Testna vožnja Volkswagen Up! 3 vrata od leta 2012 Hatchback
38 Parrots.
Vozimo se na Rimu na malo več VolkswagenNe maram pohodništva. Od njih je ena utrujenost in stotine čevljev. In zaradi takšne čudne skrbi za njegovo zdravje, komaj zavračam udobno potovanje na destinacijo z avtomobilom. Toda iz kakršnega koli pravila obstajajo izjeme.
Na primer, ko se znajdete v neznanci, v neznanem mestu, in iz vseh navigacijskih naprav pri roki le tako nesposobna stvar, kot je papir zemljevid z znamenitosti, ki so označeni na njem. In znamenitosti v Rimu, kjer smo prispeli na predstavitev najmanjše Volkswagen CD-KARA VW UP! (To je, kako je njegovo ime napisano z majhno črko in s klicajsko oznako) ribnik PRU. Tukaj na vsakem trenutku, da niti kamen, potem zgodovinski spomenik, in da jih je vse, da bi vsi morali porabiti sedem ur življenja in hoditi 21 kilometrov peš!
Norost! To je približno 5932 Hatchback VW UP! (Njegova dolžina je le 3,54 metra), postavite v eno vrsto, odbijač v odbijač.
Rim redko izpolnjujejo velike avtomobile, glavno sredstvo gibanja pa so skuterje in majhne
Na VW UP!, Ki še ni imel časa, da bi vzel ulice na ulicah, pozornost je pogosto narisana. Res, večinoma starejši ljudje. Mladi iz nekega razloga ignorirajo stroj.
Park avto v središču Rima je praktično nerealen. Lokalni prebivalci morajo zapustiti avtomobile tudi na mostovih, kljub večjim globinam.
Čakali smo na predstavitve, seveda, ne na tisoče APS, ampak tudi veliko: na bližnji ulici v središču Rima, poleg glamuroznega galerije, ki prodaja modno oblačila, dolga serija hatchbacks, ki je bila poravnana za vsak okus črna , rdeča, bela, z različnimi ravnmi opreme in različnimi motorji. To je škoda, da vožnja ne bo mogla spoznati vsega z najmanjšim Volkswagenom vseh nekaj ur, in celo v petek na dan, ko je rimsko gibanje v njeni kaotiki malo slabše v Moskvi.
S kolegam smo vzeli najbolj neodpoveljene možnosti. White Up! Z zgornjim motorjem, belim vložkom pod barvo telesa na sprednji plošči v spiru FIAT 500, kromiranih vzvratnih ogledal in lepih 16-palčnih koles v retro-style. Vornuty Little Volkswagen je samo očarljiv. V risanki smešno in hkrati v strogem avtomobilu Volkswagenovskega. Njegova zasnova skoraj popolnoma ponavlja pojav prototipa pred štirimi leti, ki že nekaj let ne izgubi več izvirnosti.
Volkswagen Up! Croha. Avto se je izkazalo, da je 430 milimetrov krajših, 40 milimetrov že, 20 milimetrov nad tremi vrata Hatchback Polo, kljub dejstvu, da se je medosna razdalja zmanjšala le za 50 milimetrov! Zato se subcompact avtomobilskega avtomobila ne čuti v notranjosti: sprednja sedežna seja na sprednji strani se ne dotikajo, njihove glave se ne dotikajo stropa, pravi potniški potnik pa je poln prostega prostora za noge.
To je VW UP! V belih posebnih ponudbah, ki je povsod pobarvana v beli, kjer lahko samo vi.
Njegovi edinstveni deli so bela kolesa v retro-style, kromiranih ohišjih vzvratnih ogledal, belega vložka na sredinsko konzolo in belo tablo na sprednjih vratih.
Da, in na zadnji kavč, ko smo ugotovili izkušen način, bomo pristopili odraslim v več kot 1,8 metrih. In se bodo počutili zelo udobne. Edini zahtevek na njihovem delu je odsotnost peresa, za katere lahko ostanete. Na splošno je AP popoln kvadružni avto! Čeprav v njem, po želji, da pridemo v Guinnessovo knjigo evidenc, lahko ujamete 16 ljudi.
