Тест Дриве Ацура МДКС од 2009. године Цроссовер

Акура цвет

Ацура МДКС.

 

До сада се нисам бавио аутомобилима Ацура. Бренд је, наравно, знала, али чињеница да је стилизовани слово А није ништа друго него трансформисано Хондовскаиа Н, нисам се јављао у главу - док се нисам срео са новом Ацуром. Сергеј Иакубов.

 

У ниши телу Хибрид Ацура, северна америчка грана Хонда, није продивила први, а не ни други. И захваљујући томе, прва палачинка није била у свему. Говоримо о Ацуру МДКС СУВ-у, чија је премијера одржана почетком 2000. године у Детроиту. Деби серијског аутомобила догодило се у јануару ове године тамо, у Детроиту, док је Ацура МДКС доделио титулу Северног америчког камиона 2001. (Узгред, МДКС није само први хибрид, већ и први независно развијени аутомобил, на који је применљиво име СУВ.)

 

Нико није очекивао тако узбуђење. У САД-у, цена модела као продаје није само да се ниже не спушта испод, препоручује се произвођач, али неки трговци су чак прецењивали. Шта, међутим, није смањило интересовање купаца - време чекања нарученог аутомобила и сада је неколико месеци. Успут, један од оснивача хибридног жанра - Лекус РКС300, који је пао на захтев и, односно цене.

 

Пронађи у Московским салонима МДКС није било лако: званично на нашем континенту не испоручује се - биљка се не носи са Америком. Али имали смо среће ...

 

МДКС има модеран брзи каросерији - модни сада комбинација једноставних површина и оштрих лица. И одмах је јасно да је то Хонда, породичне карактеристике су очигледне: МДКС је истовремено сличан ЦР-В и на ХР-В и на новом грађанину. Неколико не у теми муке, пола преклапајуће оштрице са капуљачом - и за који их Американци толико воле? Точкови нису баш чврсти изгледати - уско, мада са димензијом као што је све у реду - 235 / 65Р17.

 

Чини се да је аутомобил мали - отприлике као што је поменуто РКС300, али у ствари МДКС је скоро 20 цм, то је дуже и 15 шире и више. Димензије су готово попут Мини Вен Хонда Одиссеи / Схуттле, на платформи коју је модел изграђен. Аутомобил поставља три реда места - седам пуних места. Хонда сама, то је, Ацура, служи МДКС-у као хибрид СУВ-а и Мини-Вен. А не без разлога. Ако он није прави СУВ, тада ће се са паркетом у потпуности носити. Пренос погона на све точкове опремљен је ВТМ електронским системом (променљиво управљање обртним моментом), што је, са деградацијом услова на путу, задња осовина глатко се повезује. Постоји присилно блокирање различитог оси. Кутија, наравно, аутоматски (и, успут, пет брзина). Мотор - 3.5-литарски 240-јак В6 са променљивим фазама дистрибуције гаса (ВТЕЦ).

 

Унутар аутомобила више него споља - велике наочаре и висок плафон се промовише напољу. Врло одговарајући цевасти прагови који олакшавају приступ салону - МДКС седи високо као озбиљан СУВ. Салон, као и обично, кожа, али, упркос традицијама, а не бежом или сивом, али апсолутно црно, са дрвеним уметцима, иако се чини да је то још увек имитација пластике. Ипак, унутрашњост изгледа чврсто и скупо, како у лимузином представничке класе, а хромирани детаљи раде на њему. Панели су добро слојеви и направљени су од племенита, пријатно на додир материјала. Предња седишта су потпуно електрична, возач има четири подешавања - дужине, висине предњих и задњих делова јастука и угао наслона, а такође је обезбеђен меморијом за два положаја и загрејано. Да би се уклопила да столицу под собом није било тешко. Умјерено је крута, оптималне величине - под покретачем стандардних димензија и, поред тога, једноставно је прелепо, са оригиналним интегрисаним главним урезом. Средњи део је прекривен перфорираном кожом - љети није тако клизаво.

 

Волан управљача оптималног пресека и пречника, са механичком подешавањем у висини, али њен асортиман је мали. Селектор митраљеза налази се у Европи - на поду. Конфлазна табла није преоптерећена - само најпотребнија: брзиномер, тахометар, ниво горива у резервоару и температури мотора. Све остале информације су испоручене контролне лампе. Главно место на централној конзоли заузима плави екран - приближно 6-инчни екран на који се подаци са награфа рачунара приказују на потрошњу горива, музике и клима уређаја. Управљање свим системима је једноставно и разумљиво, упутства нису потребна. Босе Стереосистем ради са ЦД-ом и са касетама, контрола јачине звука се дуплира са даљинским управљачем на управљачу. На плафону, наравно, постоји поглед на средишњу конзолу између седишта - два држача за шољу, испод поклопца наслона за руке (оставља 180 степени, храњење две интегрисане обале са задњим путницима) сакрива велики канту са двоструким дно и утичница. Кутија за рукавице је мала, али удобна. Лигхтхерте ловер испод поклопца није испао - само гнездо, а под суседом није пепељара, већ је контејнер за мале комаде, пљескало од далозног материјала - испада да је аутомобил непушачки.

