Test Drive Volvo S80 od 2011 sedan
Obnavljanje ugleda
Naenkrat je vodilni model S80, kot je lokomotiva, potegnil ugled ugleda Volvo, ki se pretrese v Rusiji. Brez dvoma bo od osmih razredov začel oživitev wolly slave in sekundarnega trga. Pred desetimi leti je bila ta blagovna znamka zelo spoštovana v Rusiji. Medtem ko so Mercedes, BMW in Audi padli na nas z krivuljami, pediatrijo in temno, so Volvo avtomobili že trguje civilizirano prek uradnega trgovskega omrežja. Zato so postali obiskana kartica uspešnih ljudi z neprimernim ugledom. Beli ovratniki bančnikov, uradniki in izobraženi poslovniki novega vala so šli v Volvo.
Vse je dobro, vendar so Švedi zlomili krizo leta 1998. Ko so ljudje začeli razmisliti, se je izkazalo, da so bili ti avtomobili vezani na zelo drago podjetje v teh dneh, nemški sošolci pa se lahko postrežejo in popravljeni po razumni ceni v katerem koli garanciji. Da, in paleto podjetij do konca devetdesetih je precej izpad. Poleg tega je bil Arhaic sam najboljši model 960 (po restavraciji S90), ki vedno določa obraz prestižne blagovne znamke. Glede na bolj sveže konkurente je izgledala neprepričljiva.
Volvo je nujno potreboval nov dostojni voditelj. In se je pojavil leta 1999 kot model S80. Od kavč babice, ki je bil S90, je osem razredov podedovalo samo visoko udobje jahanja in varnost. V vsakem preostalem je bil revolucionarni nov pogon na sprednji kolesci, dobro upravljani, sušil z modernimi tehnologijami. Hkrati je S80 ostal prava, 100-odstotna prepoznavna Volvo, ki je še posebej vrednotena v prestižnem poslovnem razredu. To je še vedno inteligentni avto z brezhibno sliko.
Na trgu je bila ocenjena osem razredov. Res se je vrnila na blagovno znamko nekdanjega slave. Ostaja je treba ugotoviti, kako privlačna S80 je privlačna za drugega lastnika.
Barva ne dobi več Odpornost proti koroziji telesa Volvo je bil vedno na vrhuncu, in S80 ni izjema. Toda težave z odpornostjo laka izvaja švedskih avtomobilov, od začetka 90. let, ko se je družba preselila v okolju prijaznih vodotopnih lakov. Barva dobesedno obrnil ven listje iz pragov in loki na kolesih. Vendar ga v času prvenec S80 je bila ta napaka v celoti čutiti.
Obstajajo tudi ni veliko težav z notranjo opremo telesa z elektrikar in okrepitev. high-tech Evropskega poslovnega razreda model v šestih letih bi jih nacionalizacijo in več. Vendar S80 sprva tudi ni vse, kar je bilo gladko. Do leta 2002 so bile v otroštvu bolezni dovolj za električarjev, in železa. Toda Švedi so zelo natančno jih odpraviti in še odpraviti, zaradi česar lastniki 46 let starih avtomobilov na ukrepih storitev. Torej, tudi če kupite prazna od leta 1999, se bo najverjetneje zadovoljna z boleznimi rasti.
Bolezni električne opreme
S80 trpi žarometi. To je še posebej neprijetno, če žarometi ksenon pred vlago ne visokonapetostne blok ksenona. Če želite spremeniti žarometi je neuporabna bolje, da dajo svoj kozarec na tesnilno maso. V zmrzali, včasih zniža menjalniki o fartures, če so ščetke okoli stekla. Boste morali kupiti sklop menjalnika z motorjem ločeno, ni na voljo v delih.
V prednjem meglo z dolgim \u200b\u200bneprekinjenim delovanjem, so kontakti v kartušah varjeni, kar povzroči nadomestitev žarometa. Elektromotorji za okna izkazalo, da je močnejši od mehanizmov za dviganje. Če je steklo je vzorec ali njeni vodniki odpeljal blato, trapeza ovinkih. Najzanesljivejši način, da jo popravimo in okrepiti z oblogo.
To se zgodi, je zanikal elementi za ogrevanje ogledal. V tem primeru je potrebno spremeniti kozarec sam. Ampak, če je električni pogon ustavi delovanje je krivi sami poskušali ročno nastaviti ogledalo, ko je cca. Kupi ogledalo montažo.
CD predvajalnik začne zbirati, če ne upočasni na jam. Poleg tega, avtomatski mehanizem zlomi disk naslova, ko se je po ali potegnil ven z roko. Če začeli problemi z zapisovalnikom traku tovarne radio, je ceneje zamenjati z nobenim standardom, reliefov pri trgovcu enostranska lažno.
Sčasoma, umazanija noče pogonski stikalo terminala v ključavnici prtljažnik. Prvotni stikalo prihaja sestavljeni z osvetlitvijo desko registrske tablice. Cenejši nakup stikalo ob strani, da je standard.
Koliko je zamenjava, evro
Visokonapetostni blok ksenona 436 + 8
Motor Defooculator 187 + 20
Fog Pala 145 + 10
Ogrevalni element ogledala 73 + 4
Hladi klice? Očistite senzor
Večina S80 ima ločeno podnebno napravo z 2-cono. Če namesto vnaprej določene temperature zraka v kabini, se nenadoma spontano postane vroče, je hladno, verjetno je bil osrednji temperaturni senzor zamašen, ki je v kabini. To je treba odstraniti in čisto.
Druga možna okvara podnebja je postopna neuspeh spojke za vključitev klimatske naprave, ki se začne, da se hrup iz umazanije pade na to. Najpogosteje je omejena na zamenjavo sklopke, vendar je včasih kompresor namenjen. To se zgodi, izgubi tesnost gumijaste cevi avtoceste klimatske naprave in Freon začne oditi. Toda, medtem ko cevi niso postale statistike niti na 56-letni avtomobili.
Koliko je zamenjava, evro
Povezovanje vklopa kompresorja 300 + 59
Kompresor 706 + 43
Tube 124 + 43
Moč iz nosilca ni odvisna
Volvo-S80 je bil ustanovljen širok razpon 5- in 6-valjnih bencinskih motorjev. Vendar pa njihova moč ni odvisna od števila jeklenk in delovnega obsega. Na primer, 2-litrski pet s turbopolnilnikom je lahko močnejši atmosferski 2,9-litrski šest. Na ta način švedski inženirji poganjajo svoje motorje v skladu z zahtevami različnih prodajnih trgov.
Iz evropskih držav, kjer so davki vezani na nosilec motorja, stroji z 2-litrskim turbopterjo nosijo stroje. So relativno poceni v carinjenju. Tak motor ima lahko moč 163 litrov. z. (model B5204T4) ali 226 litrov. z. (B5204T3). Slednji ima eksplozivni značaj, ki obvešča avtomobil z dinamiko orkana. Vendar pa je za nakup v drugi roki, je zaželen 163-močni motor. Opremljen je z nizkotlačno turbino, ki praktično ne zmanjša vira motorja. Toda visoko permund B5204T3, ki teče v 200.000.000 km km, ne more priti v najboljšo obliko, če je prvi lastnik ljubil korak na pedal na plin.
Toda najpogosteje se trg najde na trgu, undead pet prostornin 2,4 litra. Glede na nastavitev, se izda 140 (B5244S2) ali 170 (B5244S) moč. Takšen motor je bil dobavljen v Rusijo (v 170-močni različici) in v mnogih drugih državah. Priznati je treba optimalno. To je precej močno in hkrati ima celo, mirno značaj zaradi pomanjkanja turbine.
Toda avtomobili z edinstveno vrsto 6 navzkrižnih ureditev padejo na sekundarni trg, bodisi tisti, ki so bili nekoč prodani v Rusiji novo, ali uvoz iz Amerike, kjer je sadon rok veliko cenejši kot v Evropi. Med 6-valjnimi spremembami je zgornja različica T6 najbolj priljubljena, opremljena z 2,8-litrskim 272-močnim motorjem z dvema (!) Turbine (B6284T). Avtomobili z brezupno 2.9-litrskim 204-močnim motorjem (B6304S3) naletijo precej manj pogosto. Čeprav so za drugi kupci zagotovo bolj donosni. Pomanjkanje turbin pomeni odsotnost dodatnih težav, in moč 204 litrov. z. Več kot dovolj.
Jasno je, da je izbira motorja za prestižni avto določila predvsem debelino denarnice. Toda pri nakupu rabljenega avtomobila je lepo vodeno dobro in praktične vidike. Najprej se nanaša na turbino. Če ni, je dobro, ker je turbina draga enota z omejeno življenjsko dobo (v povprečju 200.000 km). Poleg tega v primeru S80 do izbire motorja vpliva na ... menjalnik.
Motorji v operaciji
Strukturno, 5- in 6-valjni motorji so skoraj enaki. Zato regulativno delo in njihove skupne napake.
Vžigalne svečke v naših razmerah so povprečno 30.000 km. Zobati jermen z valji, ki je predpisan za spremembo vsakih 120.000 km. Na isti tek (ali prej, od države), pogonski jermen spremeni pomožne agregate z napenjalcem.
Poleg tega se mehanike priporoča, da redno sperejo brizgalne šobe in blok za plin. Prvi je opran na posebni namestitvi (potrebno je pranje in ne čistiti z ultrazvokom) vsakih 30.00045,000 km. Osredotočeni, lahko začnejo vlijemo gorivo na valje nenehno, kar ogroža zelo neprijetne posledice, dokler motor ne zamenja. Ventil za plin skozi čas vrže blato. Dokajča čas se prilagaja pod spremembo pogojev, temveč prej ali slej se motor začne kap po ponastavitvi plina (na primer pred obračanjem). Zato je treba blažilnik preveriti na vsakem drugem pranju. Mimogrede, do leta 2003, je bil žensk uporabljen z vgrajenimi možgani, ki ima lastnost nenadoma zavrnejo. Zanjo je predmet zamenjave, in loputo novega vzorca z njim, žal, ne zamenljiva.
Zamenjava podpore za najvišje motorje se lahko zabeleži tudi v regulativnem delu. Dovolj je za povprečno 30.00045.000 km, po katerem motor začne skočiti, ko se plin ponastavi.
Če se je knock pojavil na območju pokrova ventila, verjetno razumevanje poškodbe ventila ventila faze distribucije plina, ki ga je treba zamenjati. Ko se hidravlični administratorji ventila začnejo potrkati (to se dogaja zelo redko), piše bodisi od teka daleč za 200.000 km, ali da je nekoč težave s kakovostjo kakovosti ali nafte. V najboljšem primeru je primer omejen na zamenjavo samih kompenzatorjev, v najslabšem bloku bloka, v katerem so sedli knocking HydroCenSensatorji pokvarjeni.
To se zgodi, vžigalna tuljava ne uspe (za vsak valj). Ampak samo, ko se nalijejo z vodo, ko se umije motor pod pritiskom.
Z dizelskim gorivom, je bolje, da ne zmešamo
S80 je bil nameščen 2,5-litrski 140-ohišja Turbodiesel Audi. S takšnim strojem je bolje, da se ne vključite. Tehnični centri z blagovno znamko nimajo diagnostične opreme za dizelske motorje, saj niso bili dobavljeni v Rusijo. In v storitvi Audi za ta motor se ne vzame, ker ima druge nastavitve za Volvo.
Koliko je zamenjava, evro
Sveče 5-CIL. 33/66 + 31. \\ T
6-CYL. 40/78 + 55.
Zobati jermen z valji 5-CIL. 193 + 63.
6-CYL. 193 + 90.
Pogonski pas z napenjalcem 120 + 31
Throttle 582 + 31/43
Podpora za najvišje motorje 79 + 20
Ventil za nastavitev faz 131 + 12/3
Vzigalna tuljava 168 + 16/3
Turbina 1200 + 142
Avtomatski menjalnik? Možne možnosti
Z vsemi motorji, ki so nameščeni na S80, se kombinirata tako ročni in avtomatski menjalnik. Vendar pa je velika večina strojev, predstavljenih na trgu, opremljena z avtomate, našimi kupci prestižnih strojev niso všeč.
Ročno polje brezhibno. Zaloga nafte je vseživljenjska (vendar se lahko spremeni za zaplet), in sklopka je povprečno 120.100 milijonov km.
Ampak, če kupite rabljeno S80 s strojno pištolo, je treba pred nakupom preveriti še posebej previdno. In nujno v blagovno znamko Tehnični center Volva, kjer vedo, kako je avtomatizana pravilno diagnosticirana in da jih je treba iskati. Vendar pa glede vsega v redu.
Na S80 sta nameščena dva avtomatska polja. Z motorji 6-valjni motorji združuje 4-stopenj, ki ga proizvaja JI EM. V paru z 2,9-litrskim motorjem, ki je dolgo časa. Toda z velikim navorom 2,8-litrskega turbomotorja, očitno, mejo mejo. Zlasti lastniki iger na srečo T6 poljubiti stroj na 50.000 km, po 150.000 km vožnje pa bo zagotovo potreboval popravilo.
Japonski 5-stopenjski aisin (AISIN) je nameščen s 5-valjnimi motorji. Zdi se, da so manj močni in naj bi smallle prenos manj. Toda japonski stroj je sprva manj trpež od agresivne vožnje ali vleke težke prikolice, ki ga gori hitreje.
Samodejno JI-EM škatla z ročnim preklapljanjem načina.
Japonski aizin.
V obeh strojih lahko ne uspe tako krmilno hidravliko in mehanskim delom. Popravilo hidravlike (zamenjava bloka ventila) je neprimerljivo cenejša. Če serviserji kažejo na mehanski del, je taka stavek lažje prenesti lastnika stroja s 6-valjnim motorjem jeem škatle, ki je vsaj popravljen. Toda za japonski stroj, celo dobro znan na tem področju podjetja, zelo neradi. Za referenco: Novi stroški AISIN 4490 EUR ...
Zato je strokovna diagnostika škatle zelo pomembna, preden nakup uporabljene S80 z avtomatskim strojem. Toda tudi če ne razkrije ničesar drugega, bo možnost, da se na velikem znesku nenehno obesijo jagnjev meč nad drugim lastnikom.
Mimogrede, zamenjava nafte v avtomatih ni uradno ne predvideva le nadzora ravni ravni in stanja. Ampak, če se še vedno odločite, da ga posodobite, veste, da navadni DEXTRO ne ustreza japonski škatli. Nalijte izvirno olje v paketu Volvo.
Koliko je evro
Zamenjava sklopke 339 + 234
Popravilo hidravlike AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Popravilo AKP GI-EM 16002000
Novi AKP AIZIN 4490
V povprečju je bolnišnica normalna
Kompleksne večdimenzionalne suspenzije modernih modelov sodobnega poslovnega razreda (zlasti nemščine) zahtevajo stalna popravila. Pri vseh, vsaj nekaj v njih se mora spremeniti. Stamina šasija S80 je težko opisati nedvoumno. Oba sta odkrito šibka in zelo trpežna podrobnosti. Toda na splošno je stanje precej zadovoljivo.
Na primer, preživetje krmilnih in tihih blokov sprednjih vzvodov vzvodov je očitno nezadostno. Zgornje podpore amortizerji so lahko močnejše. Vendar pa na redni zamenjavi takih majhnih stvari, ki jih vsekakor ne zlomite. Toda žoga podpira (redke primera, ki jih je mogoče odstranljivo) in amortizerji je treba prepoznati precej trdenja. Mimogrede, amortizerji Niva s samodejnim nastavitvijo višine telesa (nameščena kot možnost) je še vedno bolj trpežna. Res je, da so trikrat dražji, zato jih veliko raje spremenijo v standard. In zadnjo večdimenzionalno suspenzijo, ki je v nasprotju s pričakovanji, se je izkazalo, da je na vseh zgledu. Poleg amortizerji, prvih resne intervencije, začne zahtevati daleč v 150.000 km, ko so tihi bloki spodnjih prečnih ročic primerni. Tečaji vseh drugih vzvodov so še močnejši. Glede na naravno obrabo mehanike, jih nikoli niso spremenili.
Zavorni koluti ne trpijo zaradi utripa in ponavadi mirno vzdržujejo 23 sklopov blazinic. Kolo za kolesa, če se redno čistijo in mazajo, iz cestnih soli in umazanije še ne kaznuje. Okvari senzorja ABS so prav tako redki.
Knock se pojavi v približno 60.000 km v krmilni rake. Prvi dvakrat odstranimo z gladko suspenzijo menjalnika. Toda tudi če se rake končno zlomi ali teče, ni treba kupiti novega. Uspešno je popravljen in poceni.
Zato, kot življenjepis, lahko rečemo, da je na strani šasije preživetja S80 daleč od najslabšega modela v razredu.
Kupimo?
Cene za VOLVO-S80 19992001 je povprečno 19.00024.000 $. Primerki iz leta 2002 lahko stanejo do 30.000 dolarjev za spremembo T6. To je približno 1020% cenejši od nemških analogov Mercedes-Benz E-razred, pet BMW in AUDI-A6. Vendar pa kakršna koli jasna odvisnost od cene motorja in leto izdaje ni izslejena. Očitno je razloženo z dejstvom, da so avtomobili precej specifični in jih prodajajo ni tako preprosto. Toda tisti, ki je nalagal, da kupi osem razredov, je na roki. Ampak ali je vredno jemati?
Kot del prestiža, S80 ni nič manj nižji od konkurentov iz velikega nemškega trojanja. In nekaj celo zmaga, ker se pojavi na cesti veliko manj pogosto. Poleg tega je švedska blagovna znamka inteligentna podoba, ki je pomembna za prestižni avto. Zato je glavno vprašanje ostaja stroški vsebine. V zvezi z zanesljivostjo, osem razredov izgleda vsaj nič slabše od nemških sošolcev (glavna stvar ni zamenjana z japonskim AKP). Ampak, da bi našli ne-originalne rezervne dele za Volvo in kvalificirano storitev z sprejemljivimi stopnjami, je veliko težje kot za Mercedes-Benz, BMW ali Audi. Zato morate biti pripravljeni na dejstvo, da ne boste poceni v delovanju S80.
Novo, z jamstvom za isti denar
Za ceno in velikost 56-letnega osem razreda, najbližje nove kiške Madzhentis in Hende Sonata. Toda tisti, ki je bil uglašen v Volvo, se komajdi strinja s korejskim avtomobilom. Zato je še vedno izbrati med evropskimi in japonskimi limuzinami za golf.
Če ste na mojem žepu več kot svež S80, si lahko ogledate čistokrvne modele srednjega razreda.
Alexander Konov.
