Тест Дриве Алфа Ромео 33 1990 - 1994 Седан

Алфа Ромео 33: Феррари за сиромашне

Осамдесетих, Алфа Ауто Цорсе, а затим и даље независно, почело је да се одмара. Мере за смањење трошкова које је усвојио Рудолпх Цхрунки нису дали опипљиве резултате, а конвулзивни покушај да уштеде средства кроз разрешење запослених није само сумњив у друштвеном плану одлуком, већ и убризгавао компанију у зачараном кругу.
Дефицит финансирања и људских ресурса довео је до коагулације инжењерства и истраживања многих обећавајућих подручја, тако да су нови модели за бројне потрошачке квалитете били инфериорни од конкурената, слабо га је откупљено и доносило је донео мало. Немачки, јапанске, шведске, француске корпорације су експеризоване са више димензијама ињекција горива, вишедимензионална суспензија, АБС, ваздушни јастуци и измислили све напредније антикорозивне заштите тела. Миланирани су се одложили по страни свега овога.
Модеран до дизајна и одличних динамичких карактеристика - овде, можда, све што АЛФА Ауто може понудити купцима. То јест, израчунавање је направљен на ентузијастима, истински алфомани који су спремни да се поставе са осредње ергономијом и са непрекидним техничким проблемима. Такви познаници нису само изван Италије, већ чак и мање остали у својој домовини. У кратком периоду од 1983. до 1985. године, компанија је одједном донела три модела, заправо ажурира своју производну линију (само је класични паук остао нетакнут). Велики седан 75 / Милано и 90 успех нису користили успех и само компактни 33 дозволило је Алфа Ауто на Лававаи већ неколико година, док је 1987. године Марк није ушао у фиат ауто-бањску забринутост. Тридесет трећа наследило је своје име из тркачких типових 33, 1975. и 1977. године који је победио Светско првенство за заштиту спорта. Хатцхбацк са пет врата заменио је истовремено два модела - суперпопуларни алфасуд и искрено није успео Арна са телом из Датсун Цхерри. Од првог модела, аутомобил је посудио механички део - погон на предње точкове, пренос и супротни мотори са радним количинама 1,2, 1,3 и 1,5 литара. Највећи мотор био је опремљен са два карбуратора (за карбуратор за неколико цилиндара), остало - један. Сецкани дизајн је био потпуно оригиналан, претерано у новом корпоративном идентитету Ла Линеа. Да би се сачувао челик, челик за производњу каројских панела до 1990. године купљено је од Совјетског Савеза, што током времена боли имиџ модела: Машине су задржале шестогодишњу гаранцију од корозије на крају до краја, Након чега су брзо проливали. Оно што се зове, Мисер се два пута плаћа.
Производња аутомобила смештеног у биљку Пополли д'Арко у близини Напуља. Ова одлука је извршена у оквиру промоције владиног програма за повећање броја радних места у сиромашном јужном делу земље. Међутим, и овде, без улова, није било потребно: Како је овде објављено искуство Алфасуда, због специфичности географског положаја и природе локалних становника, контрола над квалитетом производа на југу много је тешко вежбати него у седишту у близини Милана.
Алфа Ромео 33 транспортер је стајао у августу 1983. три месеца након светске премијере. На први пут, аутомобили су бојени само у три боје: црвена, сребрна и тамно сива металик. Годину дана касније, у серији је пет-врата караван Гиардинетта и погоном на свим точковима верзију са принудног прекидач диск на задњој осовини - врло брз одговор на Ауди Куаттро, и 1985. године, породица је водила модификацију КВ (скраћено од италијански Куадрифоглио verde, мислим зелено јаворов лист) са 1,5 -литер 105 коњских снага мотора са два карбуратора.
У јесен 1986. године смо унапређен ауто, а она је имала један од првих у свету појавио беле показивачи правца, који ће ступити у моду само током деведесетих прелазу. У унутрашњости се мало променио, на пример, екстравагантно систем регулисања прилагођавања волана, затим за воланом помера цео инструмент таблу, дао пут до много једноставнији и заједничко. Горња линија хијерархије је нова верзија 1.7 КВ са 117 коњских снага мотора и листа погонских увећан три цилиндра турбо дизел за производњу ВМ Мотори. Међу погон на свим точковима возила другој серији модификација су нестали.
