Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Univerzalni vojak
Zagotavlja varnost, je hiter in lahko nosi velik tovor - avtomobil Volvo V50
In prav je, da Švedi Švedi niso postavili banalnega vprašanja - zakaj ima postaji vagon zdaj indeks V50 in ne V40, kot je bil prej. Vredno je bilo voziti na dveh različicah avtomobila približno 500 kilometrov in postalo je očitno - kljub zunanji podobnosti z limuzino nove generacije (AI št. 23 (46), 2003), lahko vagon postaje trdi, da status statusa neodvisen model. Če samo zato, ker se na cesti obnaša drugače, ima močno spreminjanje pogona na celoten med kolesom T5 in ima najnovejši dizelski motor. Da ne omenjam funkcionalnosti. Z drugimi besedami, V50 ima svojo pot in svoje občinstvo. Podobno kot obraz, drugačen - znotraj
S40 in V50 sta dvojčka, če ju pogledate spredaj. Težko je razlikovati en avtomobil od drugega, čeprav bo usposobljeno oko opazilo kromirano radiatorsko rešetko z navpično nameščenimi trakovi na V50. Tu je drugačna stvar - v takšni perspektivi je nov vagon postaje (je 46 mm daljši od limuzine) bolj podoben njegovemu starejšemu bratu - V70. Po mojem mnenju je videti samo bolj mišičasto, športno. Najbolj odmeven v njegovem videzu je seveda hrana. Ogromne luči so skoraj popolnoma zasedene s stranskimi regali, ki se raztezajo od odbijača do strehe. V spodnjem delu izgledajo popolnoma enako kot na S40, vendar jih izrazno nadaljevanje spremeni v izvirni in pomemben element zunanjega oblikovanja. Na splošno videz V50 pušča zelo prijeten vtis.
Lahko bi rekli, da je notranjost V50 kopija salona S40, če ne za eno podrobnost. Toda kakšna podrobnost! Osrednja konzola je prozorna, kot solza otroka, pod njo pa tokovi žic, terminalov - z besedo, visoko -tehnološko. Ki spominja na modne in zelo drage švicarske ure. Poklica se ta izvedba salona Icedaqua. Poleg tega V50 morda nima znane ključavnice za vžig: pogonski sistem brez ključa je na voljo kot možnost. V tem primeru poseben ključ služi kot prehod v avtomobil, začetek ali zaustavitev motorja pa se izvede z ročico na torpedu. Toda glavna stvar v vagonu postaje je seveda prtljažnik. In v zvezi s tem v50 ne bo razočaral: njegova količina na standardnem položaju sedežev je 417 litrov. Zložite eno polovico kavča - dobite 717 litrov, dodajte drugo - na razpolago bo pokrita tovorna platforma z obsegom 1307 litrov. Poleg tega bo ploščad, da bo tla popolnoma enakomerna.
Kar zadeva voznikovo delovno mesto, potem je vse v popolnem vrstnem redu: sedež zagotavlja udobje in obseg njegovih prilagoditev je ogromen. Nemogoče je bilo, da ne bi bili pozorni na materiale zaključka - posebna, prijetna tkanina na dotik v kombinaciji z usnjenimi vložki. Zaradi tega je kabina bolj zabavna, poleg tega pa je zaključek v funkcionalni funkcionalni funkciji: oprati jo je mogoče, ločitve ne bo. Takšna dekoracija je standardna samo za najzmogljivejšo različico T5 AWD, ki sem jo dobil prvi.
Športno-univerzal
Angleška beseda Sportwagon je boljša od drugih, primerne so zgornje različice V50 T5. To je prvi relativno kompakten avtomobil Volvo, ki je prejel sistem z blagovno znamko vseh pogonov. Nehote, ko sem primerjal njegove zmogljivosti s limuzino - in test S40 je šel po isti poti - sem prišel do zaključka, da je V50 še več športa. In vsekakor - tudi varneje, saj kaže veliko boljšo stabilnost na zavojih. En zavoj, drugi, tretja hitrost je višja in že zagotovo vem, da bi se na tem loku za kolo limuzine moral boriti z drsanjem, V50 pa se je le rahlo zasmehnil z gumo. In še posebej prijetno se mi je nastavitve krmiljenja zdelo še bolj jasne. Ne bi govoril o njihovi resnično športni resnosti, toda vse je v redu s povratnimi informacijami na volanu, avto je precej enostavno nadzorovati. Prenos oblačil si zasluži ločene besede. Na V50 ima enako shemo kot na XC90, Crosscountry, S80. Zavijanje trenutka, odvisno od situacije, prosto hodi med sprednjim in zadnjim kolesom. Z nevtralnim gibanjem 100% moči se prenaša na prednja kolesa, vendar je vredno začeti z lahkim zdrsom, kako se bodo zadnje povezale. Še več, v tem trenutku in koliko navora (žal za neprostovoljno tavtologijo) je na določeni osi - skoraj nemogoče je določiti, še manj pa je nemogoče. Vse to lahko izzove močno spremembo značaja avtomobila, ki so ga jaz in moji kolegi napisali večkrat. In igrajte slabo šalo z nepripravljenim voznikom. Kar pa je presenetljivo: v različici V50 so vsi niansi vedenja stroja s takšnim pogonskim sistemom dojemani drugače, lažje. Vredno je začeti rušenje, takoj začutite, da se je moč vrnila. Rahlo zavržete plin in avtomobil precej hitro zoži pot. Tipična reakcija pogona sprednjega sprednjega kolesa, razen bolj jasno izražena. Glavna stvar je, da plina ne izgubite preveč ostro, zlasti na spolzko prevleko, sicer so drsniki neizogibni. Vredno se je navaditi na V50, ki ga sploh ni težko storiti, in začnete resnično uživati \u200b\u200bv ligamentih zavojev. Ko previdno manipulirate z volanom in pedalo za plin, ki se gladko sprehaja med rušenjem in odmikom, lepše prehajate zavoje. Treba je opozoriti, da je sistem stabilizacije blagovne znamke DSTC, ki je standardna oprema vseh različic V50, vedno pripravljen za boj.
Kar zadeva odlično ravnanje, ga v veliki meri olajša najbolj izgubljena težja v primerjavi s limuzino. Vagon postaje je težji, sklopka Haldex pa je nameščena tik pred zadnjimi kolesi. Občutki ne pokvarijo povečanega odmika v primerjavi z različicami pogona spredaj. Kot da bi nadomestili to pomanjkljivost, so Volvo Engineers dobavili V50 T5 AWD z debelejšim stabilizatorjem plazilcev in nekoliko spremenjenimi nastavitvami vzmetenja. Kot rezultat, fosa in neenakomernost platna ne motita, zvitki telesa v Vihiju pa sploh niso velike. 6-stopenjski mehanski menjalnik, ki je standardno nameščen na V50 T5 AWD, si zasluži najbolj laskave preglede. Premik ročice je jasen in kratek. In stopalka sklopke je precej informativna. Poleg tega so značilnosti turbopolnjenega motorja takšne, da za hitro vožnjo sploh ni potrebno vzdrževati zavojev nad 3-4 tisoč. Od leta 2000 vrtljajev so vklopljeni turbopolnilniki, kar zagotavlja samozavestno pospeševanje. Kar zadeva zavore, so tako popolnoma skladne z dinamičnim potencialom stroja.
Ko sem zasukal živce, sem prišel do kraja večerje in opazil, da sem 240 km zažgal skoraj dve tretjini rezervoarja - da, apetit T5 ni bil šibek. Vendar sem jahal izjemno neekonomično.
Dizelsko gorivo - tudi hrana
Bralec morda misli, da sem bil razočaran, ko se je preselil iz T5 v dizelsko različico V50. Sploh ne! Motor, bom rekel takoj, je bil uspešen: kljub skromnemu obsegu dveh litrov in moči 136 litrov. S., daje ogromen navor - 320 nm. Prosimo, upoštevajte - enako kot isti T5. Novi motor sta Ford in PSA Peugeot Citroenra Frower iz in v bližnji prihodnosti se bo pojavil na ogromnem številu modelov dveh podjetij. Kar ni presenetljivo, saj delež avtomobilov z dizelskimi elektrarnami v Evropi raste kot kvas. Tržniki švedske družbe na primer napovedujejo, da bo 50% vseh V50 pod pokrovom motorja, ki deluje v dizelskem gorivu. Mislim, da bodo v Rusiji takšni stroji sčasoma vse večje povpraševanje.
Kakor koli že, dizel daje V50 precej spodobno dinamiko. 6-stopenjski ročni menjalnik, ki je standardna oprema za to različico vagona postaje, več kot kompenzira pomanjkanje moči. Če niste leni in se pravočasno odpravite od enega koraka do drugega, lahko greste zelo hitro - glavna stvar je, da podprete puščico tahometra v območju od 2 do 4 tisoč vrtljajev. Res je, z aktivnim preklopom še posebej opazite, da je adhezijski pedal v dizelski različici opazno strožji. Toda morda bi moralo biti tako. Seveda je nemogoče prenesti zavoje z enako hitrostjo kot na T5 AWD. Brsanje - več, vzmetenje - nekoliko mehkejše, krmiljenje pa je bolj bombažno. Vendar pa je za udobno in kar je najpomembneje, da je ekonomično gibanje V50 z dizelskim motorjem precej primerno. Hkrati sta tišina v kabini in odsotnost kakršnih koli vibracij zadovoljna.
Vse za mlade
Volvo V50 - varen, precej močan, funkcionalen in udoben - je bil ustvarjen z očesom, predvsem za mlade družine. Daje briljantno priložnost, da reši tri težave novo kovanemu vodji družine. Najprej izkažite skrb za dom, utrujeni od polnjenja prtljažnika z vsemi vrstami pripomočkov. Drugič, da pokažemo, da za ljubljeno ženo in otroka ni škoda porabiti denarja za udobje in varnost. Končno, tretjič, v prostem času iz družinskih obveznosti čas, da hiti z vetričem. Koliko bo stal takšen univerzalni vojak z nami, bo postalo znano aprila, ko se bo prodaja V50 začela na ruskem trgu. Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Volvo V50
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1998 (turbodizel)/ 2521 (Turbo)
Število ventilov za valj: 4/4
Moč, l. z. AT AT./MIN.: 136/4000: 220/5000
Max. Navor, NM/AT. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Pospešek do 100 km /h, str.: 9.6 /6.9 (7.3)
Največja hitrost, km /h: 210 /240 (235)
Povprečna poraba goriva l./ 100 km.: 5,7/ 8,8 (9,5)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 55 /62
Dimenzije, MM.: 4514x1770x1452
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom
