Testna vožnja Volvo 850 R 1994-1996 Sedan

Obraz slike

Volvo 850 bo ogrel svojega lastnika, ampak zamrzne svojo denarnico
 
V Rusiji je vedno spoštovala švedski vozila. Ti se štejejo ne le izredno zanesljiva, temveč tudi, kar je zelo pomembno povsem prilagojena za delovanje v mrzlih zimskih razmerah. Na sekundarnem trgu, model Volvo 850 je bil eden izmed najbolj priljubljenih.
 
Volvo prvič predstavil avtomobil z indeksom 850, zadnji v letu 1991, in se ustavil njegovo izpustitev že v letu 1996. Toda to ne pomeni, da je model, izkazalo, da je slab in Švedi so bili prisiljeni, da ga odstranite iz proizvodnje. Ravno nasprotno - zasnova Volvo 850 je zelo uspešen. Bilo je samo v letu 1996 je bila globoka posodobitev avtomobila izvede, nato pa se je začel klicati VOLVO S70 / V70. Ob istem času, model 850 sam ima dve generaciji - leta 1993 so potekale majhen Prenova (lahko zunaj posodobljene avtomobilov je mogoče najti v nove zadnje luči, ki niso postali tako trg in majhna skakalec pojavil pod številko znaka). Toda najpomembnejše, avtomobili, izdelani po letu 1993 postal bolj zanesljiv, brez številnih otroških bolezni, povezanih v prejšnjih vzorcih. Zato je priporočljivo, da nakup Volvo 850 v 1993-1996.
 
Nekateri lastniki Volva 850, ki pred letom 1995, lahko v veliki meri izginila klimatska naprava, natančneje, njen uparjalnik. Vendar pa morate takoj povedati, da je razdelitev te drage vozlišča pride le, če voznik ne posluša priporočili mojstrov popravila. In jih svetujejo namestiti sistem kabina prezračevanja v avtu, ki stane $ 40-60 (do leta 1995, je bilo na seznamu možnosti in je ni mogoče najti v vseh avtomobilih). V odsotnosti filtra na uparjalnika, vlago in umazanijo neizogibno kopičijo, ki lahko v nekaj letih uničiti tako mehanizem in klimatske naprave cev (uparjalnik stane $ 420, in popravila bo potegniti še 300 $, saj je potrebno odstraniti sprednjo ploščo v kabini, da ga nadomesti, plus ena $ 50 bo šel v conditioner menjave goriva zraka). Sčasoma lahko Kondeya radiator zlom (200 $ za neoriginalna), ki se nahaja na sprednji strani motorja hladilni sistem radiatorja (za daljše delo, ki ga je potrebno očistiti nekajkrat).
 
Nabiti kovčki
 
Volvo 850 se razlikuje od mnogih avtomobilov, ker je bil pod njo 5-valjni motorji. Med njimi je bila najbolj skromna enota 2-litrska enota z zmogljivostjo 129 KM Takšni stroji naletijo na našem trgu precej redki, saj kupci običajno izbrali hitrejše možnosti. Vendar je treba opozoriti, da tudi modeli z volumnom motorja 2,0 litra ne kličejo želv - njihova največja hitrost je 195 km / h.
 
Pogostejše 2,4 l Motors (natančneje, 2435 cm3), ki se je Volvo imenoval 2,5-litrski. Takšni motorji so lahko štiri ventile na valju (170 KM) in z dvema (144 KM).
 
Leta 1996 se je pojavila Volvo 850 BI-FOLURE različice, ki delujejo tako na bencinu in plina. Stroji, izdelani leta 1996 (zadnji, ko proizvajajo Volvo 850), lahko imajo 2,4-litrski motor z nizkotlačne turbine (193 KM), ki je nastavljena na spremembe s pogonskim sistemom. Ta motor je precej težka in zunanja nervozna Volvo 850 zelo dinamična, prednost nizke turbine pa je, da se največji navor 270 nm razvija na 1800 vrt / min (za primerjavo: 170-močni motor proizvede 220 nm samo na 4700 vrt / min ).
 
