Testna vožnja Volvo C30 od leta 2009 Hatchback

Vse fotografije Volvo C30 od leta 2009

Hitrost!

Prevedeno iz latinskega Volva Označuje, da sem hitel. Potem se lahko Volvo C30 dešifrira, ko hitim na golf razred.

CUP C30 bo prevzel svoje mesto v zgodovini Volva, ki se nahaja nekje med uvedbo Lambda sonde in zmago na svetovnem Rallyjem prvenstvu leta 1965. Samo za eno oblikovanje telesa je bil nagrajen z zlatim volanom v Nemčiji in klical avtomobil v Italiji. Morda je najboljši v absolutnem, vendar ta sezona CD preprosto ni v modi.

Njegovi kupci so mladi in uspešni, vendar potomci še ni vstopilo v svoje načrte. Upoštevajo avto kot zabavo in način, kako ohraniti aktivni ritem življenja, vendar občutek okusa jim ne dovoljuje izbire športne enote ali tuning lopute. Enak občutek ne pušča takšnih mladih v trgovini z oblačili, pohištvom ali gospodinjskimi napravami za njih za njih a priori. Ko gre za avto, bodo samozavestni v Volvo, ti ljudje bodo izbrali svojo izbiro na Volvo C30.

Takšni tržniki švedskega podjetja vidijo ciljno občinstvo svojega novega kompaktnega, ki lahko ceni ekstravaganten predel s steklenimi zadnjimi vrati. Podobna rešitev iz Volva v XXI. Stoletju. Izkazalo se je, da je enaka nepričakovana in radovedna kot SUV iz Porscheja.

Po eni strani, C30 nosilec družine, z drugo avantgardo in stilov. Oblika pokrova s \u200b\u200bpodolgovato žarometi in nizko široko mrežo plus poševna streha naredi dinamiko na videz C30. Zadnje stranske plošče imajo močno zaokroženo obliko, ki poudarja luči in steklena vrata. Če ne bi bilo za to, bi bilo Volvo C30 polno loputo.

Ne prvi palačinka

Volvo za njegovo zgodovino dvakrat sproščena stilsko podobna novemu avtomobilu: prvi je bil model 1800ES, ki se je pojavil v poznih šestdesetih letih, nato pa leta 1986, 480es. Ob istem času, štiristo osemdesetih let in danes ni neobičajno na cestah. Oba avtomobila sta imela nekaj časa, in 480 ES je trajala skoraj 10 let. Torej, C30 ni več prvi poskus Švede, da vstopi v golf razred z avtomobilom, ki spominja na hatchback ...

Tudi novinarji, ki označujejo švedsko kompaktno, so včasih zmedeni v definicijah, proizvajalci pa se raje izogibajo posebnostim, najpogosteje govor preprosto: Volvo C30

Za tiste, ki raje C30, je vse v redu. Ne potrebujejo presežkov v kabini lastnega avtomobila, le elegantna in funkcionalna notranjost. Zato so zaključna in tehnološka orodja skoraj povsem izposojena iz Volvo S40, samo kraj tukaj je samo za štiri.

Prehite Ne prehitevajte?

Za pomoč vozniku, ki prepozna avtomobile, ki se nahajajo v mrtvi coni, je lahko Volvo C30 opremljen s sistemom BLIS (slepi informacijski sistem). Sistem uporablja kamere, nameščene na stranskih ogledalih in signalizira razpoložljivost drugega avtomobila v mrtvi coni. V tem primeru se signalna luč zasveti v bližini ogledala, ki pomaga, da vzame pravo rešitev pri manevru. Po želji je mogoče sistem izklopiti. Ni nam bilo všeč delo Blisa v mestu: zaradi dejstva, da sistem reagira tudi na avtomobilih, ki so parkiran ob cestah, lučka nenehno moteče in naredi srbenje glavo, ponovno ponovna odčitavanje sistema. Vklop BLIS je boljši zunaj mesta.

