Ауди А3 Спортбацк Тест Дриве од 2007. компакт

Плус два врата и не само. Ауди А3 Спортбацк Тест

Брзо појављивање пето-доа после премијере три-додоводни Ауди А3 био је неизбежан. Али оно што је ту да проучи отварање задњих врата и место за ноге у другом реду? Да, али не само. У исто време, задња врата у Аудију проширила је моторни гамут и предавао њихов Ауди Цоннецт систем на други ниво интеракције са спољним светом. Поред тога, организатори презентације су врло правилно изабрали место за живот на пет каросерија: азурној обали у Француској.


Симболично је да је овде било пре годину и по дана да им је дозвољено да испробају оптерећене РС 3 Спортбацк последње генерације. Лепо, Цаннес и Монако познати су не само за патос локалних јавних и боемских фестивала, већ и са цик-горивним путевима у округу. Стога ће на који ће добар шасија процвјетати попут лепоте из бутика у Кану, а лош ће бити удаљен од првих километара. Храбро? Да, али три-доа А3 је већ издржала тест искривљених путева брдовитог Мајорке. Провелимо да ли је било нових нота карактера са пар задњих врата.


Као и у случају једног, пет-додје изгледа више пресавија од три-доазле

За веривост, не идемо негде, већ на чувеном Алпине Пасс-у, Кохл де Турини, било је тамо Вадим Гагарин пре годину и по пречипао кочнице СуперХеатх Рс 3 Спортбацк. Да ли ће једноставна три, иако потпуно ново? Пре неколико десетина километара најљепших планинских путева који нас нуде на висини од 1607 метара надморске висине. Не само серпентине су реалне посебне фазе Ралли Царло Царло, које захтевају много од Савеза возача и аутомобила. Двоји су хладни и зној је поздрављати када наизменично замените косу иза косе, а иза камених блокова, стотине метара колена -Хигх-хеигх-ујели Цлифф. Увијени језици замењују се окретним потезом са ударцеом од стотину, стопало сувог грубог асфалта и већ је лед у горњим деловима. Не пропустите, Спортбацк!

Прво (после путника), наравно, кочнице ће бити пробијене. Хоћете ли ићи горе или доле? Упита партнер. Наравно, горе није тако застрашујуће да је у једном тренутку леви папучицу (наш аутомобил са познатом 6-степеном роботом С-Трониц) издајнички лимп. Али још увек сам имао спуштање, а онда је А3 Спортбацк дао изненађење: изнова и изнова, кочи се придржавају хатцхбацк-а како лети низ уски пут. Након тога, тешко је да замислим шта треба да се уради са механизмима кочница у обичном животу да би доживели недостатак успоравања.


Спортбацк је лакше од свог пет претходника: Победа је била 90 кг (1,205 кг са 1,4 ТФСИ мотором), што је 10 кг више од уштеде А3 са три врата

Километри скупови скупа је идеалан лакмус папир за процену руковања. Овде је Спортбацк потпуно неразлично од више себичне верзије троје. Само се држите за селектор Ауди Погон, изаберите потребна подешавања и идите! Цитират ћу се: шасија је описана по три концепта: упоран, разумљив, сигуран. И не постоји ништа што би се додало у више-доор. То је само сажаљење да већина руских власника никада неће знати колико је заправо велика ова машина, колико су кочнице и који су кочнице и која је одговорна шасија наши типични бетон и Лењингради нису баш погодни за то.

Али они су прилично погодни како би задржали подесиву суспензију чешће у удобном положају: у свим осталим опцијама, амортизери у пријатној крутости на добром премазу. Али звучно изолација није волела. Превише је тога! Приликом вожње алпским стазама Схумка се претвара у изолатор емоција такве машине за коцкање, нема довољно мотора мотора и гашење гашења. Али у Русији ће све бити обрнуто: у Спортбацк-у салону нећете чути мелодију Камазовског дизела и не подучавајте гастерије старијег икаруса.


Волан са равним дном, као и на претходној генерацији, погодније је за познавање стила него погона да се увијају и пресреће уобичајено три -пацецрафт је много згодније

До премијере Спортбаца, линија јединица за напајањење је напуњена са два мотора: најслабији и најмоћнији. Улога првог додијељена је ВОЛКСВАГЕН-у, која је добро упозната са другим моделима 1.2 ТС-а са капацитетом 105 снага, а други дизел. А не само дизел мотор, већ и две -Литер јединица са повратком на 184 коњских снага и 380 нм! За три, овај мотор се испада, је врх на њему и фокусиран. Изненађујуће, у случају овог 2.0 ТДИ, границе између бензина и дизела готово су избрисане, осим што су прва дућа окрета, а други је сретан. Иначе, невероватна сличност сензација: Чак и, али асертивно убрзање, редослед вибрација и ... Нећете увек разликовати звук! Супер дизел са истинским спортским карактером, а само у нијансима, бензински спорт са 1,8 ТФСИ контролише се боље: мало мање од недовољне ротације, нешто брже од реакције на управљач.

Али шта је са унутрашњим простором, за који ће многи купити Спортбацк? Иза тога је толико места, седећи иза себе, лако можете бацити стопало на стопало. Да, и пртљажник, у поређењу са једноставним А3, лагано је порастао: 380 литара насупрот 365. Позадирању задње кауча набора, дели у односу од 40 до 60, али ако га у потпуности уклоните, а затим га уклоните у потпуности Простор ће се повећати на 1220 литара. Узгред, практичне ЛЕД-ове елегантног раствора уграђене су у кваке теретног простора на бочне зидове на бочним зидовима!


