Тест погон Ауди Р8 Спидер од 2010. кабриолет

Ауди Р8 Спидер. Три боје: бела

Ауди Р8 Спидер. Цена: Није наведено у продаји: са ИИИ квадратом. 2010.

Три боје тркачких аутомобила као три боје француске заставе у љубавној трилогији КСхисхтофа Кслевског. Више од сто година су утврђени национални начини развоја спортског инжењеринга у Старом свету. Ваздух и француски изражајни плави, барустични и јужни авантуристички италијански црвени и прагматични, благо цоол немачки бели

Тестирати пилот
Владимир Маккавеев, 32 године, Новинар аутомобила, Вожња искуством 13 година, лични аутомобил - Волво Ц30

Заправо, ове боје су додељене националним аутомобилским клубовима у зору КСКС века у доба првих аутомобила. Али то се догодило да се не само трка, већ и велика тројка серијска аутомобилска индустрија развила у строгим живописним поштовањем националних боја. Стога на паркингу лијепог аеродрома Трицолор Табун Ауди Р8 Спидер (уместо Француске плаве боје, међутим, био је смеђи металик), а да не оклевамо, закорачила је поред бијелог кабриолеже.

Не инфериорни у брзини и каризма, Спидер Р8 значајно прелази старијег брата у емоционалном смислу. Овако се пребаци са Схуффи Лем Манов прототипа у отворени кокпит тркачке формуле. Чини се и окреће Р8 Спидер прописује тачно исте стопе као и купе, али множе се осећајем слободе и јединства са простором, осећај брзине узрокује потпуно различите емоције. И не само код возача и путника, већ и од других. Чак и у Монте Царло добро, како да се не цртате на такав аутомобил на аутопуту легендарне Гранд Прик где би изгледало да је кориштен у луксузном аутомобилу, Р8 је удављен у одушевљеним погледима. И такав број палца подигнут горе, видео сам овде осим током праве Гранд награде, када су Сцхумацхер, Алонс, Алонсо или Хамилтон направили кругове, враћајући се након наговештаја о чекној застави принчеве Трипен да подигне велику награду на главу Снимање! Међутим, док је рута за Маи Гранд Прик изграђена само у Монаку, можете да сликате само на Р8 Спидер: уживајте у пажњи јавности. А да би доживели своје велике могућности, идемо на алпске четврте француске ривијере.

Репровирајући купе за тело у кабриолету, Ауди Енгинеерс покушали су да једноставно не избегавају смањење ригидности шасије на заокрету, већ и да то постигне ниском крвљу уз минималну добитку од тежине. Задатак није из једноставног круте за реструктурирање под новом регулацијом аутомобила Формуле 1. Спидер је наслеђен из Цоупе 70% делова тела. Што се тиче преосталих 30%, да не изгубим у недостатку крова крутости структуре, било је потребно ојачати централно тунел и задњу партицију, да прошири пресек прагова, предњи део и централни регали, који ће се уградити у под додатни попречни алуминијумски панели са носачем и алуминијумским носачем како би се повећала попречна укоченост. На случају фронталног судара, врата су ојачала додатне одељке. Сва ова модернизација, наравно, претворила се у пораст тежине, али не тако чврсто, као што је било могуће очекивати. Скоро свака тежина успела је да надокнади замену алуминијумског крова купе на светлост само 42 кг тканине. Као резултат тога, дебљање је био само 6 кг: 216 против 210 у купе. Мизере, посебно с обзиром на истовремено смањење тежишта.

Као резултат тога, ни у контролибилности, нити у динамици кабриолегије на ИОТИ није инфериорнији од купе. Сви одговори Р8 су толико верификовани и тачни, а погон на четири точка са таквом лакоћом и калцитором, дистрибуира 525 коња, што није нужно и јахач да би се контролисало лудим 530 нм обртног момента. До 100 км / х Р8 Спидер убрзава само 0,2 са споријим купеом: у 4,1 секунди.

