Тест Дриве Ацура РДКС од 2008 Цроссовер

Хонда +.

Док Американци науче да доносе пристојне аутомобиле у разумевању Европљана, Јапанци су такође задовољни другом. У то смо били уверени на примеру нове Ацура РДКС.
Најважније питање, које још није јасан одговор: Зашто марка Ацура још увек није званично заступљена на руском тржишту? Ако неко вјерује да још увек не бисмо позвали да разумемо концепт луксузног аутомобила, онда је време да се скине са пећи и посети капитал у сврху културне и рекреације. Петнаест година обнове наше свести, прошли смо пут из чисто шесте до хибридног Лекуса, а реч премија је такође чврсто укључена у наш лексикон, као и ребрандинг. Док се сећамо, Тоиота за богате (Лекус), први пут је издала само америчко тржиште, а потом и за друге људе, такође користи стално растућу потражњу у Русији. Луксузни Ниссан, познат у истој Америци као Инфинити, такође се не противно ужива у приходима наших сународника. Али Ацура, што је вођа на америчком тржишту, преферира да седне у грмље. Смешно, али сасвим је недавно, отворио је први званични званични дилер Ацура у Кини. У земљи у којој је недавно, аутомобил је рангиран на злим духовима. Следећа вољна одлука Ацура маркетинга ће приступити индијском тржишту, а затим ће уследити Камбоџа и Република Цхувасхиа. Али у руској канцеларији Хонде (за оне који су и даље одложили на пећи, објаснит ћу да Ацура луксузна подела Хонда) о званичном ширењу Ацуре на руско тржиште говори веома пажљиво. Кажу, спроводи се припремни рад, али да се пријави тачно рано. Мислим да се, ако се држите очекиване тактике, циљна публика ће имати времена за Перефханд три пута, јер смо већ упознати са концептом такмичења и за неколико година неће бити само сјајна челична лопта по цени Златна мастила. То не значи да под брендом Ацура скрива нешто сумњиво у блиставој амбалажи. Уместо тога, напротив, чак и најилегантнији папир не може да одражава суштину поклона од Ацуре. Али луксузни сегмент је увек грешио додатни трошкови за мистични престиж. Дакле, док људи гледају на све пећнице сјајне са широким отвореним новчаницима, морате се придружити светли будућност. Уосталом, искуство америчких потрошача потврђује да у случају Ацуре, спољна глокулација великодушно подржава хи-технологије и хиквалитетни квалитет. Па шта чекате, људи Хонда?
 
Макенинг Хонда Цхитттрате Маркетинг. Ове године појавили су се два нова модела Ацура: лимузина представничког класе РЛ и САВ РДКС. Убрзо дебитује другу генерацију популарног СУВ МДКС-а, а док сиви дилери пружају руско тржиште са прекоморним новим производима, службени дилери прати реакцију људи. Дакле, МДКС прве генерације чак и са незваничним испоруцима постао је веома популаран. Нови РЛ, као аналогни Хонда Легенда, све се више налази на улицама Москве. Али РДКС се још увек види у једној копији, али је врло вероватно да ће овај модел моћи да повуче Ацуру на гребен популарности.
Ацура РДКС се показала ретким случајем када су фотографије врло искривљене правом имицом аутомобила. Чињеница је да у животу РДКС-а изгледа много занимљивије. Његова силуета се тешко може назвати прелепом (као део дизајна Јапанаца још увек је у потрази), али није лишен неке атрактивности. И свакако, РДКС неће никога оставити равнодушним којом је барем једном гледао филм о храбром самураи или испробано суши. Тело је прекривено рељефним мишићима, али прилично је ојачана фитнеса него стероидна бодибилдинг. Оптика је грабежљива, бочни прозори су мали, али точкови су 18-инчни. У било којој РДКС перспективи се доживљава као спринтер на 200 метара. Тачно, Јапанци нису баш јаки, али чини се да је то озбиљно конфигурисан. Мотор турбо-пуњења, интелигентни погон на сва четири точка, адаптивна машина која ћу вам рећи касније, али за сада погледајте у салон.
 
