Тест Дриве Ацура МДКС од 2009. године Цроссовер

Дубоко печење

У стара добра времена, како се сећам, а бензин је био јефтин, а чоколада је била слађа, а Хонда аутомобили су чули екстремније: ови аутомобили су били попут меса са крвљу, комуникација са њима. Али последњих година им се нешто догодило: Многи од њих су укусни за укус, превише је печен ...
 
Посебно је пажљиво, чини се да је велика Хонда кухана: у томе нема ништа изненађујуће, велики лимузи и кросовери у принципу требају бити мекани и угодни. С друге стране, машине попут Ацура МДКС-а (ово је такав аутомобил недавно нас је посетио), дужни су од рођења да буду барем мало спортски. Само зато што су направили једну познату компанију. Колико је овај аутомобил ушао у контакт са духовима Њени преци? И колико се овај аутомобил одвијао као паркинг картицу са захтевом за чврстином, имиџом и удобним услугама?
 
Приближавање Ацура, у потпуности схватити да пред вама луксузне класе, што је сасвим некако не да се суочи прекомерну енергију. Али ипак желим МДКС да буде нешто велико од доброг цроссовер. Желим да осетим расна одлика на Хонду, па чак и осетио на седишту, колико је чврста и чврсто оборили организам. Желим виталност (без фанатизма, наравно). Али на првом познанству са овим аутом, ја сам први пут отпуштен меку талас: такође је присутан у кабини, а у раду мотора (мотор у празном ходу, чак и на позадини типичног буке за град, није нарочито чује), као и ароме (пењања у салону, осећате пријатно мирис новог аутомобила).
 
Тамо где нема мекоћу, тако да је у изгледу. Поред чудно и мека вода аутомобилу претходне генерације, почетник оштро гледа, агресивно, модеран и истовремено веома танак (стари аутомобил има изражену стомак и подбрадак, она као да не жели да се сакрије њени рођаци са мини Вуем Хонда Одиссеи). МДКС Узорак 2008, као обучени у истом оделу као и његов претходник, али је на новину да је та одећа стоји као што би требало (приближно исти ефекат може посматрати дебелог човека у огледалу, покушавају на старе одеће након што је озбиљно је скочио и пао преко).
 
Јесте ли се осећали? У овом случају предлажемо да се успонне унутра. Одмах постаје јасно да је МДКС успео у тој области, који је, заједно са вожњим перформансама, увек био клизач компаније. Говоримо о раду салона. Узми барем финишне материјале који су сјајни. Они су такође пријатни и на видику и на додир (штавише и са благим додиром прстију и са јачим додиром, доживљавајући усклађеност са материјалима). Шта је тамо да каже, ако је чак и рукавица прекривена баршунастом, а седишта су од најнеже коже! Угодно је како се све сакупљају заједно: Сваки детаљ тога мора да је чврсто стајати на свом месту, а не креће се ни за новац, већ све што би требало да се помера, чини га врло јасним и уплетеним. Једино што је ожалошћено, седишта: јастуци су кратки. Нека компензација за ову постројењу седишта саме, као и посебне ваљке за рамена, који први праве утисак о ботахор-у, али ипак прилично угодно (ако исправите рамена, јер би то требало да буде власник тако чврстих аутомобила , савршени су баш као и ове додатне одељке).
 
Ергономија је угодна: управљање многим секундарним функцијама додељено је уредном, стилском и компактном блоку на торпеду. Најважније је да је скоро било који ентузијаста аутомобила који је успео чврсто да разговара о свом веку, брзо ће савладати и одмах разумети шта је дугме за оно што је одговорно, док не контролише музику (што је то врло добро) Начин, звукове и климатска контрола. Вриједно је да се пење у натопдни рачунар, јер морате нешто научити (успут, подешавање звука музичког еквилајзера, који је сахрањен исто у рачунару). Главни елемент контроле двоструке џојстике, слично ономе који се користи у БМВ-у. Навигација менија је веома добро реализована: слика се појављује на екрану самог џојстик-а, што се то захтева, у ком правцу морате да померите прави уређај. Погодно: Одмах је јасно где да се померите, не морате да правите пробне пуцње да бисте разумели на којој ће се курсору прекинути. А ипак ће се морати навикнути на: још увек нису смислили такве системе да неће бити потребно да се пре него што се чуно учите, оно што се зове без гледања, почните их користити.
 
Возач нема додатних разлога да се омета са пута. А путници немају шта да заузимају, поготово ако је машина опремљена опционим мултимедијалним системом. Међутим, они који заостају, трајно копају и проучавају могућности МДКС опреме барем у покрету. Чини се да су напори дизајнера углавном усмерени на чињеницу да је добро осећао онај који контролише машину.
 
Остаје само да разуме колико ће се задовољан возач када се његова пажња пребацује са тастера и џојстика на управљачу и педале. Док сам се возио као путник, нисам био одушевљен. Суспензија за сензације била је оштра (Линцолн Мкк и Ниссан Мурано је помало мекши) и истовремено је изгледало да ће дозволити много додатних телевизора (то треба приметити да су секундарне осцилације, кажу, након дрвета напред на кочењем успешно је угашен). Генерално, након интеграције, чији се безгранични кледачи осећају чак и на сувозачком месту, чинило се да је МДКС, чини се поштовањем, паркет, коју је створио друга компанија, али у правцу вођења вожњих квалитета које је Хонда и даље била укључена.
 
Али све се мења када се заобилазите за воланом. Само је вредно кретања колико скоро одмах осећате да МДКС вам омогућава да обучете! Управљање је веома реагован, аутомобил ће се придржавати покрета волана готово одмах, као што је то као и Хонда. Генерално, управљивост је направила добар утисак: у граници, демолозе аутомобила, али ово одступање је прилично ефикасно и адекватно је угушено уз помоћ брендираног преноса погона на све точкове. Мало разочараних кочнице: Као и много модерне Хонде, веома су осетљиви и оштри, да толико да је лако ухватити задњи браник у саобраћајној гужви. Само великом брзином коју осећате, за које се третира таква природа кочног рада: они им омогућавају да ефективно и врло тачно зауставе тешку машину са добрим потезом.
 
Кутија за спајање мотора оставила је двосмислен утисак. Мотор, на поклон који је његова запремина 3,7 литара, довољно се повлачи на дну, а неспремност кутија иду на смањени пренос у таквим ситуацијама повећава осећај ГМ-а ... мирно. Ако добијете папучицу гаса јер би требало, онда се кутија и даље почиње кретати (још увек не веома срећан) и мотор открива свој прави темперамент. Како се испоставило, ово је најважнија Хондовски мотор који демонстрира све његове могућности на врху (већ је веома весело преузимање на рез). Изненадите тако изненађење! Тачно, аутомобил звучи интензивним убрзањем болно једва једва и злобно.
 
Дакле, овај аутомобил може бити највише локомотиве са којим је РКС300 постало у догледно време за Лекус и ФКС за инфинити (другим речима, може ли постати замах захваљујући којој ће Ацура званично доћи на наше тржиште? Мало: МДКС има пуно позитивних квалитета, чини се да је луксуз дошао, карактеристичан за РКС300, а борбену математику ФКС-серије. У сваком случају, док се Хонда машина веома одвијала. Могурс Цивиц Типе Р или С2000 за здраво, било би глупо, али ако вам је потребан паркенгер и жели барем комад од борбене Хонде, онда је МДКС врло добар избор. Тачно, по цени од 2.080.000 рубаља. Нека такав избор моћи ће да приушти не толико много.

 

Извор: Часопис аутомобила и цене 15. јула 2008.