Namesto kavč, sta dva polnopravna sedeža z zložljivim naslonjalom. Hkrati pa ni tako enostavno priti do zadnje vrstice: Najprej nagibamo sedež naprej, nato pritisnite gumb na zadnji strani stola, elektrika pa jo gladko potisne, sprosti prehod. Če niste v naglici, ni pritožb o takšnem sistemu, da so hrbtne strani zadnjih sedežev nastavljivi neodvisno drug od drugega. In zlaganje zadnjega foteljka je lahko iz prtljažnika in od znotraj.

Vendar, kot voznik, udobje na zadnji strani skrbi najmanj. Druga stvar je, da stalno v rokah, nogah, zadaj in pred vašimi očmi. Občutek, da ste znotraj S40, se dokaj dolgo ne odhajajo. Napajalna centralna konzola je kot ravno in izstopa tudi na ozadju črne sprednje plošče. Gumbi za klimatizacijo, glasba in druge značilnosti so precej blizu drug drugemu: To je nenavadno, in v gibanju se prsti pritisnejo tudi na sosednje gumbe. Beli merilnik hitrosti in tahometrske tehtnice so popolnoma bran in gledamo skozi zgornjo polovico športnega volana.

Stanje športnega volana bo pustilo Švede na vesti: Tri-govori oblikovanje in zgoščevanje na območjih oprijema To je seveda, dobro, vendar premer bi lahko storil manj (od SAAB, mimogrede, podobno situacijo Z volanom: Švedski sindrom?). Kljub temu je za vsakodnevno delovanje takega volana popolnoma primerna.

Ne glede na to, kako eksperimentiramo Švede z zunanjostjo in notranjostjo njihovih novih izdelkov, v smislu varnostnih sistemov, ki jih bodo za vedno ostale konzervativci. Kot tudi voditelji in načini mode. Novi C30 že v osnovni konfiguraciji ima tako aktivno pasivno orodje, ki si ne more privoščiti številnih osnovnih limuzin D-razreda drugih znanih blagovnih znamk.

V Volvo C30 ni zadnjih vrat in priti v prtljažnik, morate odpreti zadnje okno. Način dostopa do debla je postal odločilen dejavnik pri samoodločbi C30: ne hatchback, ampak športne lucyaway!

Sprednji in zadnji deli telesa so narejeni iz različnih vrst jekla in imajo različne deformacijske lastnosti. To vam omogoča, da prerazporedite in absorbirajo obremenitev, ko je trk, da salon ostane nepoškodovan. Še posebej veliko Švedov bodite pozorni na čelni trk: Avto je opremljen z deformabilnim blokom pedala, dvostopenjskimi zračnimi blazinami in zložljivim krmilnim kolonom. In motor se nahaja tako, da je v motornem prostoru dovolj prostora v motornem prostoru za njegovo premikanje brez prenosa obremenitve na notranjost potnika. Obstajajo sredstva in bočni vpliv: Sistem za zaščito pred stranskimi učinki (sistemski sistem za zaščito učinka), stranske zračne blazine in napihljive zavese IC (napihljive zavese). In sprednji sedeži ščitijo, vključno z tkanim vplivom sistema bičenih (Volvos Whitelash zaščitni sistem), ki je namenjen zmanjšanju tveganja poškodbe vratu.

Poleti so se poleti napovedali, ko je bila oseba za kolesom Volvo šalila, imenovan Voznik Volvo, kar pomeni Valya in nerodni značaj njegovega avtomobila. Zdaj, za vzpostavitev šasije, Ford je odgovoren, ki poudarja platformo C30 iz fokus II in MAZDA3 najboljših prodajalcev. Volvo ga je zmehčal, kot bi lahko; Izkazalo se je, da ni več tako težko; Čeprav ni bilo nobenih pritožb za obvladovanje, tudi v naši 2.4-litrski različici (o spremembah z motorjem T5, je bila suspenzija je bila krajša in težje).

Cene

Volvo se vključi v vrhunske blagovne znamke, vendar bo rob njihovih oči skrbel za tiste kupce, ki razmišljajo o pridobitvi golfa ali civilnosti. Fordovsky1.6-litrski 100-močni motor je dovolil Volvo, da se približa proračunski niši in zmanjša osnovni stroški do 22.900 $.

Osnovna konfiguracija vključuje DSTS, sistem stabilnosti ABS, ABS z EBD in zavorno pomočjo, za sistemi za zaščito kap (biči) in strani (SIPS), šest zračnih blazin, električno servo krmiljenje, klimatsko napravo, električni vrtalnik in ogrevana ogledala, CD magnetol, imobilizator in nastavljiv volan. Cene za 2,0-litrski 145-litrski motor se začnejo z 26.900 $, avtomatska škatla pa je na voljo samo z 2,4-litrskim 170-močnim motorjem; Takšni C30 stroški od 29.900 $.

* Cena avtomobila, ki je obiskala naš test, je več kot 45.000 $. BMW 120ia s strojno pištolo in 2,0-litrski motor bo stala približno 41.000 $ (v smislu 31.600 evrov). AUDI A3 lahko dobi malo ceneje: približno 40.000 $ za 2,0-litrski 150-močni hatchback z avtomatsko tiptronsko kontrolno točko.

Toda suspenzija ni bila tako kmalu prisiljena opozoriti na: dela in v redu. Toda psevdo-oltarski RAM je bil presenečen z dobrim namenom, slabše z zmanjšanjem hitrosti. Pri visokih hitrostih volanu ostaja par stopinj nizko občutljivega območja, avtor pa ne raste na najmanjšem obratu. In v zdravniku, nasprotno, volan postane najbolj občutljiv na voznikova dejanja. Toda občutljivost ne odlikuje pedala iz bombaža, zaradi česar je težko nadzorovati motor.

2.4-litrski 170-močni motor je najbolj proračun od motorjev, ki jih ponuja avtomatski menjalnik. Odličen agregat! Neposreden in napredek, ki ga dobesedno zahteva, da se sprosti na mejo, da sliši, kako se bo valjani glas slišal v visoki hitrosti. In zveni visoko kakovost, kljub dejstvu, da je 220-močna T5 na voljo za najbolj dinamično vožnjo.

Naročnik je začasno nedoločen ...

Torej, da nič ne odvrača voznika med nevarnimi prometnimi situacijami, je Volvo C30 opremljen z inteligentnim sistemom za obveščanje sistema IDIS (inteligentni informacijski sistem gonilnika). Ta elektronski informacijski sistem nenehno nadzoruje nekaj funkcij avtomobila: na primer volan, intenzivnost plina pedala stiskanje, senzorji smeri gibanja in zavoro. Ko lahko besedilna sporočila ali dohodni klici iz vgrajenega telefona motijo \u200b\u200bvoznika, je signal njihovega prihoda preložen na ugodnejše pogoje. Po želji lahko ta sistem onemogoči.

Toda glavni razlog, zakaj 2,4-litrski motor ne vleče na naslovnem gonilniku: ni združen z mehanskim menjalnikom. V podjetju prihaja samo samodejni stroj Geartinic Five-Step. Dobra naprava, vendar, kot vsi stroji, raste del potenciala motorja.

Avtomatski menjalnik v mestnem tempu skoraj ne povzroča pritožb. Transferji se tesno vrnejo, skoraj brez premora, ne povzroča hrupa in dela brez Jerksov. Toda v bolj ali manj dinamičnem načinu se pojavijo namigi med začetkom in občutljivim gostoto kontrolne točke hitro gredo navzdol. Del težav je mogoče rešiti z vklopom ročnega načina: na primer, da se premaknete trenutek preklopa malo dlje od standardnih 6.000 vrt / min.

Svetlo, dinamično, kot vedno, se je tehnološko Volvo izkazalo, da je velik avto! In z vsemi hkrati se dobavlja kot poceni. Čeprav ne: bolje je, da se vzdrži zadnje odobritve. Prvič, definicija poceni lahko poškoduje duhovnik vrhunske blagovne znamke Premium Swedish, in drugič, našo testno različico (opazimo, ne na vrhu), je bilo vredno mojega! več kot 45.000 $. Kako govoriti o proračunu?!

Avto, ki ga je družba Solnninsky Autocentre z uradnim trgovcem Volvo v Sankt Peterburgu

Besedilo: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin