АУДИ Р8 В10 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2008

Тајна његове брзине

Изградити суперцар? Није тешко! Узми мотор огромне снаге и угризе нешто око ње у правој линији ће се брзо покретати. Иначе, Аудијева компанија је приступила случају, сведочи о анатолији фомин.
Нема достојног мотора? Али да ли желите В12 капацитета 2000 КС. (Две хиљаде!) на 2800 о / мин: четири вентила по цилиндру, механички надзор, директно убризгавање, сува кућица. Као? 35.7 литара радне запремине, дужине 730 кг дугачке тежине и 2,3 м, али одлично делује на бензин са октанским бројем 87. Закретни момент је непоколебљив, мислим, не нижи од 3200 н.м! Мотор је направљен у Немачкој 1944. године, стајао је у Мессерсцхмити-БФ109Г.

Карта за живот
Али мотор из Мессерсцхмитт-а је бескористан. Модерни суперцар није толико гигантска моћ као апсолутна контрола, поузданост, удобност, једноставност управљања и разумна цена. На крају крајева, данас нема довољно ексцентричних богатстава за све произвођаче. Наравно, суперцар не може бити јефтин, али цена на нивоу репрезентативног лимузина је разуман плафон. У овом случају, карактеристике би требале бити озбиљне. Данас је то максимална брзина преко 300 км / х и убрзање до 100 км / х

Паприка са кремом
Акутни, али мекани укус је загарантован. Како ићи дуж танке линије између бескомпромираног тркачког аутомобила и удобног коловоза, посебно ако су све техничка решења дефинисана унапред? Ко је он, Ауди-Р8? Луксузни сибарит или фанатични спортиста? Кажу да постоји само један начин да сазнате укус пита

Чинило се да су сликовити путеви Националног парка у близини Лас Вегаса који су створили за фанатике брзине. Али темпо две десетине Р8 поставља се машина организатора. Локалне власти су категорички против Армаде путних предатора спљоштених по асфалту, способни да прескаче траку од 200 километара на брзином за 15 секунди, на слободно време, међу лежерним туристима.

Напред је земљани пут. Глатко, наравно, али земља. Полудели су за ово Р8, а не К7! Можда не случајно? Возим се петнаест минута и само сада разумем да нема довољно стоматолошке крутости суспензија! Идете у спортски аутомобил, обично осећате новчић који лежи на асфалту, а ево камења, пукотине, зглобови. Неопходно је само да су 19-инчни точкови од 35 процената испред и 30 посто заостало неуједначеном, али тело се не помера, као да је суспендован изнад пута. Један покрет са малим управљачем и аутомобилом слиједи цртани ред. Где су одељења, кашњење, ролне? Уз такву удобну суспензију, они би требали бити. Сада ћу изоставити вођу и мало убрзати у овој прилично шупљини. Трећа опрема, гас до њега, а стотине четири метра удаљености нестају пред нашим очима. Пре него што је вишак неколико таласа на асфалту: било је потребно успорити, али је прекасно. Сада ћемо мало летјети! Где је ту! Без кидања точкова из асфалта Пиербате, Р8 строго копира профил пута, а само се појачало сигнализационе појасеве које се тело више не односи на седиште. Наравно, не постоји питање суспензије суспензије испуњене магнетним течним амортизерима у стотинама секунде.

Шта ако пробате спортски режим? Све је постало на снагу: гуме, мале пукотине у асфалту почеле су да реагују на јастуку седишта, а профил пута је постао изузетно неуједначен. Разлика у подешавањима се евоцира. Сада су све тркачке сензације у целости. Било би где би се убрзати.

За нас је припрема мали стаза за прстен унутар профилисане овалне стазе у Лас Вегасу. За топло -Уп, пространу змију, затим круг дуж аутопута. Слалла је у почетку само споро: разумевање колико брзо Ауди-Р8 може да оде овде само на трећем покушају. Главна ствар је да се не одведете веома преношени пре следећег окрета. Међутим, ЕСП ће исправити путању и има довољно простора. Са сваким новим покушајем, само-цонфинед и аутомобил расте јача, а сада се десна рука протеже да искључи систем стабилизације.

