Тест Дриве Ауди А4 Авант од 2008 Универсал

Роба

Автогурналисти су дуго престали да се онесрећу од супердудираних и суперсимедијских марака, на којима им је дата могућност вожње. И на машине Д-класе из три зраке и четири прстена тренутне генерације Катано-Рендирана. Али ипак, са представницима велике немачке тројке остајемо на вама. И зато што је њихова заслужена ауторитета резултат деценија успешне активности, а јер су аутомобили ове слике, статус и они стичу своје људе са ВИП-амбицијама. Па, узимамо у обзир. И у смислу одговорности према купцима такође.
Почетни разлог теста био је појава Рестолед Мерцедес В203, односно Ц-класа. Седан? Не! Обилазак! Моторни? Омиљени, тачни, четвороцилиндрични са механичким компресором Суперцхаргер 200. 163 коња од 1800, ујутро, коцке! Сада већина Мерцедес натписних плоча не одговара стварном обиму. Машина. Скромни класични разред, али оптерећени низом опција. Поврат тоцхат истог на широком подручју и основно описују шта се промијенило споља, чинило нам се досадним. Где је примамљиво да га смањи очигледан ривал. Штавише, црвена звијери названа А4 АВАНТ већ дуже време у уређивачкој канцеларији. Може се рећи, то је плава крв у телима за подешавање, са пуно млевеним месом и уз већу снагу. Раније је Ауди Турбо мотор дао 150 литара. са. Прошле године капацитет је преузео исте 163 снаге као такмичара. А наша процена свих 190 коња има нову модификацију познатог мотора. Смерком А4, тип тела, разреда и запремина цилиндара. А ту ће бити ручни мењач и ужасно лепа црвена боја.
Динамика и како сте да постоје шансе Ц220 са својом аутоматском да се одупру присилно, механички А4? Тако је, не. Четири га сузе као бобби топлије. И карактеристике брзине скупа су. Од места Мерс иде лако и глатко. Преводи су уздрмана негде далеко и неприметно. Рецимо захваљујући кутија и компресор, који, за разлику од турбине, не чекају скупу средњих револуција. Столица не притисне, али морате бити упозорење против убрзања, који упркос законима физике расте као брзина повећава. Пошто је путовао мало на начин и реакцијама Ц200К, већ сам мирно иду у ризичним претицања.
Један од тих времена, храна на правом реду и одмор на спор колони пузе негде 40 км / х. Са леве стране, све јури 80, а густина је висока. Ово је место где ће жива мотора долазе у руци! Управљач треба оставити на једном од прозора испред једног иммеморифиед СУВ и паралелно са гасом. Тихо, али пре краја. Знам сигурно да бих имао времена да побегне из смешног џипа, да га не приморава да успори. И он не зна. Али чини се, нагађања ако је брзина не смањује. И мој гасхеет је продат тепих и већ изгледа да се срушио у металном поду. И Мерцедес грунтед запањен Вау, он грунтед напред, али он још није провалио у лету. А онда сам имао праву сумњу у немогућности свечаним луком. Задњи неминовно летео пуф-у облику костура тамне са индигнацијом инцлиед далеко. И већ у огледалу сам био у стању да разликујемо сирлинг лице опасан, али мистериозну националности. Али овде моја бела караван издахнуо и Попер. Говорио је испод једног агресивног бранику прети не толико удубљења и растављање. Шта, зар смо да спречите? Не, отпуштање, то играо нешто из страха, а ја само уклапају у више велике брзине реду, рекао сам, ко носи Мерз даље од думберед СУВ. Колико времена је отишао у медитацији машине? Вероватно не више од пола секунде. Али вихор мисли, сугерише у овом малом временском периоду, а још неколико минута ментално изнео пред собом низ хипотетичких последица. И резултат брисеви су имали довољно за пола сата довођења нерве како. То су све глупости. Мирно, Иполит, миран. А ствар није ни за пиће новели, али у неразумним нади. Не, на Мерцедес морате да вози глатко, без преоптерећења, без обзира на возача мотора.