Toda Volvo ni bil omejen na to. Za vroče fantje je švedsko podjetje izdelalo dve nabiti različici, opremljeni z 2,3-litrskim motorjem z visokotlačno turbino. Eden od njih se imenuje T5 (225 KM). Druga nosi bolj grozno ime Volvo 850r (ali 850 T5-R). Ti ročični stroji se razlikujejo od preostalih že 250 konj pod pokrovom, drugi aerodinamični komplet, kolesa z gumo z nizkim profilom, togo športno vzmetenje, druge zavore itd.
 
Vse to bo zagotovo vplivalo na stroške morebitnega popravila. In on, bodite prepričani, bo moral porabiti, ker na Volvo 850r so preganjali. Da, kot - čas overclocking 0-100 km / h je samo 6,7 s. Rezervni deli za 850R so oh drage, saj je samo izvirnik v prodaji. Zato tisti, ki želijo imeti močan Volvo, pogosto slišijo Svet, da svoj prah malo in narišejo pogleda na malo bolj miren (ampak tudi zelo hitro) Volvo T5. Ob običajnih strojih je že veliko podrobnosti, vključno z nerilacijami.
 
Ohladite z izračunom
 
Brez izjeme, 5-valjčni motorji priznavajo Masters zanesljiv - z ustreznim vzdrževanjem, ki jih lahko služijo več kot 500 tisoč km. Potem je običajno potrebno popraviti glavo bloka valja z zamenjavo obročev, tesnil itd. (Skupaj z delom, takšna operacija bo stala 2000 $). Toda takšno popravilo je skrajni primer. Če stroj začne jesti olje, je običajno dovolj, da spremenite kape za brez olja. V vseh garažah je mogoče storiti za 500 dolarjev, vendar se resne storitve ponujajo, da takoj odstranijo glavo bloka in izvedejo veliko bolj resno delo nad motorjem (v tem primeru, stroški znašajo približno 1300 $, vendar Čarovnik bo zagotovljen). Približno vsakih 100-150 tisoč km zamenjave zahteva zadnji pečat ročične gredi. Ampak tukaj ni ničesar, kar bi se balo - Delo in rezervni deli se raztezajo iz denarnice, ki ne več kot 180-200 $ (je vredno omeniti, da v slabem motorjem, žleza ne uspe in po 20-30 tisoč km kilometrov) .
 
Ko se hidrokompenzatorji trkajo, je treba gledati - če po ogrevanju motornega kolesa, kozonec izgine, potem motor ni nujno dotika (bo dovolj, da napolnite olje). Če pa je zvok konstanten, to pomeni, da električna enota doživlja olje lakote. Če je razlog v slabem mazivom ali zamašenega filtra (ga je treba vzeti samo v prvotni izvedbi), se lahko omejite na majhne porabe - glavna stvar je, da čim hitreje odpravite razlog za post. V razmerju poteka, bo potrebno resno popravilo (mimogrede, delo na zamenjavi hidrokompenzatorjev stane 250 $, število delov pa je $ 200-400, odvisno od motorja). Druga značilna problema motorjev Volvo je potreba po spremembi dveh podpornih motorjev od štirih vsakih 3-4 let. Običajno nosite desne in zgornje blazine. Prvi stane 50 $ - za ne-original in $ 100 - za blagovno znamko, drugi pa $ 12 in $ 15, oziroma (delo 10-15 $).
 
Ko uporabljate Volvo 850 v Rusiji, morate zapomniti, da je treba časovni pas spremeniti vsakih 75 tisoč km. Delovanje Ta opomba - zamenjava potrebnega sklopa pasov in valjev v skupnih stroških $ 460. Vendar pa ni vredno shranjevati na pasu (potrebno je kupiti originalne dele), saj njegova razčlenitev vodi do popravila glave glave valja bloka. Najbolje je, da se zrak spreminja z zračnim filtrom na pogosteje - za daljše delovanje motorja je priporočljivo narediti vsakih 10 tisoč km (v skladu z navodili zračnega filtra v vrednosti 30 $, ki jih je treba zamenjati po 30.000 km).
 
Pogosto lahko slišite, da imajo motorji turbopolnilnika manjši vir v primerjavi z atmosferskimi enotami. Vendar pa ne vsega vsega Volvo popravila ta pogled. Napolnilni motorji so zelo zanesljivi, turbina med pristojnim delovanjem in rednim nadomestitvijo nafte (za take agregate je izjemno pomembno), je sposobna delati več kot 200 tisoč km. Res je, da je treba opozoriti, da če vsaj nekaj časa, da ne ohladi turbine in takoj izklopite motor po zažigalni vožnji, bo vrhunski sistem zahteva zelo drago popravilo.
 