Још увек сам опрезан на змији, али на излазу сам већ уврнуо други у ограничењу. Да ли ће се сада сломити? Нисам погодио! Ауди, помиче се сва четири точка, пуца са приметном рушењем са заокрета, као што је из прања. Следећа гомила дрифта већ се треба узети у обзир приликом уласка у ред, а у скретању у облику слова С поднесе грубу грешку, притиском на гас мало раније од пуштања. Ја сам, било који просечни аутомобил инжењера не би опростио такву несерије, провалило се у неконтролирану ротацију. Али Р8 га је поштедио у дубоком клизању, дао је прилику да ухвати један и по тоне алуминијума и усмерава их на следећи ред.

Р-Трониц Аутоматизовани пренос је врло брз и у спорту у једном спорту изузетно ради вишкове приликом преласка на смањени зупчаник (ово дјелује несигурно на јавност!), Али нешто неуспешно је остало. Тек са оловком почнете да разумете природу шампиона у сву њену разноликост. Може се повући са 1000 револуција у шестој преносници и може се одмотати на максимално 8000 о / мин у питању тренутака. Бассовито Мумбле са лењошћу убрзања или урла у пуној брзини на крају почетне линије. Може да помогне Р8 да се такмичи са лимузином у глаткости убрзања, али ако требате савладати натезније да следите најоштрије кретање десне ноге.

Да ли још увек не утичете 4,2 литре и само 420 КС? Заиста, данас су многи пословни лимузи испод хаубе. Али чак и са погоном на све точкове, Ауди-Р8 није неколико! А поента није у апсолутним вредностима, чак ни 4,6 од убрзања до 100 км / х и 14,9 с до 200 км / х. Снага Р8 у снимању једноставности вожње моћне машине.

Паркирајући се, направио сам још једно откриће: од заустављања до заустављања, управљач највише спортски Ауди чини више од три револуције. Али он такође није округли! Недовршено, споро? Зауставити! Ни на змији или на тркачком аутопуту нисам морао да га претворим за више од 90 степени. Да ли је то вредно објаснити да се точкови од 30 процената профила нагло да се нагло у клизалишту, и потребно је надокнадити брзину од 140 км / х? И да управљање никада није оставило ни најмању сумњу у оно што се дешава са предњим точковима? А на аутопуту можете мирно окретати главу, гледајући летећих ф-15 бораца и оптеретити мање него док возите породични аутомобил. Компромис? Нема равнотеже!

Рецепт је једноставан
Шта вам је потребно да направите успешан суперцар? Наравно, не само луди мотор. Неколико деценија тркачког искуства и победе у најпрестижнијим такмичењима, укључујући 24-сатну трку у Ле Ману, биће веома корисно. Узми тркачки мотор као основа. Створите јединствени, али наглашавајући дизајн корпоративног идентитета који се сећа на први поглед и лагано тело направљено од алуминијума. Додајте одличну шасију која гарантује не само руковање, већ и одличну удобност.

АУДИ-Р8, који је први комбиновао текуће квалитете и изглед на суперца са предностима дневне машине, изгледом целокупне историје аутомобилске аутомобиле. Основна цена у Русији 170 621 долара је примјетно већа него у Европи, али они који желе већ чекају аутомобиле.

Неће бити лако разумети избор додатне опреме, али можда је боље напустити аутоматско мењач у корист подесивих амортизера магнетних удара и керамичких кочних дискова. Потоњи је потребно толико некада ради ефикасности на тркачкој стази, већ да би се смањила неутемељена маса, та је разлика скупља од новца! Баш као више спортских седишта и спољних убацивања угљених влакана на белом телу. Такав аутомобил треба да буде појединац као и његов власник.

Главна карактеристика Ауди-Р8 је невероватна комбинација радних квалитета суперстара са удобном и једноставном контролом конвенционалног аутомобила. Брже од 5 секунди. А сви -вхиел погон и централна локација напајања такође су пожељне да се умањи тренутак инерције у односу на вертикалну осовину. Ово је први серијски суперцар из Аудије.
 

Анатоли Фомин

Извор: Часопис "Вожња"