Тест погон Ауди Р8 В10 од 2008 Цоупе

Тајна његове брзине

Изградити суперцар? Није тешко! Узми мотор велике моћи и брусите нешто око ње у правој линији ће се брзо возити. У супротном, компанија Ауди је дошла до случаја, сведочи о анатолијском фомину.
Нема достојног мотора? И ако је В12 капацитета 2000 ХП-а (Две хиљаде!) На 2800 о / мин: четири вентила по цилиндру, механички надзор, директно убризгавање, сува кућица. Као? 35,7 литара радне запремине, 730 кг тежине и 2,3 м дужине, али савршено дјелује на бензин са октанском бројем 87. Неберциални обртни момент, мислим да не мање од 3200 нм! Мотор је направљен у Немачкој 1944. године, стајао је на Мессерсхит-БФ109Г.

Путовање у животу
Али мотор из Мессерцхмите није ништа. Модерни суперцар Ово није толико џиновска моћ као апсолутна контрола, поузданост, удобност, једноставност управљања и разумне цене. Уосталом, ексцентрично богат свим произвођачима и данас недостаје. Наравно, Суперцар не може бити јефтино, али цена на нивоу репрезентативног лимузина је разуман плафон. У овом случају, карактеристике би требале бити озбиљне. Данас је то максимални опсег преко 300 км / х и убрзање на 100 км / х

Паприка са кремом
Загарантовано је оштар, али мекани укус. Како проћи кроз танко лице између бескомпромираног тркачког аутомобила и удобне путеве, посебно ако су све техничка решења унапред дефинисана? Ко је он, Ауди-Р8? Луксузни Сиберт или фанатични спортиста? Кажу да постоји само један начин да се научите укус торте

Сликовиће путеви Националног парка у близини Лас Вегаса се спуштају за фанатике брзине. Али темпо две десетине Р8 поставља машину организатора. Локалне власти су категорички противе АРМАДА-у ограђеним путем пре градским путем који су у могућности да промене брзинометар од 200 километара у 15 секунди, појављује се лежерно туристима.

Испред земље од прљавштине. Глатко, наравно, али земља. Лудо је лудо, а не К7! Можда то није случајно? Возим се петнаест минута и само сада разумем да нема довољно сателитске крутости! Роултто у спортском аутомобилу обично можете осетити да новчић лежи на асфалту и постоје камење, пукотине, гузице. Звучно је само као 19-инчни точкови од 35 процената од 35 процената испред и 30 посто позади у неправилностима, али тело се не помера, што је суспендовано изнад пута. Једно кретање малог точка и аутомобила прати машту извучене линије. Где су водене кашњење, кашњење, ролне? Са таквом удобном суспензијом, они морају бити. Сада је ретард од лидера и убрзава се мало у овом симпатичном празном. Трећа опрема, гас до заустављања и стотине четири метра удаљености нестају у очима. Пре наношења неколико таласа на асфалту: Било је потребно успорити, али било је прекасно. Сад мало летења! Где је тамо! Дакле, без скидања точкова из огреботине асфалта, Р8 ригидно копира профил пута, а само импсисани сигурносни појасни појас који се тело не односи на седиште. Наравно, не постоји тест огибљења о верансиви и говор испуњен магнетна течност Амортизери су стиснули у стотине секунде.

Шта ако пробате режим спорта? Све је постало на снагу: додириле су гуме, мале пукотине асфалта почеле су да реагују на јастуку седишта, а профил пута је постао изузетно неуједначен. Разлика у подешавањима је позивалац. Сада све тркачке сензације у целом програму. Било би где би се убрзати.

Мали прстен траг у профилисаној овалној стази у Лас Вегасу куха је за нас. За вежбање, пространу змију, затим круг на аутопуту. Слалом само у почетку изгледа споро: разумевање колико брзо Ауди-Р8 може да оде овде, долази само са трећим покушајем. Главна ствар није превише однесена пре следећег окрета. Међутим, ЕСП ће прилагодити путању, а место је довољно. Са сваким новим покушајем да узгајамо самопоуздање и аутомобил, а сада десна рука се протеже да бисте онемогућили систем стабилизације.