А4 Друга је укорењена. Његов педале гаса је камен живац. За њега неку снагу, диригент који је возач, примењује ногу под електричним стресом. Ова непозната сила јасно да како возач лутка нервозно баца јој главу натраг у тренутку наглог притиска на гас. Цоол, зар не? Медјутим, ова бројка за воланом, очигледно уплашили нешто на путу (мизерну креацију, зар не?), Јебени цонвулсивели. Али у исто време, точкови се не пада на волану, равномерно и адекватно, као и тешке вешање постоља не показују нагон да играм на асфалту. Али лутка мало клизи напред са клизавом седишта јастук овде није превише промовишу фиксирање возач у седлу. (А у Ц200, напротив, предња седишта савршено држите тело са клипова, који су веома осетљиви овде.) Убрзање са укључивањем присилном А4 1.800 је интересантно за дужину низа 25006000 револуција и високог интензитета превазилажење овог кружног. С друге стране, довести тахометарском бум на крајњој десној ивици је на другом, рецимо, пренос, пусти на неутрални пре семафора и претвара падају полако. Бацате и мотор наставља да завијања, док се не слегне. Необична и избор преносних односа. На први поглед, нису превише близу један другом, али ће достићи четврти, али ту је луд. А пета убрзава лако лако. И само шести може назвати пут, али не успори. Обично Кунем се претераног зупчаника, а овде шест брзина, која је постала атрибут скупе велике брзине аутомобила, веома много мјеста. Неколико речи о кочницама. Иако су тренуци када се јављају Живот и туђи зависи од њих. Тако да ефикасност на обе машине нема жалбе. Ух, ух, ух. Али карактеристичне особине су различити. Лагано додирује педале А4 добили адекватну успоравање. Иако је абс јасно раније него обрачуна. На Мерцедес Слика Друга значајна група прате сваки интензивно кочење у мери. И то је минус.
Руковање овде је две школе које су дуго познати за ових брендова. Погон на задњој осовини Мерцедес је дуго била не само једна од карактеристичних одлика бренда, али је банер. Док се цео свет, полагање главу, оде до испред предњег погона, најстарији светски произвођач аутомобила показао право да гради традиционални модел линију класичног распореда. Мора се рећи да је вековима стар искуство, плус најновије електронске системе чине понашање Цесца апсолутно адекватан. Осим тога, у последњем, рестилинг је С203 верзија добио директну контролу система. Ово укључује читав низ мера за побољшање суспензије, управљање и пренос.
Да, ја могу да сведок да ауто не показује и најмање наговештаје цурења на дрифт. Ако не концентрисати на оно што точкови ред, чак заборавити да је Ц200К није напредна. Али где су плусеви класика треба да се манифестује, мерцедес не пропушта. Његова предња осовина не руше у приее, он грандсис заузврат сам. Можда мало више горе него што очекујете.
Још једна предност расте из распореда је традиционално мали преокрет радијус. То је већ постао легенда, као и велика, смешна са виду МБ модела окренути точкова скоро у правцу попречном и уклапају у блиским паркинг џепове. И за Цомпацт Тсисхки градске маневре и ражњу у сваком тренутку. Али волан, искрено, снопу. Не говори да је појачало претерано олакшавање ротацију овна, али нисам могао осетити повезаност точкова са волана, јер нисам пробао. Иако оно што је изненадило? Дакле, Мерцедес је пре. Лојални, верни купци не чекају, а снага навике бренда, блиско повезана са традицијом, је превелик.
Несумњиво, глаткоћа распореда има пресудан утицај. Мулти-димензионални суспензија није оптерећен уређаја има више степени слободе у њиховим покретима и боље поред променљиве коловоза, преноси мање удараца и осцилације на телу. Још један плус Мерцедес је релативно високо налази изнад пута и лако дискова на границама. То је невероватно, али на први поглед не може се рећи да.
А4, погон на сва четири точка, возач-аутомобил Нема сумње да ће он дати заглавље да управа не само да се не само мерцедес, већ и већина разреда. Свако кретање у вожњи реагује на точкове тачно на очекивану вредност. Обнова Аудија јавља се са тачношћу симулатора, паднећемо без искустава или не. Али то се дешава кроз једва значајна пауза. Успоравање тима није недостатак, већ карактеристична карактеристика. То је апсолутно предвидљиво и израчунато. У већим преуређивањима и окретама, престаните да приметите такву чудност.
Рад суспензије А-четири има изражени фокус на руковању. Другим речима, о неправилностима, аутомобил се понаша изузетно јасно и ригидно. И све то ради стално уједначеног квачила са цестом. Спавање, међутим, такође се не јавља и мале јаме и шавове платна, темељно пратити гуму са ниском профилом, али не нервирају. Иако постоји опипљив задњи део машине са значајним кабловима. Очигледно су погођене шљокице тешке хране и жилавих задњих извора.
