WILVO V40 testna vožnja od leta 2012

Volvo za jesen

Volvo še naprej preseneti. V zadnjih 20 letih se danes spet oblikuje podoba Volvo kot miren in varen družinski avtomobil. Vse se je začelo s sodelovanjem avtomobilov Volvo 850 v britanskem prvenstvu v Ring Racingu. Nato je prometne različice dirke 850 izdala omejena serija. Končno je prišlo do serijskih športnih sprememb. Do nedavnega je bila celotna športna ponudba Volvo zgrajena na 850 modelu in njegovem nasledniku - Volvo S70/V70. To jesen bo zbirka dinamičnih strojev podjetja napolnjena z napolnjeno različico limuzine S40 in vagonom V40 z novim turbinskim motorjem in indeksom T4.
 

Če želite preveriti, kako dinamična je ta različica, je testna pilot motorja, Miller Pilot Team, Alexey Vasiliev, šel za tri morje.
 

Dejansko za tri morje. Skozi Stockholm do Kopenhagna - letimo v zaliv in ožino - kot dve mori. Od Kopenhagna nazaj do Švedske, do mesta Yankopping - spet skozi ožino. Z eno besedo, leteli so. Od strani letala - do avtomobila, za volanom limuzine S40. Tako se je seznanitev s T4 začela takoj.
 

Za začetek smo se odpeljali po nekaterih lokalnih cestah okrožne lestvice. Gozdovi, krave, traktorji utripajo. Province. Malo in površino. Asfalt tudi tukaj. Zavoji so profilirani. Pravijo, da so tu odvisni oddelki s hitrostjo švedskega shoda. Hitrost- 200. Vem, da je nemogoče. Pod stopalko se čuti spodoben napajalnik. Zdi se, da je T4 pravi športni avtomobil. Zato mu nisem dal nobenih koncesij.
 

Dobro nadzorovan, strog avto. Na T4 se je povečal vzdolžni naklon vzmetenja regalov, kar vodi v hitrejši vrnitev koles v neposrednem položaju po manevriju. Posledično sta se izboljšala stabilnost in stabilizacija teže v ovinku. Volan lahko varno sprostite naravnost, avtomobil pa se bo še naprej strogo premikal. Hkrati njegova masa in velikost sploh nista križarjena in je bolj dovzetna za zunanje dinamične dejavnike.
 

Pnevmatike Pirelli 205/50ZR16 zadnjega modela P6000 avtomobilu zagotavljajo zelo zanesljivo sklopko s cesto in poleg tega ne pihajo. V skladu z vremenskimi razmerami ni bil del testnih programov. Kljub temu pa je treba misliti, da bo vedenje T4 na mokrem asfaltu precej nadzorovano.
 

V primerjavi s konvencionalnim S40 se suspenzijska togost T4 poveča, proga pa se zmanjša za 20 mm. Za evropske ceste to potrebujete. V Rusiji boste na tem avtomobilu leteli polovico udarcev in po času, da boste na telesu prejemali močne udarce.
 

Zahvaljujoč trdemu vzmetenju, stroj v vogalih praktično ni izstreljen. Volanska sila na volanu je nekoliko višja kot na osnovi S40, vendar hidravlično servo krmiljenje zmanjša vse stroške dela med pravilom na minimum. Toda na velikih nepravilnostih je na volanu togo donosnost, ki ga lahko izvleče iz rok. Sprememba stika s kolesom s cesto močno vodi avto v stran. Morate držati avto, ki zelo občutljivo reagira na kateri koli zavoj na volanu.
 

Volan je zelo informativen. Prijeten volan v koži, obložen s kožo. Nad osrednjimi vodoravnimi pletenimi iglami so narejene za prste. Zunaj poudarjajo šport, vendar nimajo praktične koristi, saj je oprijem nenehno nameščen nad predstavami, v zgornji tretjini volana.
 

S40/V40 T4 je opremljen le z mehansko 5-stopenjsko škatlo, enako kot pri modelih 70. serije. Funkcija je kabelski pogon škatle, ki po Švedi zagotavlja mehko in jasno stikalo. Vendar pa so se sprva večkrat zgodile z vključitvijo 2. in 4. programa. Sumim, da je centrirajoča vzmet ročice škatle preveč trma. Preklapljanje se zgodi, kot je bilo v primeru, to pomeni, da ročice ne morete pustiti s krtačo, in če nehate, potem obstaja možnost, da ne pridete v menjalnik. Morate ga spremljati. Iz navade - pogrešate. Toda navadiš se hitro in ne razmišljaš več o tem. Sama ročica je nameščena nizko in zelo priročno - vedno se izkaže, da je pri roki. Kratek je, zato so poteze majhne, \u200b\u200bpreklop je hitro.
 

Prva dva programa sta razporejena, med njima je velik korak. To pomeni, da je prva za prometne zastoje, drugi je za mestni cikel. In tretji, četrti in peti so blizu, korak med prenosi je majhen - to je najbolje mogoče pospešiti in enakomerno gibanje vzdolž avtoceste. Pospešek se pojavi gladko. Šel sem na veliko cesto, pritisnil na plin, delal v škatli - in nisem opazil, kako ste že hiteli s hitrostjo 220 km/h.
 

Polica največjega navora motorja 300 nm je v območju 2400-3600 revolucij. In največjo moč 200 litrov. Z. Posnel pet in pol tisoč. Prisotnost turbine na dnu ne čutimo z rastjo moči niti s hrupom motorja. Ko pa hitrost presega 2000, razumete, koliko vpliva na dinamiko avtomobila. Turbinsko kolo je majhno, inercija je majhna, učinkovitost pri nizkih hitrostih pa je višja kot pri mnogih drugih strojih z motorjem turbopolnilnika. Rast moči se pojavlja z velikim napredovanjem, vendar brez ostrih skokov. Če pošljete urnik, potem od približno tisoč revolucij in do skoraj šest tisoč gre navkreber - skoraj kot pri električnem motorju. To se čuti ne le v pospeševanju, ampak tudi na pedalu za plin.
 

Vse je zelo jasno in enakomerno: koliko je pritisnil - toliko je šlo.
 

Pedala sklopke. Ta poteza je nekoliko velika, a mehka. Zato lahko takoj ugotovite, kje se nahaja območje delovanja.
 

Na T4 je lastniški sistem dinamične stabilizacije DSA (dinamična pomoč stabilnosti), pravzaprav - APS, sistemski nadzor vlečne sile motorja. V primeru zdrsa enega od koles v 0,015-0,02 sekunde zmanjša oskrbo z gorivom za natančno preverjeno količino, dokler hitrost vrtenja koles ni enaka. Računalnik na plošči na Boardu nenehno bere informacije o hitrosti koles, sistem pa deluje v celotnem območju hitrosti avtomobila - od trenutka dotika do maksimuma. To dosega optimalno pospeševanje, ne da bi zdrsnili in izgubili seveda stabilnost na kateri koli prevleki.
 

Sistem ne ovira nadzora avtomobila - voznik se o njegovem delovanju nauči le tako, da v času očitnega zdrsa koles utripa signalno svetilko na plošči.
 

O zavorah. Zelo dober, strog in informativen. Visoka učinkovitost zagotavlja povečan do 280 mm sprednjih diskov v kombinaciji z ABS.
 

Slednji ima majhen korak v operaciji - tresenje pedala se ne čutijo. Da, in v večini primerov ne doseže delovanja ABS, v kadrovskih situacijah se zavore spopadajo brez tega. Všeč mi je bila kombinacija kratkega poteza zavorne stopalke z rahlim napora, potrebnim za upočasnitev stroja. Poleg tega se na T4 uporablja elektronski sistem, ki, odvisno od situacije, prerazporedi prizadevanja zavor na kolesih in tako zagotovi ohranitev stabilnosti menjalnega tečaja.
 

T4 Pilotiranje je bilo v veselje. Iz splošne palete pozitivnih čustev je desni naslon za roke voznikovega stola včasih izpadel. Dobesedno. V položaju, ki ne deluje, je nameščen med sedeži navpično in ob stiskanju ga vržemo nazaj v vodoravni položaj. Zgodilo se je, da sem se pri preklopu enakomernih prestav dotaknil z ramo in je zlahka padel naprej - verjetno je pomlad v mehanizmu fiksacije precej šibka. Najpogosteje sem moral postaviti naslon za roke, potem ko je vklopljena četrta prestava.
  
Salon. Voznikovo delovno mesto je priročno, razen dejstva, da je voznikov sedež zelo nameščen. Vse prilagoditve sprednjih sedežev so električne. Na sredini dela hrbta ni vzmeti in ojačitve, le poroznega materiala. Zato padete v hrbet in na straneh telesa nastane dobra podpora. Je precej priročno.
 

Z vidljivostjo ni težav. Pregled nazaj je dober, vendar le v ogledalih. Naprave so uporabljene, zlasti tahometer, ki je na tem stroju zelo pomemben, saj se je motor pogosto moral zasukati skoraj do največ šest tisoč revolucij. Krmilne plošče mikroklime in avdio sistem so na voljo v delovnem območju.
 

Notranjost S40 T4, nenavadno, je bila bolj všeč kot S70R. Mogoče se je prekrival občutek kakšne novosti. Ni trendovskih aluminijastih vložkov, vse je veliko bolj umirjeno in zato bolj udobno.
 

Zadnji sedež je očitno dvojni, profiliran. Na sredini lahko med dvema duhovnikoma namestite otroški stol. Zadnji del sedeža nemoteno, vzdolž polmerov, gre v vrata vrat. Zelo priročno je, še posebej, če dobite službo tako pogosto sedite od zadaj - na polovici, skoraj vstran. Hkrati lahko opazujete cesto skozi majhno okno na zadnjem stojalu ...
 

Po serpentinskih cestah se je vozilo skupno dvesto kilometrov. Naprej je specializator.
 

Mantop Racing - testiranje za vse volvo dirkaške ekipe, ki nastopajo na evropskih prvenstvih. Obstajajo vsi pogoji za usposabljanje, teste in izpopolnjevanje avtomobilov. Temeljijo tudi mladinske ekipe in stalna vožnja. Hkrati odlagališče služi tudi za prikaz zmogljivosti Volvo in različnih vrst predstavitve.
 

Na ta dan so v Mantop pripeljali dirkalni avtomobil S40 Rydell, ki je nastopil v britanskem telesu prvenstva (BTCC). Poleg tega je ta avto že za naslednjo sezono. Sam Rydell zdaj hiti v Angliji in vstopi v vodilne tri VTS. Tako je v Mantopu avtomobil preizkusil drugi pilot ekipe Volvo.

Tja so vozili tudi avtomobili za mladinsko prvenstvo (JTCC). Atmosferski motor v 175 silah, poseben vzmetenje, varnostni okvir. Obstaja abs. Navaden stroj na polovici kolesa. Ni niti nastavitev zavor. Naše Millerjeva osem bo naglo. Potegnil se je nekaj krogov, izvlekel. Zelo mi je bil všeč avto ...
 

Običajni Volvo motorji za JTCC imajo uglašeni sistem za nadzor izpušnih plinov in vbrizgavanja, veliko bolj se prepirajo kot civilni motor, ki se ne zruši. Ko pa se je izkazalo, da V40 za JTCC stane le 14.000 dolarjev, ni verjel. Sprva sem mislil, da je ropotal, in ta znesek je treba dodatno plačati za osnovno ceno. Vendar ne.
 

Izkazalo se je, da je avtomobil, posebej pripravljen za dirke, veliko cenejši od serijskega. Naši ruski kolesarji, zlasti začetniki, o tem samo sanjajo. Dejstvo je, da je proizvodnja strojev serije JTC postavljena na tok. Športni oddelek Volvo prejme nekakšen komplet Kara od glavnega transportnega transporterja - telesa brez salona in udobja, ki so pripravljeni na vgradnjo športnih moči, obeskov in polnil. Ni treba, da bi ga izumili, spremenili, premikali, metali in vrgli stran. Od tod tudi poceni. Izhod je homologni dirkalni stroj, poleg tega pa s tovarniško garancijo.
 

Ta Volvo ubije dve ptici z enim kamnom. Prvič, profesionalni dirkalni avtomobili zaradi nizke cene postanejo cenovno dostopni. Obenem sam motošport postane bolj demokratičen in zato priljubljen in maša. Torej vprašate preprostega švedskega fanta, kaj preganja, in on bo rekel: na Volvo - kaj ni oglas!
 

Drugič, podjetje poudarja novo športno podobo svojih izdelkov. Konec koncev, pred desetimi leti, sam koncept Volva ni samo z dirkanjem - tudi s športnimi avtomobili ni bil povezan. In simpatije mladosti se osvojijo samo tako, da končno vključujejo aktivni življenjski slog, šport, rase. Ne upajte samo na sivele bogate očete. Podjetje Volvo to popolnoma razume in družina S40/V40 se zanaša na generacijo, ki bo morda v prihodnosti šla z Volvo v življenju.
 

Po avtomobilu se je JTCC premaknil na standardni S40 T4 in se odpravil na isto avtocesto. S turbopolnilnim T4 se dirkaški junior v Dynamics ne izgubi.
 

Takoj vplival na dober športni nadzor. Avto ima asfalt odličen, trd, brez najmanjših oddelkov, ohrani usmeritev. Z eno besedo - všeč mi je bilo.
 

Proizvajalci posebnih ambicij nimajo prodaje avtomobilov T4 in sami priznajo, da so turbopolnilni S40/V40 zasnovani tako, da prikazujejo nove priložnosti Volvo. Nova sprememba bo v saloni prišla konec septembra. Jesen se tam ne bo končala.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 10/1997]