Тест Дриве Алфа Ромео Брера од 2006 Цоупе

Земља, ветар, ватра

Легендарни италијански аутомобили Алфа Ромео дошао у Русију поново да притиснете признате власти у свету спортских аутомобила. Најмоћнији Спидер баца рукавицу! У улози Сецундант Михаила Гззски.
 
Алфа Ромео Мито.
Концепт-аутомобил са истим именом дебитовала у Женеви 2002. године. Он је усвојен од стране публике са таквим ентузијазмом, који после три године, Спидер отишао у серији.
Мотори: бензин, 2.2 и 3.2 литара (185 и 260 КС); Турбодиесел 2.4 л (200 КС). У Русији, само бензин.
Пренос: 6 брзина механички и аутоматски. Погон предњег или пуног.
Уградње: индивидуално.
Цена: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Ауди ТТ.
Цоупе и Роадстер од прве генерације је дебитовала у 19981999. Нова генерација за продају од краја 2006. године.
Мотори: бензин, 2.0 и 3.2 литара (200 и 250 кс).
Пренос: 6 брзина механички и аутоматски. Погон предњег или пуног.
Уградње: индивидуално.
Цена: $ 57 56373 039.
БМВ 335и.
У лето 2006. години, купе из треће серије је објављена, кабриолет са крутом кровом је представљен на Детроит Мотор Схов 2007.
Мотори: бензина, 2,03,0 л (156306 КС).
Пренос: 6 брзина механички и аутоматски. Задњи погон.
Уградње: индивидуално.
Цена: є41 30059 400 ($ 55,40079,700).
Они који су старији сјетити амерички рок група Еартх, Винд, Фире. Она је постала позната у 1970 и наставља да игра до сада. Вероватно, у три основна елемента владајуће света, и тајне лажи тајна бескрајне успеха. Шта су тамо аутомобили? Сада знамо!
ГРАВИТАЦИОНА СИЛА
Магнет! Могуће је колико људи тврде већ дуже време, али је под условом да пажња Алпха Ромео Брера. Они ваљамо насип. Људи се окренути. Стуцк ин тхе саобраћајне гужве у љепота из суседне аутомобиле ваш. Неопходно је да иде брже, а магнет мења стуб са позитивним негативних рефлекторима на фаровима фарова немилосрдно отока путује свјетло.
Брера се апсолутно не покушава да изгледа богињу, али придржава традиције. Намерно једноставан Панел, великодушно украшен алуминијума; дубоки бунари помоћних уређаја, међу којима је прилогу температура уља показивач; Линије седишта, као да из каталога аутомобилске модове од пре тридесет година. Не постоје покушаји да се гледају у космичку будућност. Ви сте на земљи.
Почетак мотора прати такво бас, као да под хаубом није шест, већ моћно осам, а затим 12-цилиндрични мотор. Ово је посебно уочљиво за загревање: Понекад се чини, то ће ускоро поставити уши. Обећавајућа пробијања праћења пре поласка из краљевства саобраћајне гужве. Коначно, италијански преноћивање превоза издају италијански, стопало гура папучицу на под и ... Брера прилично лагано добијају брзину. Такав изглед, такав глас, таква цена ... и где је оверклоковање?! То је, са насловом, јер би то требало да буде спортски аутомобил. Јао, није. Мотор би смислио моћну породичну лимузину: добро, глатко и неупотребно повлачи од 2000 о / мин и ограничењу. На путу динамометра, разочаравајуће је ојачало бројеве: 8.4 с на сто ... Мултимито!
Сада пробајте аутомобил у погледу управљивости. Чак и трећа страначки посматрачи брзо су постали приметни панталоне. Да бисте преврнули брзину на граници, машина се не провоцира барем због седишта с равним леђима је прикупљена. Схине дубље: нијансе контроле повезане су са дизајном и подешавањем целог погона. Диференцијал међуспособље Торсен из Брара делује у пар са предњим интерколом. Са добрим квачилом са скупим до 57% од тренутка одлази до задњих точкова. Ако на једној од секира постоји клизање, до 78% Невтона се враћа или назад. С обзиром да је то истовремено, предњи диференцијал је делимично блокиран, постаје јасно где се бране каприциозна температура. Само мало за промену путања или брзине, од познатог претварања потпуно различитих утисака: Брера је мучи да разбије задње точкове у клизање, онда ће се суочити са заокретом. Поред тога, машина покушава да прескочи повећани пренос на најнепортнском тренутку.
Вероватно се Алпха може обратити и разумети, провела је један, а не два дана с тим. У међувремену, желим да се полако крећем по граду, уживајући у флегматичном управљачу, сочан звук мотора и свести да сте у аутомобилу који је освојио наслов најлепшег аутомобила у 2005. у КСКСИ Интернатионал-у Аутофестивал у Паризу.
ВЕТАР ПРОМЕНА
1998. године Спорт Ауди је назвао углавном ентузијастичним одговорима због нестандардног дизајна. У почетку је ТТ представљена као буџетски купе са могућностима вожње нешто више од просека (аутомобил је направљен са 1,8-литарском мотором). Неколико година касније, поднесен је репутација ТТ-а. Европска штампа је прогутала скандал који је схватио случајеве одласка са пута на ограничавајућим брзинама. Фирма у кратком времену финализира огибљење и инсталирала задњи спојлер. Шта се од тада променило? Све!
Надоградња прве генерације ТТ, инсталирала је 3,2-литарски мотор и ДСГ мењач са два квачила. Перегрокилеи и суспензија. А онда је дошло до преокрет машине за другу генерацију.
Из експресије штенета лица нема трага. Нови ТТ, чини се, то није тражило непоуздано: Па, показаћу вам! И емисије! Очигледно након што је брезар неозбиљан глас мотора у првих секунди збуњује. Али резиденција, са којим је ТТ сломљен од места, одмах се одбацује сумње. Сједите у аутомобилу као рукавица, тешко је за ергономију. Неке непријатности у почетку изазива само волан: пад у време пресретања у равној дијелу, несвесно се склони од ритма ротације. Срећом, окреће се да се заустави само нешто више од две.
Непријатељски ТТ попречно неправилности. Суспензија нема времена да реагује и баца вожње испод плафона. Ауди не опажа уопште као Брера. Сат касније, активна вожња се не догађа да дубоко удахне и попије возача. Позната гомила скретања са безобразним, прикљученим шљунком и песком тестом премазаном прашином за снагу. Пријатно је летети заокретом, очигледно осећати лице између дозвољених и забрањених! Али чак и ако га пређете, катастрофа неће бити: ТТ ће се котрљати са свим точковима, а када сматра да је ситуација постала компликована, систем стабилизације ће ући у рад. Кратка мекана кретена електроника ће претворити возача.
Ауди јасно иде у праву линију, послушно мења путању, пратећи тимове возача. Ролне су минималне, нема одлагања на таксију. Аутомобил је миран на великим брзинама и не реагује на бочне налете ветра. Изгледа да су аеродинамични проблеми Дизајнери одлучили: ТТ и ветар у исто време ...
 
