Test Drive Volvo S60 od leta 2010 Sedan

Tri na štiri

Iskreno ugajam, da je Rusija končno škropila potniške avtomobile na vsa kolesa. In če je pred še eno leto in pol domači potrošnik ustrezno zaznal kolesno formulo 4x4 ali na SUV -jih za katero koli vrsto parketa ali na brezkompromisujočih športnih turbo tramovih, zdaj ves kolesni pogon za normalno življenje pride do preizkusov z zavidljivo konsistenco. Za BMW 330xi, Jaguar X-Type in Volvo S60 AWD smo šli s posebnim interesom. Imeti katerega koli od teh avtomobilov je prijetno in prestižno. Toda kako se bodo obnašali v naših pogojih? In ali je smiselno plačati dodatna dva vodilna kolesa?
S pojavom Audi Quattro v zgodnjih 80-ih se je zdelo, da je bila velika revolucija na vsa kolesa. Vsaka skrb je upoštevala svojo dolžnost, da razvije prenos pogona na vsa kolesa za svoj model. Število modelov s štirimi kolesi je raslo kot na kvasovkah. Mnogi so se mnogim zdeli, da bi bilo kar nekaj časa in monofoderji, kot dinozavri, se bodo vrnili nazaj in se podali na ceste resničnih avtomobilov. Vendar pa je avtomobilska zgodovina vse postavila na svoj delež sprememb na vsa kolesa na evropskem trgu le redko, ko je presegla 30% celotnega števila prodaje. Zakaj?
 
Prednosti celotnega pogona v primerjavi z zadnjim ali sprednjo stranjo bodo očitne, druge stvari pa so takšne stroje na cesti obnašajo veliko bolj stabilne, se razlikujejo blizu nevtralne nadzorovanja, omogočajo optimalno izvajanje dinamičnih možnosti motorja , zaradi manjše potisne sile na vsakem mestu stika do bistveno manj nagnjenega k izhodu onkraj sklopke kolesa z dragim, kar pomeni, da je avtomobil veliko daljši pod nadzorom. Stroji za pogon na vsa kolesa so veliko varnejši monopriferoni. Poleg tega so slabše vremenske in cestne razmere, svetlejše so prednosti štirih vodilnih koles. Med relativnimi minutami v primerjavi s sprejemanjem mono ni mogoče opaziti povečane porabe goriva, zapletenosti in manj vzdrževanja dragega prenosa, večje stopnje prenosa in, kar je najpomembneje, pomembna razlika v ceni, včasih doseže nekaj tisoč evre. Vozila s pogonom na vsa kolesa so dražja od monolovalnosti, v običajnih vremenskih razmerah in cestnih pa so vsi njihovi aktivni varnostni potencial na srečo v trenutni rezervi in \u200b\u200bpogosto ostajajo neprijavljeni.
Zato je Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro v Evropi veliko pogosteje na gorskih serpentinskih Alp Skandinavija. In na dobro negovanih in ne zunanjepazovanih avtocestah, preudarni prebivalci starega sveta imajo raje večje udobje in nepomembne prihranke duhovno aktivne varnosti. Z vidika vremenskih razmer in cestnih razmer, Rusija komaj postane okolje za Evropejce. Dolga zima, raztrgana obcestna podeželska sivca, narava in spolzka, tudi na suhem je asfaltna resničnost resničnost našega bitja. Seveda štirikolesni pogon ni panaceja od vseh teh težav, toda v obratovanju je vsekakor videti bolje kot klasika ali spredaj. In naši poskusi z BMW, Jaguarjem in Volvo so ponovno potrdili veljavnost takšne odobritve. Ločeno so ti avtomobili že obiskali naše strani in vsak od njih je pustil dober spomin o sebi. Brezhibna kakovost bavarske skupščine, izjemno švedsko udobje in prirojena britanska milost verjetno ne bodo ponovno zapisani.
BMW je presenetljivo v redu. Brez sklicevanja na število fanatsko ljubiteljev tega voznika avtomobila, sem opazil iz vsake nove Treskeje, je možno najbolje biti bavarians še boljši od predhodnika, čeprav vsakič, ko se zdi, da je bolje, da ni. Power, agresivnost, opozicija se niti ne poskuša skriti pod njenim mišičnim znanjem. Kaj je zunaj, ki je iz notranjosti serije 3 impregnirano z duhom mladih in zdravega egoizma. Načeloma sem vedno zaznal ta avto kot čistokrvna kupe, kljub pokrajini obeh zadnjih vrat in dvojne zadnje raztegljive rova, ločene roke. Naprej je zelo udobno in precej prostorno. Salon se nahaja na vas, kot tesno opremljeno obleko, to je ravno delo dragega krojača. Edini zahtevek za ergonomijo je obsežen večfunkcijski volan. Preveč velik prečni prerez platišča, so daleč od popolnih okrasnih fors in je absolutno nemogoče uporabljati gumbe, ne da bi odstranili roke iz volana. Toda z izkušnjami delovanja 325XI vem, da lahko naročite drugo, veliko bolj ergonomsko rampo. Preostanek oglaševalskih knjižic družbe o redkosti objektivno odražajo razkošje in kakovost bavarskega salona.
 
