотипом модела и уђите у наручје спортског семена. Чинило се да се његова удобно користи на дугу јастуку, леђа не дозвољава да се умањују (али такође не блиста кретање) развијене бочне подршке. Међутим, од мог колеге особе добре сложене за целокупни тест, такође нисам чуо ниједан приговор за слетање.
Спуштам леву руку да бих укључио серво дискове и поставим седиште и натраг само подешавање лумбара. Савијте се назад и јастуку ручно или наручите скупљу опрему. Седиште је подешено, колона управљача се прилагођава, руке удобно падају на дцубби волан, прекривене меком кожом. Ова верзија има обичан, без круга, добро сам спавао. Само да би се наредио за С3 понуду замјене РАМ-а. Наравно, изгледа спектакуларније, али руке су и даље навикле на прави облик. Успут, на захтев клијента такође може да стави такозване седишта за канте.
Додирните!
Ауди С3 Грнчки њушка мотором као стагнант коња док чека главу. Пустио сам папучицу квачила и једва успети да подигнем замах да се не спотакнем. Али испод хаубе похваљене двосмерне ТФСИ мотор са прекрасним теретом на ниским обртајима. Чуда се не дешавају моториста постављене снаге до 265 коња, али жртва је пала радни домет на два са мало хиљада револуција, мотор се врти врло невољко, али тада је аутомобил као да је неко попут некога гурнути. Тахометар стрелица нагло жури у кругу и, брзо одврните први пренос, мотор се налази на ограничењу. Са таквом динамиком, ви вероватно верујете да С3 мења првих стотина у само 5,7 с. 
Међутим, на нову природу бензинске јединице са тренутним убризгавањем и турбо-пуњењем, ускоро ће се навикнути на тада и њено несташно понашање, а експлозивни лик почиње да ужива. Програмери су донели омјере зупчаника кутије и смањили потезе дршке да смање време за пребацивање и да се седећи иза точка да би се осећали као зубни јахач. Међутим, док се не придржавате, онда је то ствар суседне зупчанике, на пример, вежећете трећину уместо пете. 
Тихо троструко се не догађа чак ни у бајковитим причама. Тачно, на ономе што из Инголстадта, мехурићи не звоне, не чују да су крикови које су лансиране Седеса овде потпуно другачија музика. Уз апул оперног певача, одлаже своју Арију, мотор, који је, очигледно, посебно поставио глас, постављање излаза. Звук не сече уши, али не милује саслушање за савршени баршунасти тон, мотор недостаје пар радних јачина литара. На брзини изнад 100 км / х у салону, аеродинамички звукови почињу продирати, а друмске зглобове и мале рупе говоре се окретним кокасом, као да копити куцају на колоболицу. Поред тога, крути спортски суспензија извештава о свему што падне под точкић, не само да звучи, већ и ви осећате чак и малу пукотину на асфалту. У пуној брзини
Али није било потребно финализирати суспензија (спустила чишћење за 25 мм, променила је карактеристике опруга и амортизера), поставило струју сестара електричне енергије под њеним спортским ликом, постави мотор преко мотора тако да је нека врста врсте од видево наведен цинично, као да је С3 имао ниску глаткоћу можданог удара или недостајало обртни момент на ниским обртајима! Не, морате се брзо и храбрости возити, тек тада добијате стварно задовољство. Због тога смо додијелили сат времена у Минхену аеродром ... наравно, у даљини од писте. 
Кратки поднесак, познанство са стазом. Заставите заставу испред носа Силенд! Троика Брисерно добија брзину, брзо пребацивање (већ је коришћено!) На другом и уђите у ред. Аутомобил, незадовољство које ће бити законито гумама, остаје на путанци одређеној разумљивим и информативним управљачем. У поузданости, понашање је коначно уверено након што змија из конуса, аутомобил испушта право синусоид. 
Ово је само пуцање сада ћу покушати брзо. Пре следећег скретања, кочење је много касније него што С3 почиње да клизне споља са свим точковима, а терминална електроника ступа на снагу, штедећи рестриктивне конусе из роза. Након неколико кругова, проучавали смо стазу. Време је да притиснете његовачко дугме и искључите овај прескочи систем стабилизације. Извините, не омета се брзину круга са ЕСП укључено, јер се електронским столица може приказати на дисплеју инструмента. А ипак осећам да сада иду брже, иако морате више радити више и гас, подстицање аутомобила у завоје.
Организатори су погодни за мале паузе да би се мало охладило новинарима намотавања. Тада, онда, како пуцање рукава, летите према стожама, гума је све гласније и дужа. И ја, такође, расипане на правој линији, приморана је да успори до под испред следеће препреке са конуса. Познава се АБС-овог становника, а папучица је била снажно. Желео бих да омекшам такве вибрације да не гурам кочницу тврђим, али бићете слободни да га пустите. 
Али све остатак електронике направио је јасан систем против закључавања почео да исправи мој надзор и онеспособио ЕСП, осећајући опасност, пробудио се и узео релеј. Традиционално руско забавно скијање на врху три данас више није толико популарно као и пре. Разумљиво је, јер људи имају другу забаву, софистицираније и занимљивије. На пример, немачка тројка је достојна замена!
Ауди С3 Најмањи модел с је у стању да донесе велико задовољство.
Маким Сацхков
Извор: Часопис "Иза точка"