Zahvaljujoč precej veliki medosni razdalji, oblikovalci ne prihajajo žrtvovati prtljažnika zaradi prostora v kabini. Obseg prtljažnega prostora z dvojno višinsko nastavljivo tla je 251 litrov. Za primerjavo, v bližini najbližjih konkurentov VW UP! FIAT 500 in CITROEN C1 (PEUGEOT 107) Prtljažnik je opazno manj (185 in 199 litrov). Ob istem času, APA, z zloženimi zadnjimi sedeži, se bo koristen prostor za prevoz blaga povečal na impresivno vrednost: 951 litrov! Tekmovalci niso sanjali.
Notranjost
V notranjosti je Volkswagen ugibal nedvoumno, tudi če zaprete imensko tablico na volanu. Kljub temu pa obstaja nekaj elementov, povezanih z drugimi modeli blagovne znamke. APA ima svoj volan, kombinacijo naprav in deflektorjev prezračevalnih sistemov.
Druga razlika modifikacije belo! - Udobne psevdo-tovorna sedeži z dobro bočno oporo, vezenih na hrbtih modelov logotipov in integriranih vzglavnikov. To je škoda, da je nagib hrbta nastavljiv stopil.
Zadaj - popolna mest za dve odraslih potnikov. Je imetnik cup, vendar ni ročaj, za katere lahko ostaneš.
Kljub temu, da naš avto z najmočnejšim motorjem in priročno pseudocked sedeži so eden najdražjih v vladarja, mehke plastike v notranjosti ni mogoče najti, volan je nastavljiv samo, da ni pokazatelj na žaromet na armaturni plošči, in voznikova vrata se lahko nadzoruje le voznika, električni pomik zadnjih stekel. No, kaj hočeš od proračuna mikro? Vendar pa je salon sestavljen kakovostno, ni gola kovina kjerkoli, tudi na Citroen C1 ali Peugeot 107 in na splošno Salon na APA izkazalo zelo prijetno in prisrčno.
Zaključna materiali poceni, ampak izgleda zelo dobro.
Volan je prilagojena samo v višino.
Diesel? Mimo starejši italijanski mimo naše ap. Ne, signor, Bencin! CD! Na dizelskega goriva v bližnji prihodnosti ni pričakovati. Izbira motorjev in menjalnikov, medtem ko na splošno majhna tri-valjni bencinski motorji s prostornino enega litra, razvija 60 ali 75 konjskih moči in petstopenjski mehanike. Čeprav je plin 68-članska različica istega motorja pojavi malo kasneje, in različica z robotom, električni avtomobil in celo zaračuna gor! z 100-močan motor.
Toda tudi z litrskim motorjem, ki je malo Volkswagen zelo veselo pospešeno. Za urbane množice, dinamika je dovolj: da se prilega v potok in dobili v norem ritmu gibanja večnega mesta ni problem. In glavni sovražnik APA je dolgotrajna vrhunec, na kateri motor hitro leti, zaradi česar ponastavitev dveh programov.
Motor za APA sicer samo eno tri-valjni enota 999 kubičnih centimetrov, ki je na voljo v dveh energetskih objektov 60 in 75 KM. Navor Največja obeh različicah je enak 95 Nm, na voljo v območju 3000-4300 vrtljajev na minuto.
APA telo 39,3 odstotka je izdelan iz težkih jekla in 8,1 odstotka (vključno s tlemi in centralnimi stojala) iz jekla z vročim oblikovanjem, ki omogoča, da se zmanjša telesno težo 13 kg. Masa APA 929 kilogramov v osnovni spremembo: v primerjavi z brazilsko VW Fox CD, predhodnik APA, je bil novi stroj lažje na 140 kilogramov.
VW UP! Zgrajena na novi modularni platformi, vendar je shema vzmetenja tradicionalna za pododbora. ROFT MCPHERSON RACK, zadnji - pol-odvisen žarek.
Toda mehanik je srednje. Pedal sklopke ni tako dolga, kot nekateri drugi volkswagen modeli, in vsaj vibracije na vzvodu, vendar je jasnost stikala tako tako (obstajajo tudi težave z vključitvijo prvega prenosa), gibanja pa so predolge . No, vsaj prenosna vrstica omogoča, da ne prepogosto dela z mešalom, najprej konča pri 60 kilometrih na uro, druga je 95.