Ако је нови грађански прекрижен новом легенда и додаје добар део квалитетних материјала на добијену мешавину, тада ће РДКС бити. Панели салона се заиста наступају савршено, а чини се да кожа остане густа и ланац, чак и када је у питању време да растављате РДКС на лименкима лименки и пластичним кесама. У погледу ергономије, РДКС је такође покушао да добије максималне тачке. Погодно слетање, добра видљивост, очигледни начин који се лако прочитају по мом мишљењу, већ сам то изговорио. И наравно! Главни конкурент РДКС БМВ Кс3 је такође у реду. Али у Ацура кабина није толико досадна, и можда, у комфору овде је побринула. На пример, мултимедија, прво тестирано на Хонда легенду, лакше је управљати него идРиве БМВ. Постоји неколико тастера који су одговорни за главне функције, а даља комуникација се јавља кроз округли покретни џојстик. У неким је случајевима, потребно је прибјежити топионици, али уопште је систем прилично логичан и надам се да ће његова еволуција додатно поједноставити комуникацију са бројним функцијама модерног аутомобила.
 
Нажалост, као што Легенд, РДКС из неког разлога, опремљена великим воланом. Према пројекту и профилисана штапа, веома је сличан возача штедње новог Цивиц, али се то на неколико центиметара мање у пречнику, то би било пријатно да чекање на њему. И што је најважније, мали удобан волан би било боље за РДКС намирница карактера.
 
2.3 и-ВТЕЦ турбо у контексту Хонда неких скраћеница овде је дефинитивно сувишно. Два и три није много за величине аутомобила са БМВ Кс3. Поред тога, РДКС радилица окреће само четири цилиндра, док је БМВ опклада на ред шест. И-ВТЕЦ? Ово је Хонду брендирани чип, систем, захваљујући којем је мотор поуздано вуче на ниском броју обртаја и радосно подиже на врхове. Постоје примери када се користи и-ВТЕЦ 1 л запремина је уклоњен на 120 КС! Али, бојим се, чак и мистична систем подешавања фаза дистрибуције гаса неће помоћи 2.3-литарски четири Хонда се такмичи са 6 цилиндара БМВ мотора. Због тога, Хонда је одлучио храбре, можда чак и корак лупање. По први пут после вишегодишњих молитвама, атмосферски атмосферски у Хонди стави свећу турбо-Бога. Као одговор, он им је послао чекић од 244 коња и 350 Нм, који се испоставило да се позиву када оверцлоцкинг од просечне брзине. Према мелодичног роцкнесс, турбо-и-ВТЕЦ Ацура РДКС убрзава до 100 км / х за 7.4 с. То је прилично добро, ако узмете у обзир да машина има особину да мисле и годину када Тоиота је представила пренос 7-спеед, постоји само пет пренос. Али РДКС рукав је адут, који побеђује чак и неке јокерс. СХ-АВД Комплетан систем погона који чини РДКС такву послушна и, ако је потребно, коцкао. Уз сво дужно поштовање према другим погонске трансмисије на сва четири точка, изум Хонда је достојан високог хвале. Без обзира на то колико је тешко да покрије под точковима СХ-АВД за делић секунде ће направити пленум од фрикционих, електромагнети, разлике и других паметних механизама на тему бољег квачила са пута и најоптималнији управљања. Возач ће бити неуобичајено, који обим инжењерске мисли се вари у овом тренутку у СХ-АВД, али резултат неће дозволити да се сумња у исправност избора. Овде ће бити само мекша суспензија
 
На московским путевима, Огибљење РДКС-а долази у ступовољно стање. Њена подешавања су таква да се најмање неправилности преносе на волан и тресе кичму. Не, ово није претерана еластичност. Ово је прецизно крутост. Из овог руковања испада да је попут врућег хатцхбацк-а (можда чак и боље) и удобност попут кухињске столице. Вероватно, на овај начин, ствараоци РДКС-а одлучили су да погоршају осећања из енергичног, баш мотора, али дефиниција је била превише синоним за нешто добро.
 
Ипак, Ацура РДКС може направити веома озбиљан БМВ Кс3 такмичење, јер су поставке суспензије једино што се израчунавају инжењери Ацура. За све остале РДКС бодове, барем не инфериорни од свог такмичара из Премиум лиге. Што се тиче имена, то је управо оно што служи као гарант свега са Хи префиксом.
Техничке спецификације Ацура РДКС
Димензије, мм 4590к1869к1656
База, мм 2650
Позовите напред / задње, мм 1572/1590
Пречник преокрета, М 12.0
ЦЛАСТАЊЕ, ММ 159
Бензински ред мотора
4-цилиндар са турбопуњењем
Радна запремина, коцка. ЦМ 2300.
Макс. Снага, ХП / РПМ 240/6000
Макс. Тренутак, нм / рпм 350/4500
Трансмисија Аутоматски 5 домет
Угао пун
Макс. Брзина, км / х Нема података
Време убрзања је 0-100 КМ, од 7.4
Потрошња горива (град / рута), Л / 100 КМ 14,8 / 11.8
Јачина резервоара, Л 68
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора
 
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"