Тест Дриве Алфа Ромео ГТ од 2004 Цоупе

Белла "Алпха"

Алфа Ромео ГТ 2.0 ЈТС
Прошлог пролећа на Салони у Женеви приказана је Алпха Ромео ГТ од Атељеа Бертоне, а крајем 2003. године аутомобил је отишао у серију.
Три врата са пет седишта, подсећа на спортски купе, саграђен на платформи модела 156.
Опремљен са 1,8 бензинских мотора; 2.0; 3,2 литре или 1,9 литара турбодиесел. Мењач 5-степени механички и аутоматски селештење са функцијом ручне контроле.
Распон цена у Италији на аутомобилима у основној опреми од 26.200 до 36.500 евра, максимална цена са додатном опремом је 42.000 евра, цена испитиваних аутомобила је 36.000 евра.
Икона Апхенин Ирон
Белла алфа! Белисма !!! Возач менте пунто, на чему се, чини, не постоји ниједан део тела, експресивно гестикулирајући и ударали су јој усне, изражавајући највиши степен ужитка. Коначно, зелено запаљено, на леђима је одмах одговорио неколико часова, укључујући цијелу урла мало киперског камиона, а Фијат је претресао, одскочио је на латана-прецентанином неаполитанском коловозу.
Повећана пажња је постала непрестано осјећана, Алпха Ромео у Италији је икона и национални понос. Шта рећи о најновијим посетиоцима на најновијим спортским претинцем улица кафића развијају се столице да би боље размотрили Алпха Ромео ГТ. Да се \u200b\u200bдивим тамо, постоји нешто: елегантно тело чучњева као да је исклесано из једног блока и личи на тело предатора, сипао је милошћу и унутрашњом снагом. Изглед је лаконски, не постоји ниједна детаља, традиционално мала задња светла и уопште се претворила у два усска рубина прореза. Сва сјај фокусирана је на предњу фронт на брендираном трокутасту штиту.
Машина са огромним вратима и уским чашама без преваре које се тачно схвата као купе Гран туризам. Иако, строго говорећи, то је хатцхбацк са три врата и прилично практичан. Има довољно простора и двотралног ујака испред, истина, не превише причврсти, у супротном се не уклапа у дубоку профилисану столицу. Иза три величине 48/3 или неколико већих. Постоји потпуно пространи пртљажник на 320/905 литара. Алпха ГТ је саграђен на основу модела 156: Предњи точкови који се налазе у попречином мотору.
Шта италијански не воли брзу вожњу!
Скоро смо навикли на луди Јужни италијански покрет, мада фотограф понекад затвара очи и нешто промрмља, када лети на уској улици у високим центиметрима, а не чуде се спољна огледала су растргане многе аутомобиле. Међутим, имамо малене, можда се бојимо. Али овде је беспрекорно од средњовековних зидова звук мотора, са металним нотама, подстиче и узбуђује. Узгред, мотор није једноставан: 2-литарска 165-јака јединица опремљена је убризгавањем горива директно у цилиндре. С њим Алпха размењује стотине укупно за 8,7 с и достиже 216 км / х.
Док је полако изабран из града, селектно ради у режиму града, попут регуларног аутоматског. Разлике само у акустичном пратњи (у тишини, Цланг је добро чула када је пренос укључен) Да, у непостојању претварача обртног момента, квачило трења је окренут оштро, са динамичним дисперзијом пребацивања прате се кретени То мора да испусти гас. У зависности од интензитета кликом на папучицу кочнице, оквир се аутоматски пребацује на један или два преноса, помажући да успори мотор.
Ево прикључка Весувииа, овде можете испробати ручну контролу да бисте пребацили напријед напријед напријед напред, али то је много погодније за латице за воланом. Поготово на планинском путу: пре уласка у ред, неколико пута је притиснуо на леву ручицу и уместо ИВ преноса ИИ, мада са неким одлагањем. Штавише, паметна електроника неће заборавити да постави гас на оштар пораст кочија за кочиони обртног мотора није прекршио точкове у СМУ-у. Међутим, ручна контрола се не искључује у аутоматском режиму, једноставно пренос у овом случају не одговара дуго времена.
Штета што спортски режим није у управљачу: напор на њему иако расте на брзини, али недовољно не интензивно. Посебно с обзиром на високу оштрину управљача само 2,2 окреће се од заустављања до заустављања! Тачно, преуређивање можда не ради: са оштрим окретом управљача, чини се да се одмара у полако повлачењу препреку да недостаје перформансе појачала.
Међутим, на аутопуту, милиметарски покрети су згодни, али празан управљач се чува у сталном напону. Довољно необично, одлична шасија у овој ситуацији само комплицира живот возача Алфа је спремна да одмах испуни било који тим, укључујући случајног, што је врло вероватно са таквим хитним управљањем. Мало ометано, неприловно је повукао руку и одмах је било пола метра или лево.
Лети са секама
На почетку теста је била реч. Веома емотиван, па је изостављен. Даље је прилично књижевна: Погледајте шта се креира мој подизач прозора! Колега је додирнуо кључ, стакло је престало и одмах се вратило на доњи положај. Нема другог начина, погрешно је покренут аутоматским отварањем у случају ручне или друге ставке. Након неколико минута борбе, мањкав мутирао је сада чашу које су покренули кретени на неколико центиметара. Било је то како да ме похвалимо: од осам упутстава прилагођавања спољних огледала, серво је радио само један спуштен десно.
Вероватно су сви овај случајни проблеми одређене машине. Али како објаснити тако нелогичну комбинацију органа управљања? На конзоли и тунелу, врло слични тастери су раштркани да би укључили маглу и отварање пртљажника, како би се омогућило задње лампе за магле и закључавање централне браве, отварање резервоара за гас и онемогућити систем стабилизације. Веома су лако збунити, посебно у покрету! Да ли је могуће груписати према функционалној близини мухе у једном правцу, котлетима у другу?
Последњи дан у Помпеју
Весувио је овде названо чврсто прогутао поклопац облака, сенка лежала на древним рушевинама. Изабрани смо на Тангентиали да се у торину у Торину сметамо задњих хиљаду километара на северу у Торину. Причвршћивач бензинске пумпе диви се језику Белиссима! Генерално се слажем са њим: Алфа-Ромео ГТ је заиста врло ефикасно споља, али врло је контроверзно од њеног карактера. Има пуно снаге, али, Алас, било је места и недостатака.
Алфа Ромео Брера личи на италијанском прекрасном, модеран, темпераментан, изненађујуће економске, али у нешто контрадикторан и нелогично.
+ Модеран изглед, ланац суспензија, оштар волан, одлични кочнице, добре динамике, удобан слетање, богата опрема, прилично пространа унутрашњост, практичан пртљажник.
- фази рада мењача у неким режимима, слаба реактивни ефекат на волану, недостаци у ергономија, неуједначени размак између бодибар.
 
Иури Недуцхов
Фото: Џорџ Садков

  
 

Извор: Часопис "Иза точка"