TEST DRIVE VOLVO V40 UNIVERSAL

Kisika maska

Ko se veter sprehaja po žepih - je slabo. Ko je v motorju vašega avtomobila dober. Še posebej, če je Volvo V40, Saab 9-5 Aero ali A6 2.7 Quattro.
Carina Multillestar motorja, ki predvsem sodelujejo s takšno mirno, ki se že ne želi poročiti z močnim avtomobilom.
V času žalosti študije carinskega zakonika in je nepremišljen nad nadzorovanim avtomobilom. Veliko avtomobilov se je že dolgo naučili, da bi bistveno povečali moč motorja, ne da bi povečali njegovo delo glasnost. Tuning Atelier in športne garaže tudi zmanjšujeta, da bi dosegli svoje ambiciozne cilje. Pri ljudeh se taki avtomobili imenujejo turbopolnilni, čeprav niso povsem resnični - motorji se napihnejo ne le s turbopolnilniki, temveč tudi mehanski superchargers. Načelo je preprosto: Prenos več zraka v sprejemni kolektor, lahko povečate količino goriva - moči se ustrezno poveča.
Slednje so naprave z mehanskim pogonskim rotorjem iz ročične gredi in se pogosto uporabljajo približno 30-ih let prejšnjega stoletja. V teh puhalah se stiskanje zraka in njegova krma v sesalnem razdelilniku mehansko pojavi z zmanjšanjem prostornine votline med delovnimi površinami rotorja.
V turbopolnilnikih, delovanje turbine ni neposredno odvisna od hitrosti rotacije ročične gredi - med njimi ni mehanske povezave. V takih napravah se del energije izpušnih plinov uporablja za njegovo rotacijo.
Mehanski superchargerji imajo eno resno pomanjkljivost - izbrani so del moči motorja, ki neizogibno vodi do zmanjšanja učinkovitosti. Toda avtomobili s takimi motorji so veliko bolj občutljivi na pedal za plin. Učinkovitost turbokokompresorjev je precej višja, vendar imajo resno pomanjkljivost - imajo manj pickup. Toda s tem se je že naučil, kako se boriti, in agresivnost turbokokompresorjev stalno narašča.
Številni proizvajalci se uporabljajo pri visokotlačnih turbinah vmesno hlajenje zraka. To ni potrebno, vendar po možnosti. Pri stiskanju zraka se segreje - zato se njena gostota zmanjšuje. To pomeni, da kisik, tako nujen za izgorevanje mešanice, pade v jeklenke bistveno manj. In če je zrak hlajenje, se lahko te izgube delno izognemo.
Stroški avtomobilov turbopolnilnika so višji od preprostega, atmosferskega. To je pojasnjeno z dejstvom, da so njihovi motorji bolj zapleteni zasnova in, primitivno, na njihovi izdelavi je več kovin.
Treba je nanašati na avto turbopolnilnika, saj njegov motor deluje v bolj agresivnem okolju. Toplotna obremenitev vseh podrobnosti se znatno poveča, zlasti na batni skupini. Zato ni treba nenehno voziti, da se zaključi na turbopolnilnikih - vodi do hitre node vozlišč in mehanizmov. Prav tako ni priporočljivo izklopiti motorja na isti sekundi, ko je puščica merilnika hitrosti padla na nič. V odvajanju katere koli vrste, rotor nadaljuje že nekaj časa njegovo noro rotacijo, in ko je motor izklopljen, olje preneha, da jo vnesete, in konča svoje delo suho. Upamo, da ne bomo pojasnili, kaj je polno.
Vetrič. Celotna Volvo serija 40 druge generacije je nameščena nadgrajena pet-cilindrične motorje. Obstajajo običajno, atmosferski, in obstaja tudi mehanska turbina nizkotlak - približno 0,4 bar. Za referenco: Običajno, atmosferski motor istega volumna razvija moč 136 KM, ki je 29 konj, ki je manjša od nizkega tlaka turbo. Power win zagotavlja lastnika stroja turbine ekstra 2 sek. Pri začetku od kraja in povečanja 25 km do največje hitrosti.
Švedi postavljajo ta avto kot družinski vagon z izrazitega športnega značaja. Ne vem, kaj pa družina, vendar je V40 vsaj pritrditev. Najvišji navor, ki ga doseže malo kasneje kot drugi avtomobili, ki sodelujejo pri testu, vendar še vedno veliko prej kot preprost atmosferski motor. Kaj to pomeni v praksi?
Volvo V40 je edini avto v našem podjetju z ročno polje. Z aktivnim delom prvega drugega prestave, res vam omogoča, da streljate iz semaforja ali enostavno hoditi na tvegani prehitevanje na avtocesti na nizki. Kaj je zelo zadovoljen - z ostrim začetkom iz kraja ali pri pospeševanju na zmanjšanem prenosu, turboyami učinek ni bilo mogoče najti.
Med fotografskimi izpusti ponoči Moskva, sem nenehno kosil pogled na prikaz računalnika na vozilu, izpostavljen na povprečni porabi goriva in ponastavite pred začetkom. Torej, kot sem poskusil, je bila povprečna poraba goriva trmast v meji 9,3-9,8 l / 100 km. Odlični kazalniki za vozilo s turbopolnilnikom z volumnom 2,0 litrov. To je tisto, kar pomeni nizkotlačne turbine - zagotavlja odlično pickup z nizkimi revolucijami hkrati in dobri prihranki goriva. Mimogrede, na atmosferskem motorju se povprečna stopnja porabe goriva na načelu mesta / vasi malo razlikuje od turbopolnilnika - 8,3 litra na 100 km. Tako je avto res družina - proračun ne bo ogrožen. Da, in cena je precej privlačna.