Jaguar se je rodil v resničnem Jaguarju. Plenilske, elegantne in rokavne živali. Uživajte ga. Potopljen v notranjost, čutiš pravi angleški gospod. Z razmerjem med ceno / kakovostjo / ponosom, ki bi ga imel v lastniku, bi ga poklical brezpogojni vodja našega troja. Lahko si predstavljam, s katero ljubezen za blagovno znamko in s tem, kar spoštuje tradicije, je ta avto, Ternary Britanci. Ne poslušajte cinic, ki trdijo, da je X-tip le draga angleščina Ford Mondeo. Kljub skupni platformi z Evropsko vodilno podjetje Ford Motor Co In izrecno prepletanje nekaterih konstruktivnih rešitev (ki se v sebi lahko šteje v angleškem jeziku v brezpogojnem plus), Jaguar je izvirno in povečeval, kot je bratje plemenite britanske vrste. In brez fotografiranja, ki ga je naredil najboljši ruski fotografski fotograf, ne more prenesti neverjetno občutek, ki se pojavi od osebe, volje primera, muhanje ali zavestna izbira, ki je za njegovo kolo. Zdi se, da je ves svet zunaj avtomobila postal še en toleranten in prebujen dragi, da bi pokrili masivna vrata in oživila ključ do gluhega in sedbenega motorja.
Volvo S60 spada v kategorijo ljubljenih otrok v družini. Uspešen, uspešen in brez dvoma, eden najbolj privlačnih avtomobilov v postavitvi skandinavske skrbi. Spomnim se, kako je bila pozitivna energija obtožena njegove prve objave jeseni 2000. Oblikovalec Peter Horbury nato ni komplimentiral na avto, potrpežljivo je čakal na oči, da jo pohvali. Sedite za volanom, konfigurirajte voznikovo mesto zase, odtenek v bližini Stockholma in se počutite mirno, Peter se je nasmehnil. Naredili smo vse, da bodo besede udobja, udobja, mirnega in Volva postale sinonim za vas!. Zelo lepo je biti v tem avtu. Res je lepo, da ga upravljate. Edina stvar, ki je ni mogoče omeniti, se v S60 salonu, preveč monotono siva notranjost. Ne dvomim, da bi skandinavci, vsaj kot možnosti za aluminij, ogljik ali furnir kot material prekrivnih konzole in ne takšnih sivih klic za armaturno ploščo, prosim oči z novimi barvami, ki je Volvo zdaj očitno ni dovolj.
X-Type je najmočnejši avtomobil v prvih treh. 234 mačje sile (v našem testu 1 K.S. \u003d 1 KM) 3-litrske V-oblike V šest ga pospešijo na stotine za 7 in pol in overclockirajo z oznako 229 km / h. Največji navor 284 Newton Motor proizvede že 3000 vrtljajev. Prenos trenutka na gonilne osi se pojavi s pomočjo asimetričnega diferenciala samo zaklepanja z viskonti kot mehanizmom zaklepanja. V izplakanem stanju 60% trenutka pride do zadnje osi, 40% na sprednji strani. Bavarci se odstranijo iz tradicionalne 3-litrske vrstice šest na 3 KM Manj, vendar pospeši Xi za eno desetino in leti 13 km / h hitreje. 300 nm prihaja do 3.500 vrtljajev ročične gredi. Prosti interseni diferencial porazdeli trenutek med zadnjo in sprednjo osi v razmerju 65/35. Na Volvo dolgo časa in uspešno obvladali Turboaddv 200 KM Iz vrst pet zvezkov 2,5 litra in 285 nm v območju 1800-5000 vrtljajev ustvarja občutek, da niste voznik, ampak voznik dizelske lokomotive. 0-100 km / h v 8 sekundah in največja hitrost 210 km / h izgledata bolj skromno kot konkurenti, vendar značilen zvok turbo, ko pospeševanje moralno kompenzira komaj opazno izgubo v dinamiki. Švedi so zgradili nov menjalnik pogona na vsa kolesa namesto svojih rojakov AWD iz podjetja Haldex razširitev trenutka in začne zdrsniti. Trije bistveno različni pristopi k prenosu pojasnjujejo tri popolnoma različne slike misli teh strojev med prometom.
 
Pri čisti suhi prevleki, vse tri avtomobile se obnašajo enako samozavestno. Preseganje, logične in napovedane reakcije na krmiljenje, učinkovito zaviranje. V taki situaciji BMW izgleda bolj stabilno zaradi dejstva, da je stroj v zarezanih pnevmatikah Michelin Alpine. Volvo in Jaguar, pripravljeni na zimo z najnovejšim skandinavskim razvojem gislaved Nordfrsto 3, in takoj, ko se je asfalt pod kolesi spremenil v državo Cashorey in ledeno skorjo odlagališča, BMW predana konkurentom skoraj brez boja. Rekli smo že, da so prednosti celotnega pogona bolj očitne od težjih cestnih pogojev. JAG je najboljši v tem testu. Najbolj logičen, poslušen in varen štirikolesni pogon, v bližini značilnosti referenčni AUDI A4 Quattro in Subaru Legacy 4wd. Volvo zahteva navade in razumevanje magirizma elektronskih možganov Haldex sklopke. Včasih se je zdelo, da je Splošni jezik lažji, da je s sprednjo kolesno vodo lažje najti. In šele po sistematičnem usposabljanju smo poskrbeli, da je AWD še vedno bolj zaželena kot samo S60. Bavarians niso si prizadevali za vse kolesnega pogona, velika večina kupcev podjetja je na začetku konfigurirana za upravljanje na zadnji kolesni pogon stroj. Zato je inženirji namerno postavili osredotočenost na prenos. In BMW ostaja BMW tudi v različici 4x4. Okvara izpust plina na spolzkih in razvoju premikanja v odziv na plin, pod pogojem, da niste imeli časa in hitro upravljati volan do pred nami. Ampak, če primerjate ta avto s preprostim analognim pogonom na zadnji koles, potem je XI postal naročilo lažje in varnejše v upravljanju. Po odstranitvi dela ogromnega trenutka iz zadnje osi in povezovanje spredaj, Nemci so zelo pravilno izravnali eksplozivno naravo svojega avtomobila, kar je opazen korak od presežnega obračanja proti nevtralnemu. In če niste obsedeni s Clenley Carling tehniko z avtomobilom v vrednosti 60 tisoč dolarjev (in najverjetneje, če ste pošteno zaslužili ta denar, tako je) in so prepričani oboževalec Bayerische Motoren Werke izdelke, modificiranje XI točno tisto, kar potrebujete V naših širinah.
V vsakem primeru mora država, v kateri je 20 od 52 tednov leta pravilo, da bal zime in slabega vremena, zavestno ustaviti svojo izbiro na polnem pogonu. V korist, ki ima danes nekaj, kar lahko izbiramo. Z mislijo o športu, vožnja na ventilator in opravljanje sekund na vsakem malo navijanja countrywood! Poudarite celoten nadzor nad avtomobilom v vseh cestah, samozavestnih overclocking in stabilnem vedenju železnega konja na vsa kolesa v tistih delih skladbe, kjer klasično in sprednje kolo nemočno znižajte svoje roke in se potopite v jarek! Vse-rusko gibanje Štiri vožnje za popolno varnost! dobiček. Obljubljajo, da se bo letos celo Mercedes-Benz S-razred pojavil v različici 4x4!
 
Besedilo Alexey Mochanov, 2 KM
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rožanov.
 
Zunaj:
Na prvi pogled želim, da pokličem te tri avtomobile z limuzinami za jezne ljudi. Konec koncev, se zdi, da obstaja vsak razlog za to: tako resne motorje, in štirikolesni pogon, in dinamika do več sto v sedmih osem sekund. Vendar pa skrbi, da to ni tako preprosto, in kot bi morali biti resnični športniki in gospodje, občutki tukaj še vedno ni na vidiku. Vse v sebi, globoko. In zunanja čustva se bodo splapni le, če zahtevajo izjemne okoliščine. Zato je slog le za najmanjše izdaje pravi namen in značaj avtomobilov. Vsi trije majhni, vendar so razvili sprednji spojlerji, polne meglene luči in pomembni zračni vnosi pod odbijači. Kolesa zlitine so popolnoma izpostavljena neke specializirani umetniški razstavi na določeni specializirani umetniški razstavi. Prav tako je normalno z blagovno znamko pripadnosti, vse tri s ponosom kaže svoje, ki je postala kanonična, obrnjena proti radiatorjem. Silhuettes so resnično športne in dinamične: bolj mišične jaguar in spominjajo na športni coupe iz Volva. Za priznanje od zadaj, nemški in švedski avtomobili vodijo: BMW zaradi običajne risbe zadnjih luči, Volvo zaradi njihove izvirnosti, in pravkar nismo imeli časa, da bi se navadili na novo zasnovo Jaguar.
Rezultati:
BMW 330XI Čeprav je zasnova tretje serije več kot deset let, pogoste in strokovno izvedene nadgradnje slog omogočajo, da je avto videti zelo svež. Toda še vedno je starost trdna in ne more ostati neopažena, zlasti v primerjavi.
Jaguar X-tip odlično styling na jaguar zgodovinsko dediščino. Avto je izjemno velik in stilistika popolnoma pravilno odraža bistvo avtomobila.
Volvo S60 AWD je zelo čist in resnično sodoben dizajn, katerega stilistika bo zagotovo postala družba Volvo avtomobilov že vrsto let.
V notranjosti:
Znotraj avtomobilov, niso tako jasno izražajo svoje športne nagnjenosti, saj se kaže zunaj. Jaguar v vseh podrobnostih nežno razvija ideologijo klasičnega britanskega avtomobila z divjo mačko na emblem (celo barvne tehtnice zelene britanske dirke). BMW je prav tako zvest značilnim podrobnostm: tukaj in samo-betonska podpora za levo nogo, in dekorativni vložki pod novomodnimi ogljikovih vlaken. Zdi se, da je Volvo design manj kot vsi prenašajo vroč značaj spreminjanja pogona na vsa kolesa, vendar to ni tako, in slog S60 AWD je super-moderno branje in tradicijo skandinavskega avtomobilskega oblikovanja in objektivni parametri ergonomije. Sestavki instrumentnih plošč so raznolike in zelo nacionalne: od klasične horizontalne odbora Angleža Jaguarskih naprav do Volvo švedskega laboratorija in funkcionalnega nemškega preudarnega BMW. Krmilni koles vseh treh govornih, ki ponovno nagibajo na vročino narave testiranega. Najbolj organska oblazinjenje vrat Jaguar, katere plastika je trdna monumentalna in skladna z vsemi podrobnostmi in celo z dežnimi kampom sedežev. V tem krogu se BMW ponovno izgubi, marža pa je izjemno starost. Kraji za zadnje potnike, vsi udeleženci testa so rešeni v popolni skladnosti z ideologijo razreda športno usmerjenih limuzin. In v vseh drugih, kot je Jaguar, je udobje nevarno za roblo, za katero je samo oster funkcionalizem in kjer je udobno limuzino logično, da se umakne na kvadruple Coupe.
Rezultati:
BMW 330Xi Prekomerna oblika razočaranje pušča premalo prostora za raven udobja in razkošja, ki postane obvezen za ta tržni segment. In starost ...
Jaguar X-tip, medtem ko je verjetno standard, ki se sintetizira v preteklosti in dinamično razvija sedanjost. Plus kakovost materialov in neverjetno ohranjanje duha klasičnega angleškega avtomobila.
Volvo S60 AWD Če obstaja določena oblika kakovosti oblikovanja, potem bi bila ta zasnova zelo blizu njega. Obstajajo vse: in celovitost ter stil, in celo kontinuiteta z vsemi prejšnjimi izkušnjami lakoničnega skandinavskega oblikovanja.
 

 

Vir: Cars.