 

Удобност путника другог реда реаговала је без мање пажње. Места су обилно у ширини и висине, ноге се не затварају чак ни када се предње седиште потпуно премјене. Леђима имају два фиксна позиција на углу нагиба. Склопиви наслони за руку опремљен је са два држача за шоље, још два - у обрезивању врата. Контрола климе и леђа аутономна расвета.

 

Можете стићи трећи ред бацајући леђа другог. Овде, наравно, не тако слободно, али прилично толерантан. Слетање је прилично прикладно - захваљујући прекидачу на поду нивоу, ноге се не морају увелике савити, јер се дешава у МДКС разредницима или мини-Посах. И опет - две власнике купа у бочним плочама. Укупно окреће десет - више од путника. Међутим, ово није запис за Америку.

 

Отвара се приступ пртљажнику - кроз пето врата. Браник делује као нога, која наговештава јастучић у облику стилизованих трагова ногу. Могућност трансформације кабине је заиста достојна озбиљног мини-вен. Седишта трећег и другог редова убацују се једним покретом: када се притисне на полугу, леђа пада напред са истодобним померањем напред и низ јастуке - испарава апсолутно глатко под. Не морате ништа да померате, пузите кроз кабину, искључите носаче, превуците се у гаражу. У поду пртљажника испод поклопца - претинац за наслоне за главу и мали сет алата. Још две кутије са поклопцима на бочним плочама. Отель-тастера - напољу, испод пода. Задња врата су затворена не тако беспрекорна као четири стране.

 

У мировању, сам мотор не показује - ни буку, нити вибрације. Ниска почетак од мјеста по вољи - интензивна сет брзинама. Трансфер пребацује глатко и истовремено брзо, омогућавајући да мотор одвијати до оптималних револуција. Машина је добро - осетљив, брзо, не узнемире цев у прелазним режимима.

 

Шасија оставио неодређен утисак. Суспензија је тешко, транспарентно, чак и превише. Тхигхтерс и спојеви чине саме по себи познате осетљивим удараца, готово све се преноси на тело - у пратњи непријатних звукова. Након неког времена почну да путују сваку рупу. Трамваис су у општој невољи, и у окретање на неправилности у ауто уредјује.

 

Волан је довољно засићен са обрнутим акције, на паркинг простору једне стране, није лако да се ротира. Крутост суспензије и карактеристике механизма управљачког обезбеђују одличну управљивост. МДКС корацима нерадо, има за циљ да споља окретање (недовољно окретање на сувом премаз - за последицу чињенице да је главни момент флукс се преноси на предње осовине), ипак се остаци машина под контролом и волана је у потпуности под контролом.

 

Све је хард суспензија испоручују проблеми крај, чим изабрати на аутопуту са добром премазом. Овде је све савршено: одлична стабилност Наравно, јасно нула на волану, без вертикалних подела. Руковање - као добар путничког аутомобила.

 

Кочнице раде као што очекујемо - оптимално и удара и успоравају. АБС није досадан превремени укључивање. Не постоје притужбе на видљивост, осим што унутрашње огледало није довољно. Занимљива тачка: Када је задњи пренос укључен, десно спољно огледало се аутоматски отвори за задњи точак ради практичности маневрисања. Што се тиче буке, њихови главни извори су пут и суспензија. Мотор се манифестује само на прелазу близу максимума. А аеродинамички звукови појављују се након 100 км / х.

 

Шта је резултат? Предиван, добро састављен погонски аутомобил са моћним мотором и удобним, чврстим и истовремено универзалним унутрашњошћу. Истовремено постоји крутаст огибљење и акутно руковање. Идеално за рад Ацура МДКС услови - нормални путеви. Међутим, овај аутомобил није мислио као средство освајања дјевице.

 

У Москви, МДКС стоји без мале 65.000 долара - ако нађете. И наћи ћете, па одмах пуцајте уздужно удубино удесници са стране, у супротном најближи суседи одмах раде врата одмах.
 
 

Извор: Мотор магазина [№9/2001]