Флинт
У идеалном случају, БМВ-330и је требао бити на његовом месту, али није било таквог аутомобила у паку за штампу. А 335и купе није могао да одбије 335и. Иако су сумње биле: Идеологија кабриолет подразумева више реакције хармоника: покретним кровом је мања крутост и велика маса тела. А онда и задњи погон ...
У изгледу самопоуздање без наговештаја непристојности; Елеганција без луксуза без прозора. Занимљиво је да никако није завршен БМВ привлачи поглед на једва мање од Брера (ако отворите чврсти врх, Затрез целу улицу). Власници БМВ-а посебно су пажљиви: и претегнути и успорите. Позовите Подгазовка: Рун? Случајно сам чуо више пута. Ако подлегнете искушењу, аутомобил се неће љутити на шалу.
Унос се смирен од ВМИГ-а помера демонски моћ. Као да лавина ваља промет мотора, који изгледа да је спреман да се врти далеко изван границе 5800 о / мин. Пребацивање пухача за бич. Трисхка жели да вози више, а ипак, журиће Баритон Редом Сик. Према динамици БМВ-а, изашло је из другог пасошког пасоша за часног, опремање циљаних ривата на све точкове!
Пробајмо змију и преуређивање? Дозволите да вас подсетим, БМВ уређај Активно управљање подешава управљање у складу са ситуацијом. На змији Брера захтевао је пресретање управљача, Ауди је присилио руке да пређу а БМВ је задовољан окретом багел на 90! Што је већа брзина маневар, даље од БМВ-а заостала иза Алпха, а затим Ауди.
На планинском путу полигона БМВ-а освојио је фотографу тако брзину да је збуњен да обновио камеру. Страхоби се да ће тело кабриолета играти не на руци вожње манира, нису били оправдани. Са укљученим системом стабилизације БМВ-а, апсолутно је поуздан чак и у руци није посебно искусан возач. Ако га искључите, машина ће се претворити у прави поклон за гурман: Инстант корекција путања, могућност да прође кроз гас, остављајући асфалт од лузхени гуменим аутограмом: Овде је био БМВ-335и! ...
Али заиста ови аутомобили, попут земље, ветра и ватре. Сваки елемент има своју моћ. Шта ти је ближе?
Микхаил ГЗЗОВСКИ: Променљивост је карактеристична не само за неке аутомобиле, већ и време. Потпуно признајем да се овај тест на леду, сензацијама и резултатима могу променити. А током лета, руководство БМВ-а је неспорно.
Алфа Ромео Брера изгледа скупо, звучи скупо, али није идеално за вожњу дисциплине.
Укупна оцена 7.1
+ Величанствено акустичко подешавање мотора, шармантна ентеријера, препознатљив изглед, велики пртљажник.
- Недовољно убрзање, отицање графикона управљивости, тенденција раздвајања.
Ауди ТТ је прави спортски аутомобил са проверио руковање. Још више емоције
Укупна оцена 7,8.
Гоод оверцлоцкинг динамика и поуздан понашање у кривине, удобно седиште, брзо аутоматски.
- Схакинг вешање, прилично високу буку.
БМВ 335и иза суздржане појаве је запањујући потенцијал за јахање. Аутомобили за добре путеве и добру климу.
Укупна оцена 8.3.
+ Одлична динамика, беспрекорна кутија, велики распон подесивог возачевог седишта, прецизне кочнице и управљач.
- Сцриантион у кабини, склони прекиду суспензије, мале пртљажник, без резервног точка.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Извор: Часопис "Иза точка"