Še vedno morate omeniti, da lahko pod pokrovom VOLVO 850 srečate z 2,5-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 140 KM, ki jo je razvila družba Volkswagen. Ta motor je precej dober, v mnogih primerih pa zahteva samo zamenjavo olja vsakih 7 tisoč km.
 
Narišite vse!
 
Kot je bilo že omenjeno, ima Volvo 850 lahko celoten sistem, ki je bil nameščen na strojih z 2,4-litrskim turbovornim motorjem (preostali pogon na sprednjih kolesih). Po mnenju VOLVO 850 AWD voznikov, se počutijo zelo samozavestno pozimi na cesti, in ni pritožb o delu celotnega pogona sistema (mimogrede, v standardnih situacijah 95% navora, ki se prenaša na sprednja kolesa). To ni tako, da so stroški servisiranja zadnjega vzmetenja veliko več, saj je večina rezervnih delov za take stroje lahko samo izvirnik.
 
MEZNIKI VOLVO 850 so zanesljivi. Obstajajo le majhne trditve za mehaniko prvih let izdaje (včasih so slabe prestave). Poleg tega v tem primeru lastniki pogosto ne želijo popraviti škatle, in kupiti Volvo obnovljen v tovarni, ali pa se uporablja z razstavljanjem.
 
Življenjska doba sklopke je pogosto odvisna od voznikove vožnje slog, vendar v večini primerov 100-150 tisoč km lahko prenese (naravno, na napolnjene različice, sklopka je treba spremeniti veliko pogosteje). Stroški seta je približno $ 180-200 (za 850T in 850R - več kot 350 $). Stroj na VOLVO 850 je japonski. Sama je zelo zanesljiva in sposobna delati še dlje od samega motorja. Ampak včasih se AKP odmori zaradi oblikovalske funkcije avtomobila. Izkazalo se je, da se radiator avtomatskega menjalnika nahaja znotraj radiatorja motorja. In če iz kakršnega koli razloga, bo radiator škatle niti nekoliko raztovorjen, bo antifriz iz motorja začel priti do notranjosti prenosa in zmešamo z ATF tekočino. Posledično se bo maziva škatle postopoma poslabšala, posledice tega pa so lahko najbolj grozne (mimogrede, mazivo v KP je bolje spremeniti vsakih 30-40 tisoč km).
 
Popolnoma neodvisno vzmetenje Volvo 850 je zelo udobno, in tudi z bolj ali manj velikih pit luknje, avtomobilskih sooča tudi. Ja, in ravnanje z 850th modela je dobra - to je zasluga zadnjega vzmetenja s sistemom Delta-Link, ki omogoča zadnja kolesa na grunt. In, mimogrede, zanesljivost ohišja je zadovoljen tudi z lastniki švedskih avtomobilov. Vendar morajo kupci znamke Volvo 850 vedeti, da 150-200.000 km prevoženih kilometrov najverjetneje zadnje vzmetenje bo potrebno eno ali drugo popravilo. Običajno boste morali spremeniti tihe blokov in zgornje opore blažilnikov (na strojih v zadnjih letih, so nosilci bolj zanesljivo). In zamenjava dveh od štirih tihimi blokov je potrebno veliko časa, saj boste morali razstaviti zadnjo premo! Cena postavitve novih delov je 200 $, vendar je treba dodati stroške rezervnih delov za te stroške. Torej, par tako imenovanih malih tihih blokov stane 125 $, in dve veliki - na $ 300-350!
 
V drugi suspenziji, je mogoče spreminjati zgornje opore amortizerja. Ja, in, priznam, amortizerji sami bi lahko upamo. In tako z aktivnim vožnjo, lastniki nakup novega v 50 tisoč kilometrov. Z avtomobili do leta 1994, je bila podpora žogo ločen ločeno od ročice. Ampak potem se Švedi odločili, da okrepijo zanesljivost objekta in je žogo eno celo z ročico. Če sem iskren, je pomagal ni veliko, vendar pa so stroški rezervnih delov povečal od $ 30 do $ 120 (za neoriginal).
Pri nakupu avtomobila, je treba gledati na zobate letve, ki pogosto pušča. Pomembno je, da ugotovite, kje je žleza ujet v. Če je na vrhu, bo popravilo stalo okoli 80 $. Če železniški volan teče od strani, potem je pogosto potrebno naročiti nov element montažo! In to je skoraj 700 $. Zato mnogi iščejo nagibom za razstavljanje za 150-200 $. Kljub temu, da so storitve, ki so pripravljeni za popravilo ograje za $ 200, vendar v tem primeru ne bi smel imeti obrabo mehanskih podrobnosti ali korozije (zdaj ti podatki so že redke).
 
Volvo 850 je prvi resen korak švedske blagovne znamke, da spreminja podobo svojih avtomobilov. 850. Model se je izkazal za zelo uspešno, vendar v prvih letih proizvodnje po otroških bolezni, še vedno trpi (kar je razlog, zakaj je bolje, da kupujejo avtomobile po Prenova). Pri uporabi Volvo 850, morate vedeti, da je ta avto precej zapleteno obliko, ki zahteva kvalificirano (in drago) storitev. Torej, tekač ohišja za Volvo 850 je približno dva do trikrat dražje kot, na primer, za Volvo 700. ali 900. serije.
 
EKSKURZIJA
 
Leta 1966 je Volvo v skladu z indeksom 144. Volvo iz 140. serije je privabil kupce tako oblikovanja kot njihove varnostne sisteme. V tistih dneh glede varnosti, nekaj ljudi se je spraševalo, in se je celo smejalo v Volvou, da je podjetje začelo namestiti pasove na svoje avtomobile, da se poveže s sedežem. Vendar pa je življenje pokazalo, da se je švedski inženirji popolnoma prav.
 
Volvo 140. serije je bil izdan ne le v 4-, ampak tudi v različici 2 vrat (model 142), kot tudi kot univerzalni (model 145). Leta 1968 je bil prikazan Volvo 164 CAR. Načeloma je to isto 144. sedanza, vendar v bolj elegantni konfiguraciji s 6-valjnim motorjem.
 
Leta 1974 je bil predstavljen nov model - Volvo 240 - Možnost modernizacije Volvo 140th serije. Ta avto je bil izpuščen tudi tako od 4- in s 6-valjnimi motorji. Volvo iz 200. serije je doživela več modernizacije, ki je dovolila avto, da diha na transportelju do leta 1992!
 
Toda leta 1991 je predstavitev popolnoma novega avtomobila potekala pod imenom Volvo 850 - modela pogona na sprednjih kolesih s 5-valjnim motorjem in popolnoma neodvisnimi suspenzijami (in zadnji učinek). Sprva je bila prvotno objavljena različica GLT z 2,4-litrskim 20-ventilom z zmogljivostjo 170 KM, v letu 1992 pa je bila v letu 1992 cenejša sprememba MGE z enim motorjem, pri čemer je bilo že 10 ventilov (144 litrov.).
 
Leta 1993 je bilo prikazano univerzalno. V istem letu se je pojavila napolnjena različica VOLVO 850 T5. Ob koncu leta 1993 so bili na voljo posodobljene avtomobile z malo spremenjenim videzom. Tudi leta 1994 so Švedi začeli delati Volvo 850 R z zmogljivostjo motorja 250 KM. Leta 1996, na 850., so začeli namestiti 2,5-litrski dizelski motor. Potem je bil seznam osnovne opreme razširjen. Še posebej, stranske zračne blazine so bile opremljene z vsem brez izjeme.
V drugi polovici leta 1996 so se pojavili modeli S70 / V70, čeprav je bil Volvo 850 proizveden še nekaj več mesecev. Volvo S70 / V70 (limuzina in univerzalna, oziroma), sta bila le globok modela nadgradnje. Vendar so ti avtomobili poleg drugega videza prejeli številne nove motorje.
 
V letu 2000 je Volvo naenkrat izdal dva popolnoma nova modela, ki je prišla do Shift S70 / V70. Sedan je bil imenovan S60, vagon pa je shranil staro ime - V70. Volvo S60 in V70 so zdaj opremljeni z različnimi motorji, vključno z 2,5-litrsko turbopolnilno enoto z zmogljivostjo 300 KM. (različica S60 R).
 
Denis Smolyanov.

Vir: Mkmobile revija [01/17/2005]