Тест Дриве Ацура МДКС од 2009. године Цроссовер

Ацура МДКС Преглед аутомобила

Прототип овог аутомобила постављен је у ДЕТРОИТ АУТО СХОВ у јануару 2000. године. Три месеца касније, званична презентација новог модела марке Ацура одржана је у Њујорку, под којим се спроводе луксузни аутомобили Хонда. Специјални дописник ВебЦГ Ватанабе Синтаро направио је тестно путовање у Ацура МДКС, који је, успут, развио на бази Хонда Лагреат-а.
Више одговара Америци!
У Северној Америци, Царс Цласс СУВ (СУВС) су и даље популарни. Наравно, сви произвођачи нису аверзирани да би играли ову популарност. Али у исто време нису нарочито смјештени у отпаду и увек траже решетке - како не би привукли велике инвестиције. Овде се, на пример, Хонда већ нађе.
Суштина програмеровог плана је смањена да узме шасија аутомобила Хонда Лагреат, инсталира 6-цилиндрични мотор на овој шасији, 3,5 литратни радни обим (аранжман цилиндра у облику слова В у облику слова В у фабрици која се налази у фабрици Смјештена у Фабрици) и поднети купца под кринком новог СУВ-а.
Пошто главна мета МДКС-а постаје аутомобилско тржиште Северне Америке, онда се сва ревизија аутомобила јавља на лицу места. Америка је сада земља у којој је принцип мехурића сапуна у економији. У таквој економској ситуацији купца понаша се нешто другачије. Стога вреди само да поднесете нешто под маркама Ацура (кажу, ево новог елитног аутомобила) - и ствар је у шеширу! Не знам да ли су запослени у Хонди у то цинично оцењени, али резултат је очигледан: нови модел је био Ацура МДКС.
Са нормалном вожњом погоном само на предњим точковима
Све горе наведено је тачно. Али још увек програмери - инжењери Хонде, не заборавите! Нису могли без новог. Овог пута ово је нови систем пуног погона, који је по имену ВТМ-4.
Принцип његове акције је: под нормалним условима, потисак се преноси само на предње точкове. Али ако се услови промене кретања, електронски управљачки систем обухвата више диск хидрауличне квачило, монтира се истовремено са задњим диференцијалом задње осовине, након чега се почне да се потисак почне пренијети и на задњим точковима. Ток мисли инжењера је јасан: аутомобил тежи готово 2 тоне; претпоставимо да је испред ње дугачка брзина, равно попут стрелице. Зашто, реците ми, овде вам треба трајни погон на сва четири точка? Испада да ће се много економичније ако се аутомобил покрене само на штету предње осовине.
МДКС је опремљен моћнији од Лагреат-а, мотора. Подсетим да вас подсетим да има 6 цилиндара који се налазе в-фигуративно. Сам аутомобил је задржао бивше димензије. Стога је вука таква да се машина креће без икаквог напона. Управљање се не понаша тако брзо. Али због суспендоване суспензије, управљачки окрет води у природну промену у правцу кретања, а не како се понекад дешава: направите волан, а ви осећате да ће точкови неко време размишљати: окрет ротирати се већ неко време?
Хоће ли га довести у Јапан?
Ако говоримо о могућим такмичарима Ацура МДКС-а, прво бисте требали навести Лекус ЛКС470 (јапански аналог о Тоиота Ланд Цруисер Цигнус). Али потоњи мотор са 8 цилиндара и 4,7-литарска радна волумена. Како се 6-цилиндрични мотор може приговорити са 3,5 литара волумена? Међутим, МДКС за имовину може се достићи нижа цена. Ни на који начин, и разлика са ценом ЛКС470 је више од 20.000 долара. И истовремено МДКС, као и његов јапански момак, има три реда столице у кабини и, према томе, дизајниран је за 7 људи. Ово је важна чињеница чак и за Америку. Стога мислим да ће потражња за то бити.
Чини се да у Хонди размишљате о добијању овог модела и Јапана. Али да ли постоји потреба? Наравно, овај аутомобил је чисти Американац, а то је направио Американци и за Американце. А у Јапану нема тражења за њега. Па зашто је Јапанци такав аутомобил среће за америчке путеве? Мада, можда нисам у праву.
Техничке спецификације Ацура МДКС
 
Величине тела (дужина / ширина / висина) 4789 мм / 1938 мм / 1744 мм
База точкаш 2700 мм
Тежина машине 1992 КГ
Дриве 4ВД.
Мотор 3,5-литар, 6-цилиндрични сал са цилиндром у облику слова В, механизам за дистрибуцију гаса Један осовина горњег аранжмана са 24 вентила, развоја снаге - 240 кс На 5300 о / мин, максимални обртни момент је 33,9 кг / м на 5000 о / мин.
Трансмисија 5-степени аутоматски мењач
Основна цена аутомобила 35.000-40.000
Аутор: Ватанабе Синтаро (Ватанабе Схинтаро)
Фотографија коју је обезбедило Одељење за оглашавање Хонда
2000

Извор: вебЦГ.