Ергономија Ако практичност аутомобила размотримо искључиво са возачевог становишта, длан првенства дефинитивно припада четири прстена. Не, не у узалудном Ауди се производи у Баварској (Инголстадт, јер сасвим недалеко од Минхена). Можда је ваздух на југу Њемачке доприноси чињеници да су аутомобили од тамо добро оборени, наоштрен под возачем, без обзира на његов тен ... ако је дуго времена да то уради да то уради, онда бих то урадио Запамтите прилагођавање предњих фотеља А4, пружајући путовање према доле, али не мењајући угао јастука. И волео бих да будем у стању да зајебавам предњу ивицу вишу да се не пузи напријед. Посебно задовољан квалитетом материјала и њиховој комбинацији међусобно повезаних, зглобова и облика. Сва мека, глува, гумена пластика, погодна и скупа за додир.
В203 је у почетку имао приложенији стил и квалитет завршне обраде. Али након недавне рестилирања, већина њих је пала, јер је извучено погубљењем таквих елемената важних за возача, попут штитника за инструмент и централни део инструмент панела Брада. За путнике, аутомобил Стуттгарт је пожељнији да има шире врата, простране у другом реду, угоднија ручка на вратима. Спољни традиционално под природним стиском и унутрашњом ружљима, а не и сићушне лепљиво оштро.
Са становишта видљивости Мерцедеса, поново осваја Ауди. Његови танки регали не дају другим учесницима да пређу способност да се сакрију иза њих. А на А4 је вриједно бити ближе, одмах одострага не можете приметити не само мотоциклиста, већ и десни наслон за главу и широки регали преклапају значајан угао прегледа.
Резиме у поређењу парова А4 класе, имамо идеалну равнотежу равнотеже, што никако не поставља тако често. Само ако сте вентилаторски погон, онда је то 190 јаких, квадратних Аудија са механиком најбоље решење не само у овом пару, већ и у класи. А ако требате добити висококвалитетни, погодни урбани вагон, онда не знате шта се зове најстарија аутомотивна компанија?
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: Ово је пар истинских такмичара и непомирљивих ривала-једногодишњих, представници дуготочних и доказаних марки. У њиховом дизајну не постоји капљица фрицритиа и препуштања тренутним модом. Они су класици и законодавци. Проналажење лица, захваљујући дугорочном стилу који је приказан, чист и тренутак. Међутим, Мерцедес је такође непогрешиво одређена класом, јер такве фарове, попут Ц-класе, нема никога од породице ДаимлерЦхрислер. Ауди у овој категорији је мање запитано, а у условима недовољне видљивости, четири се могу узимати за млађи или старији члана породице четири прстена. Са стране само лепоте у њој право разумевање. Које линије и површине! Али немачка љубав према емоцијама за уклањање налога и захваљујући високој Виндовс линији (безбедност првенствено!) Ауди изгледа мало тешко. А утисак непотребног бруталног облика његовог тела не штеди ни имиџ аутомобилом-спортисте. Још једна ствар је Мерцедес! Брза и једноставност његових линија подсетит ће и с и СЛ, док ће сви видети нешто у њему, али нужно припадају породици и њеном стилу. Задњи, као што би то требало бити, архитектура било којег универзалног подлеже величини врата терета. Али Мерцедес води овде, задржавајући се у овим оштрим условима и индивидуалношћу и признањем. Узми барем на фењери!
Унутра: изнутра и споља, како се утврђује у опрезном немачком дизајну, једном рукопису и чини се да је споља и унутрашњост сваког аутомобила нацртао и урадио један дизајнер. Али перцепција то не ослобађа. Супротно томе, такав интегритет повећава само осећај благостања, поузданости и удобности. Упркос чињеници да је архитектура инструментних плоча очигледно да се очисти и организује јединствена ергономска шема, њихов стил се разликује. То је глатко толико колико се стилови два ови аутомобили разликују напољу. Руи јасно ради Слика: чврстина и удобност од Мерцедеса и Спортс Цхаризма на Аудију. Сигуран сам да ако ставите тапацирање врата Ц-класе одвојено од аутомобила, све мало напора у дизајнерском човеку ће навести са којим моделом мерцедес уклања се.
Резиме: Ако тражите породични аутомобил, који је прикладно превозити чак и саднице у викендицу, онда је пред вама. Тачно, томадајз врхова у обрезаним пакетима из Кефира мораће да замене лепоту руже Стумбуса. Лепота захтева жртве!
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили