Карактеристике Тоиота Цоролла

Мишљење о Тоиоти Цоролла 2006-2009

Модеран дизајн, Цоролас се никада није разликовао. Дизајнери су покушали да постигну занимљиву симбиозу азијске и европске традиције, али то није било могуће. Цоролла ове генерације је такође тешко назвати аутомобил за жене, још теже за мушкарце. Произвођач је узео узорак Цамрија, али је на њој објавио само јадну карикатуру. Што се тиче кабине, завршница је средња у томе, али то је недостатак скоро свих колега из разреда. Добро управљање, пространа унутрашњост, велика динамика, само је зезнула предње фотеље - боље је да се не вози у дугим путовањима. Слично томе, преврнути слабим подесивим наслоном за главу - високи људи ће бити непријатно. Поред тога, брзиномер тешко прочитати.

Чини се да су дизајнери коначно озбиљније приближавали техничким карактеристикама аутомобила. Побољшани су шасија и волан, мотори су постали економичнији (имају нови фазни систем ГР). Мотори се не плаше наших оштрих зима, пећи, успут, такође делује у реду.

У избору комплетних сетова, клијент је ограничен. Рак је само основна модификација. Ако желите без контакта за покретање, АБС, заштитне завесе, климатску контролу са регулатором брзине, јастуком за кољено, сензор за кољено, кишу и конфигурацију светлости (Престиге и елегантна конфигурација), можете рачунати само на кутију робота. Стандардни Тоиота аутоматски мењач не нуди. Као што видите, интереси потрошача се у потпуности не узимају у обзир.

Нажалост, када бирате аутомобил, многи купци не размишљају о томе. Због смешног мита о квалитету марке за аутомобиле дају огромне количине. Чак га ни криза не би могла да га одбацује.

Тело и шасија

Позната чињеница да јапански ЛЦП оставља много тога да се посебно пожеле, то се односи и на королу. Чипови и огреботине су уобичајени феномен. Произвођач то објашњава оштрим условима наше климе. Међутим, из неког разлога, ЛЦП европских аутомобила се не боји руских оштрих зима.

Шасија из нове верзије Цоролла губи се са старијим "сестрама". Његове најугроженије места су стабилизативне рукаве, објављују шкрипање, чак и на машинама које су се управо спустиле из транспортера и лежајева. Сцриппинг Руеве се мења у велику величину.

Често су власници цороле док се возите ван пута у вези са опсесивним ударима који иду у управљач: као да неко куца на дно дна. У овом случају гаранција треба да промени осовину управљача.

Мотори и преноси

За возача без искуства је погодан 1,4-литарски мотор. Најприхватљивија опција је мотор 1,6 литара. Проблеми са њим, по правилу, не настаје. Међутим, о једној нијанси и даље је вредно памтити: често не успева за печат радилице.

Што се тиче кутија за померање зупчаника, то је, две опције: стандардни МЦПП и мултимоде робот, који, нажалост, ради са кретенима. Међутим, то се може користити на то. Његов главни недостатак је пропуст приликом уласка у претицање. До падине, саветујем вам да почнете са ручном кочницом. Аутомобил се може изненада застојати када то уопште не чека. Поједно по мом мишљењу, по мом мишљењу, опција ЕасиСпорт: Мењач постаје избегавач. Али бензин у овом мотору мотора једе више: 9,5 л / 100 км.

Могући проблеми

Слаба звучна изолација се исправља екстракцијом конзола. Ако су клипови кочнице, водичи оксидирани. Званичне поправке коштаће око 4500 рубаља

Цена

Због трошкова нових аутомобила, коришћени ће такође бити скупо: од 300.000 рубаља

Излаз

Јапански квалитет није увек на врху: Недостаци ЛЦП-а, неисправност са управљањем управљачем. Поред тога, овај модел воли отмичаре! А осигурање је скупље од разреда.