NEVIHTA. Za razliko od Volva je Saab uporabil za drugo povečanje. Aero ima visokotlačno turbino z vmesnim hladilnikom vbrizganega zraka. Kljub dejstvu, da je razmerje stiskanja nekoliko višje kot na Volvo - 9,3 proti 9,0, se dodatno tristo gramov v prostornini motorja zmanjša, da nimajo vseh sanj lastnika ekonomičnosti goriva - Saab 9-5 prevzame Prsni koš Več 13 litrov bencina v mestu. Seveda, naši izračuni niso bili izvedeni s posebnimi napravami, vendar glede na izpostavljenost računalnika na vozilu. Priložnosti za primerjavo teh in drugih kazalnikov s preprostim, atmosferskim motorjem istega obsega, ki ga nismo imeli - ni take v vrstici 9-5.
Toda ko greste v Saab 9-5 Aero, ni časa za peer na zaslonu zaslona - vsa pozornost je treba nameniti cesti. Na preskusnem avtomobilu s 4-stopenjskim avtomatom je bil turboyamo učinek precej jasno izslediti. Ampak on je dobesedno v drugem in manifestiran delno, ker smo pričakovali. Mogoče ni vredno, in avtomatski menjalnik, ki je značilen tudi za nekaj premišljenosti.
Na pravičnosti ugotavljamo, da upočasnitev reakcije avtomobila na pedal za plin zanemarljiv čas - približno toliko kot prisega, da je misel zdaj hiti! In Saab res solze! Podobni pospešek v zvezi z Aeroom je bolj pravilen za zamenjavo na kretenku. Vključen je način prekomernega načina. Če ste dramatično utopili pedal na tla, potem se tlak tlak hitro poveča in ima pet deset sekund. V teh trenutkih se pojavi hitro niz hitrosti. Nato se prihodek motorja in pritisk v turbino začne padec, in pospešek upočasnjuje malo navzdol. Če v športu preklopite samodejni prenos, so občutki še vedno ostrejše.
Saab je edini model, kjer se na armaturni plošči nahaja senzor za turbo polni. Zelo zanimivo je slediti načinu prekomernega - kot indeks tlaka vbrizganega zraka takoj leti v rdečo cono in visi tam nekaj sekund. Izgleda, da je ta naprava precej smešna, to je nerazumljivo za njegovo praktično uporabo - ponovitev: v takem trenutku je bolje, da ne gledamo instrumentov, ampak na cesti.
Squall. Audi je že postal znan po tem, da motorji niso samo turbina, ampak Biturbo. Da, in V6. Pravzaprav, zaradi lokacije jeklenk v Ingolstadt in se je odločil, da namestite dve pljuči in kompaktne turbine namesto enega - vsak piha v njihovi seriji valjev. Ta postavitev je omogočila, da se znebite glavnih pomanjkljivosti turbopolnilnika - zavorne reakcije na plin in prekomerna volja. To se doseže z uporabo spreminjanja faz distribucije plina in inteligentne elektronske injekcije in sistemu za nadzor tlaka. Seveda, zaradi nižje stiskanja (9.3 v primerjavi z 10.6), se motor nadgradnje porabi več goriva, vendar liter odločilne vloge ne igra - v tem primeru.
Za referenco: Zapri v glasnosti Motor 2,8 litra razvije moč 193 KM Proti 230 na Bugurbu. Poraba goriva hkrati je 15,4 litra na atmosferskem motorju in na turbopolnilu - 16.6. Največja hitrost dveh avtomobilov je 225 in 240 km / h.
Overclocking na Audi A6 Zmogljiv in celo ni športni slog vročih švedskih fantov - Volvo in Saab. Niti najmanjši nasvet napak in počasnejše reakcije na pedal za plin. Vse se dogaja na načelu, ko sem pritisnil - šel sem. Turbina je vključena v delovanje motorja že pri 1700 vrt / min., Motor hitro začne, da gredo na največji navor. Pozitiven učinek na gladkost kap in overclocking ima štirikolesni pogon s torškim diferencialom.
Vse to je čudovito, vendar je ena stvar. Dinamika pospeška zdravila Biturbo se ne razlikuje od Overclocking A6 z 2,8 atmosferskim motorjem in je 8,3 sek. do 100 km / h Zato imamo dvorano vprašanje: Zakaj plačati dodaten denar za dve vzporedni turbini in hladilnik? Razlika v ceni je približno $ 10--12 tisoč v korist atmosferskega motorja. Izkazalo se je, da kupec z nakupom stiskanja motorja plača samo eno pomembno prednost - največja hitrost se ne šteje. Zaradi povečane moči in značilnosti vzdrževanja največjega navora v vrzelih 1700--4600, se hitrost motorja Audi je veliko hitreje pospešena od tečaja, na primer, v območju od 60--100 km / h . Naredite ostro prehitevanje in obnovo na njej je vsekakor lažje. Toda tukaj je nasprotno vprašanje: kako trden lastnik avtomobila tega razreda, ki hiti po cestišču, kot kozarec stekla? Vendar je to že popolnoma drugačna zgodba.
      
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN
 

Vir: "Autopilot"