На змији је и даље пажљиво, али на излазу сам већ уврнуо други у ограничењу. Је сада љут? Претпостављено је погрешно!. Ауди, помицање сва четири точка, са приметним рушењем пуцају из скретања, од присподоба. До следећег снопа, дрифт се већ мора размотрити приликом уласка у ред, а у окретању у облику слова С прихватите грубу грешку притиском на гас мало пре излаза. Кунем се, сваки просечни аутомобил не би опростио такву нецеремонију, проваливши се у неуморању ротацију. Али Р8 је спремна да виси у дубокој вожњи, дала је шансу да ухвати један и по тоне алуминијума и пошаље их на следећи ред.

Аутоматизовани пренос Р-Трониц-а је врло брз и у спортама Спорт Реакс примећују ФугазоВи при преласку на смањени пренос (сигурно се понаша на јавност!), Али нешто неуспешно је и даље изгубљено нешто. Само са ручицом почиње да разуме природу шампионата мотора у својој разноликости. Може се протезати од 1000 револуција на шестој пресијееи-у, а може се у матичној тренутке ослободити ограничењу 8000 о / мин. Басовито Мумбле када лењо убрзање или урлик на пуном обртају на крају почетне линије. Може да помогне Р8 да се такмичи са лимузином у глаткоћој оверклоковању, али ако вам је потребно да виртуоз пратите оштрије кретање десне ноге.

Да ли још увек не утичете 4,2 литре и само 420 КС? Заиста, данас многи пословни лимузи под хаубом више. Али чак и са пуним погоном Ауди-Р8, то уопште није! А поента није у апсолутним вредностима, чак ни 4,6 са оверклоковањем до 100 км / х и 14,9 с до 200 км / х. Р8 снага у евидентирању лакоће моћне контроле машине.

Паркинг, направио је још једно откриће: од заустављања све док управљач све док управљач спорта ради више од три револуције. Али још није заокружио! Непријатно, споро? Зауставити! Ни на змији ни на тркачкој стази нисам морао да је претворим више од 90 степени. Да ли је вриједно објаснити да се нагло се суше у фрифтери за одлив у дрифт и потребно је надокнадити брзину од 140 км / х? А то никада није управљање није оставио ни најмање сумње у оно што се дешава са предњим точковима? А на аутопуту можете мирно уврнути главу, гледајући Ф-15 бораца летећи бораца и напрезајте мање него иза точка породичног аутомобила. Компромис? Нема равнотеже!

Рецепт једноставан
Шта је потребно за изградњу успешног суперцара? Наравно, не само луди мотор. Неколико десетина година тркачког искуства и победе у најпрестижним такмичењима, укључујући 24-часовну трку у Ле Ман, биће веома корисно. Узми тркачки мотор као основа. Створите јединствени, али наглашавајући брендирани дизајн, који се сећа на први поглед и лако тело од алуминијума. Додајте одличну шасију која гарантује не само руковање, већ и удаљени комфор.

Ауди-Р8, који је први пут комбиновао квалитет вожње и појаву Суперцара са предностима дневног аутомобила, носача прслука целокупне историје аутомобила. Основна цена у Русији је 170.621 долара, приметно је више него у Европи, али они који желе већ чекају аутомобиле.

Није лако разумети избор додатне опреме, али можда је боље напустити аутоматско преношење у корист подесивих амортизера магнетних удара и керамичких кочних дискова. Потоњи су потребни не толико ради ефикасности на тркачкој стази, колико да смањите несофистициране масе, ова разлика је драгоценија од новца! Баш као што је више спортских седишта и угљеника који мијења на отвореном на белом телу. Такав аутомобил треба да буде појединац, као и његов власник.

Главна карактеристика Ауди-Р8 је невероватна комбинација квалитета вожње Суперцар са удобном и једноставном контролом обичног аутомобила. брже од 5 секунди. А погон на сва четири точка и централна локација напајања су пожељна, да се умањи тренутак инерције у односу на вертикалну ос. То је први серијски суперцар из Аудијеве.
 

Анатоли Фомин

Извор: Часопис "Иза точка"