На летњој премијери три-додок А3 програмери нису сакрили понос за следећу ревизију ММИ-овог система и обећали да ће то учинити још паметним и друштвеним и друштвеним у блиској будућности. Није преварен! Прво, навигација која користи слике Гоогле Еартх Сервице-а спријатељила се са још једним производом Гоогле Стреет. Сада, када путујете средњим тачкама руте, можете да проверите шта се дешава изван прозора са контролном сликом на навигационом екрану врсте подручја терена. И на вечери, имао сам прилику да испробам инжењер одговорног за навигацију: Признао је да ће следећи корак бити једна линија уноса предмета попут прозора претраживача на Интернету, тако да ће проналазак одредишта постати много лакше.

Функционалност Ауди Цоннецт система (више о њему у чланку Гвожђе и гадгета новог Ауди А3) коначно је донела доста пристојан ниво: Сада возач може да чита вести (укључујући друштвене мреже), гледају на гужве у саобраћају, Распоред авиона и возова, а такође сазнајте и о присуству и трошковима горива, а сам систем је свестан онога што је потребно сагоревање. У овом облику ММИ већ поседује на територији у којој се прате паметне телефоне. И то вероватно није лоше, јер је то погодније и сигурније ако га мудро користите. За остатак интернета функционална, постоји приступна тачка на броду која је у току да ли има Интернет путницима. Када гледате листу доступне забаве на броду, поставља се питање: да ли ће бити игара? Ади Енгинеерс је одговорио категорично на то.


У првој генерацији, пет-додоор аутомобила није имао префикс Спортбацк Ово име је почело да се користи само почевши од друге генерације

Путовао је у А3 Спортбацк након новог голфа који сам тестирао након три-доа А3, коначно сам се збунио. Да ли је А3 Спортбацк много бољи од голфа? И да ли је уопште боље? Вежите ми очи и пусти ме за волан било којег аутомобила, једва претпостављам бренд. МКБ платформа је веома добра, која тело није обучена на њега, а јединице су конфигурисане на нивоу нијансе. И све занимљивије то ће ускоро бити загарантовано млазница трећег седишта Леон. Спортбацк није представљао изненађења и то је у овом случају плус. То је само да А3 има чвршћи фактор формирања, погодније за задње путнике, неколико екстремних мотора и може да користи време на Интернету. Пет врата чека РС 3!

Текст: Дмитриј Ласков
Фотографије Ауди

Кохл де Турини
У било којем обожаватељу митинга, на спомињу Монте Царло, слика се одмах појави у меморији о томе како се борбена возила пресече таму светлости светлости светлости и ефективно пуцају са исцрпљеним исцрпљивањем, клизићи уским змијским уским змијским словима стијене и понор. А највише култног одељка је познати планински пас Кол де Турини, који је с правом међу најзанимљивијим и најзанимљивијим путевима на свету. Непотребно је рећи да би било који возач који се случајно или посебно испоставило да је у близини требало да посети тамо?

Да бисте били на почетку, морате возити само неколико десетина километара северно од Монака у град Сунцхел. Боље је започети познанство са окупљањем легенда о одабиру сајт до Кохл де Турини устаје узбрдо, па је ризик од прегревања кочнице мање. Иако су организатори Царла Царло повремено промијенили смер кретања. И одмах посадите путнике са слабим вестибуларним апаратима за задовољство, можете бити егоист и превазићи километри вртоглавица косе, аспори, узбудљиви преокрет, где се само циглавини одсели од понор.

Флеанинг Кол де Турини, који се налази на надморској висини од 1607 метара, задовољавате болну слику болно болно. Осим ако овде, осим ако је овде, у ишчекивању следећег обима за митинг, мали прилично приватни хотели празни, а нема гледалаца на снегу на путу. Узгред, о времену понекад Монте Царло може учинити без страшних снежних падавина или подмаженог леда ближе врху, иако се увек одвија у јануару. Али будите опрезни чак и крајем марта у хладу може остати снег, а то се полако топи. Летите у затворену косу и ту је вода!

Након кохл де турини, сива трака намотаја иде према Ла Боллену, где се завршава специјални каиш. Узгред, најбољи ралисти који наступају у ВРЦ-у пролазе овог 31 километра за 21-22 минута. То је, просечна брзина је око 87 км / х! Наравно, ако је испод точкова за највише асфалта. Радознало је да је то посебна стабљика која је једна од највиших брзине у даљини Царло Царло Ралли и једног од омиљених пилота. Овде нам не треба не само тачност и вештина, овде вам треба права храброст. Штета што је у трци 2012. године удаљеност смањена на 23 километра, гурајући почетак града Мулине.

Али будите опрезни, бити овде на путу. Да, на пролазу је мало аутомобила, али понекад можете пронаћи неки оптужени компакт који се прекида окреће на надолазећи траку. И, наравно, морате да будете сигурни да кочнице неће пропасти ако одлучите да се спустите са Кохл де Туринија на факултет. Поред тога, неколико локалних становника већ нису одушевљени Мотлеијем караваном окупљања аутомобила током трке, па чак и када их посетите љубитељи покушавају да их имитирају, могу да позову полицију.

Извор: Ауто.маил.ру