Што се тиче КП-а, поново, аналогном са купеом, Р8 Спидер је опремљена или базним 6-степеним механиком или секвенцијалном Р-Троницом са крађом латицама и системом контроле лансирања. Исте две варијације и у избору суспензије на дуал Алуминијумске полуге у облику слова АДО АДАПТИВЕ АДАПТИВНОСТИ АУДИ МАГНЕТИЦ РИДЕ, конфигурисање амортизера у зависности од услова на путу и \u200b\u200bстилу вожње и опционим спортовима са традиционалним пасивним амортизерима са два начина компресије. У планинама, комбинација механичког контролног пункта и спортске суспензије, наравно, омогућава возачу много више емоција. Али ова играчка је добра за недељу дана. Са становишта позиционирања ранга модела Р8 као спортски аутомобил за сваки дан оптимално, то је и даље избор верзије са Р-Трониц и адаптивном суспензијом. Поготово јер су показали да су тестови на азурној обали, Немци су успели да значајно ублажују мењач, у поређењу са оним што је било на премијерном испитном погону ЦОУПЕ Р8 В10 пре годину дана. Структурно Р-Трониц је остао исти, али нови софтвер је дозволио да се практично ослободи тврдог удара у леђима на сваком пребацивању.

Генерално, истовремено сачувајући заједнички стил са купеом, Спидер никако није тачна копија старијих брата. За разлику од купе, кабриолет уместо бочних прореза стекао је класично унос ваздуха испред задњих точкова и уздужну карбонску фиберглас са попречним ребрима на бочним странама моторног простора. Између шкрге изнад хаубе врши се широка попречна млазница за вентилацију, затвара се приликом вожње, да не би створила вишак турбуленције. Побољшање аеродинамике и повећање силе стезања приликом дизајнирања Р8 Спине, посвећено је посебна пажња, јер у вези са претварањима, ламинарност протока ваздуха који тече око аутомобила и акустична удобност је у великој мери. Све се изводи и израчунава са истинском немачком прагматичношћу. Ово је сва филозофија Р8 Спидер-а. Упркос црвеним италијанским генима, већ је далеко од Ламба. Његова боја је бела!


Кинеска ковчега
За разлику од већине разреда, Ауди Р8 Спидер је лишен уобичајеног безбедносног лука који штити главу возача и путника током превртања. Међутим, то не значи да је у Аудији донирао сигурност ради побољшања аеродинамичких карактеристика. У дизајну Спине Р8 примењује се иновативан само-дјечји безбедносни систем. У септуму који одваја кокпит из мотора, поред преклопног горњег погона, саграђују се два крута пролећна алуминијска дела за заштиту током окретања. Када се активирају претенционири сигурносног појаса или ваздушни јастуци, магнетни прекидачи аутоматски уклањају браву. Без обзира на једно друго, одељак за 0,2 секунде је упућен и фиксиран у подигнутом положају, пружају као поуздану заштиту возача и путника, као и традиционалне спољне безбедносне луке.


Љубав не волим
Корпоративни асиметрични управљач поново подвлачи спортски карактер Ауди Р8 Спидер. Спортови

Микрофони у сигурносним појасевима омогућавају вам да разговарате телефоном и када се крећете са спуштеним врхом. Оригинал


Вожња
Р8 Спидер испоручује сјајно уживање у вожњи.

Салон
Када је кров отворен од загушене материце, Спидер салон Р8 претвара се у ваздушну браву на точковима!

Удобност
Ветробранско стакло савршено штити цоунтер ток.

Сигурност
У брзини доступне Р8, апсолутна сигурност је једноставно немогућа.

Цена
Русија још увек још није дефинисана. У Немачкој, цена Р8 Спидер почиње од 156.400, што је значајно јефтиније од такмичара.

Предности и мане
+ Одлична аеродинамика, мека поставке роботског преноса, одлична динамика.
- Ресурс неких чворова, посебно преношење, као у Купе Р8, сумња.


Спецификације
Бренд и модел - Ауди Р8 Спидер 5.2 ФСИ Куаттро
Димензије - 4434к1904к1244 мм
Мотор - бензин, 5204 цм3, 525 литара. с. / 8000 мин-1
Трансмисија - Роботић, Р-Трониц, 6-брзина
Динамика - мак 313 км / х; 4.1 с до 100 км / х
Такмичари - Астон Мартин ДБ9, Феррари


Наше мишљење
А спорт кабриолет за Русију за Русију, наравно, летњи егзотичне, али генерално, опција веома победу. У агресији и управљивост, није инфериоран у односу на купе, него у смислу простора и еффецтити чак и превазилази. Па, пре недостатак крова током зиме у Русији на Р8, можете тешко возити, чак иу телу купе. У односу на конкуренте у својој класи, доста опција буџета.


Објавио: Владимир Маккавеев



 

Извор: Магазине 5 точак [мај 2010]