Бивши КВ поводом преименован у 1.5 Ти. То је таква машина, датиран 1987 године, а можете видети на фотографијама. Други тридесет трећи периода, поред 1.7 КВ, она се разликује корпоративно крило позади аеродинамички сукња уз брзака и кадровске праву огледало. Ми смо имали прилику да се упознају са овај аутомобил боље. Имајући у виду проблеме са рђе, прегледати тело. Изненађујуће, није било могуће наћи велике џепове корозије вероватно само једну инстанцу добро. Напомињемо у доношењу оригинално решење, драматично повећава шансе за опстанак на украсном поклопцу са логом алфовскои: капе су спојени са истим завртњима као точкова, тако да се може уклонити једино са точковима.
Сада погледај испод хаубе. Он отвара, успут, против курса, као и БМВ. Таква шема када одбијање браву не дозвољава поклопац хаубе при великој брзини да се ослони на ветробранско стакло. Подцаст простор је разумљиво да се поделити у две преграде: у чињеници да је ближе кабини, постоји електрична опрема, кочница појачало и амортизери подржава, у другом - стварни мотор са електричним и паљење система. Осим тога, од црног поклопца ваздушног филтера на самом мотору, прилично далеко - са четири цилиндра боксер буквално лежи дубоко надоле, а његов центар гравитације се врши на предњим точковима. Ова шема је повезан са полу-независно задње огибљење, у којој коврџава греда, Утта паралелограми а Панар паралелограм, су дизајнирани да обезбеде стабилност и одличну управљивост на велике брзине потеза које су препуна брдског и планинског подручја Италије. Пасти у ауту - што је пад од због веома ниске приземљења возача и сувозача, стварајући осећај да смо истиснуту директно на асфалту. Стога, у правилу, ниска ауто, чак и суморна особа, ништа као клаустрофобије салону не изазива тридесет трећи. Задњем седишту се налази више од предње, који уклања питања са пласманом ногу, али то не постане довољно простора изнад глава. Ако говоримо о пртљажнику, онда је утисак о томе квари значајну висину за утовар.
Али елемент Алфа Ромео је покрет. Машина са лакоћом прекида од места са клизања точкова и славно добија на снази. То је вредно тахометар арров да напусте зеленој зони, ограничени 3000 рпм, као мотор, јер отвара другу дисање, а на подручју 4000 окрета, постоји опипљив камионет, носећи ауто напред. Говорник је одличан; Несвесно се да зли језици надимак Феррари кола за сиромашне.
И каква звука! Против позадини брзог сета револуција, бас мимпинг иде у гласан, пуне енергије глас са посебан спортски промукао. Није битно да нема магнетна у алфер, неопходно је да се слушају музику, али песма мотора.
А ово је са само пола-и-анддрев обима!
Имајте на уму да се пристојна динамика и правилан звук могу постићи само постизањем идеалне доследности рада оба карбуратора, што није основни задатак. Сами насупрот моторима сматрају се веома поузданим и 300.000 км километраже док ремонт није граница за њих. Не постоји ништа бојати од повећане потрошње уља, то је прилично нормално. Међутим, Алфа Ромео 33 има и искрено слабости - укључују громне, синхронизатор другог преноса и периферног ожичења.
Ауто је акутни и јасан управљање, али омјер механизма преноса је такав да се управљач мора претворити на велике углове него што очекујете од таквог борбеног аутомобила. Акција за враћање је сјајна.
Суспензија је довољно тешка, али са малим јама се добро сналази. Али попречни шавови и шала узрокују непријатну потрес мозга. Таква је накнада за пристојно руковање, минималне ролне у заласку и недостатак клизања брзином.
Али назад у причу. 1990. године аутомобил је преместио поновну модернизацију, овај пут детаљније. Скоро сви елементи тела су се променили, задња светла испружиле су се у уску траку, а машина треће серије одмах је почела да подсећа на старији модел 164. Истовремено, најмоћнија верзија 16В КВ са капацитетом од 16 вентила из 132 литара је направљено. Са., Који италијански пресс МиГ приписао је живахним класицима. Убрзо је оживљавање модификација погона на све точкове, названо П4, а затим је дошао ред замене карбуратора на систем електронског убризгавања горива.
У овом облику, Алфа Ромео 33 постојала је још неколико година, након чега је ослободио место под Сунцем Моделом 145. Догодило се то у лето 1994. године. А последњи пролећни свет је била машина за нову генерацију - 147, ће освојити такмичење у години. Дугорочна еволуција је окруњена рођењем савршеног облика.
   
 

Извор: Магазин Вхеел [№44 2000]