Na avtocesti, po sto kilometrih na uro, se bojni avtomobil opral, ki ga je pokazal v mestu, izgine in puščica se vzpenja v desno stran merilnika hitrosti z veliko nenaklonjenostjo. Vendar pa voznik nima občutka, da avto pospeši iz zadnje moči: vožnja in vožnja
Prenosni zemljevidi + Več večpredstavnostnega sistema lahko služi kot zaslon za navigacijo (mimogrede, meni GPS in pozivi so prevedeni v ruski) in prikažejo podatke o računalniku na vozilu.
Toda celo 120-130 kilometrov na uro AP ostaja tiho. Ni vodilni Phaeton, seveda, ampak s potnikom, ki sedi na zadnji sedež, lahko govorite, ne da bi povečali glas. In suspenzija je odlična. Njeno delo, tudi na neenakomerni cesti in jamasu, ostaja nekje na drugem načrtu, se izbokline premagajo samozavestno in brez preveč zvočnega spremljanja. V tem primeru se avto ne zamaši in ne oster.
Je omogočeno, da se seznanijo s strojem dve uri, ki je letel takoj. Na poti nazaj, preden zapustimo avtocesto, smo bili ujeli kratek rez navitja, ki se dvigne, nato navzdol. Pojdi na tu je trden užitek! Natančno podvozje, svetlobo, vendar zelo jasen volan in živ, vendar ne ostri odzivi na dejanja voznika.
Za doplačilo VW UP! Sistem za zaviranje v sili mesta lahko opremite. To, s pomočjo laserskega senzorja pod vzvratno ogledalo na vetrobranskem steklu, skenira prostor pred strojem na razdalji do 10 metrov. Sistem deluje pri hitrosti od 5 do 30 kilometrov na uro in se izogne \u200b\u200bnesreči, če je to potrebno, lahko nujno upočasni do popolne postaje. Hkrati pa zaviranje v sili mesta ne bo ukrepalo, če voznik obrne volan, pritisne zavorne ali sklopke pedale.
Bo nova ikona blagovne znamke postala kot hrošč in golf? In ali se prilega v Evropo? Zdi se mi, da ima vsaka priložnost. Volkswagen je izkazal eno od najbolj uravnoteženih v smislu praktičnosti, oblikovanja in oblikovanja, avtomobilov v tem razredu. Velika sočutje, morda, imenovan samo FIAT 500 majhna, zadnja, vesela, z večplastnim značajem in kup majhnih podrobnosti, ki jih želim razmisliti.
In rivalstvo s Fiat 500, ki že ima vojsko navijačev po svetu, bo najbolj kot karkoli. Toda Little Volkswagen ima veliko adutovo kartico je cena. V osnovni konfiguraciji se nemški majhen avto stoji v Evropi od 9 tisoč 850 evrov, cenejši od vseh svojih konkurentov: FIAT 500 se prodaja za 11 tisoč 400 evrov, CITROEN C1 Stroški 10 tisoč, in Toyota IQ 12 tisoč.
To je škoda, da je v Rusiji VW Up! Nič ne bo prodalo. In vse, ker bi to stalo tak avto na našem trgu kot velik Polo limuzina. In v Evropi in v Rusiji so povsem drugačni koncepti ljudskega avtomobila.
Po drugi strani pa za nas ni vse izgubljeno. SKODA namerava začeti prodajo v Ruski federaciji predvidene različice APA pod imenom Citigo že v letu 2012. Avgusta se bo avto prikazan na mednarodnem motornem razstavi v Moskvi, v septembru pa bodo trgovci začeli sprejemati naročila. O ruskih cenah, s samim po sebi, medtem ko nič ni znano, ampak v Evropi Citigo bo stalo malo ceneje kot APA. In Skoda bo ali Volkswagen ni tako načeloma in pomembna. Glavna stvar je, da se je avto izkazal dobro.
Start.
Prototip VW Up! Je bila predstavljena na Frankfurt Motor Show v letu 2007. In če se zunanji avto skoraj ne razlikuje od trenutnega serijskega stroja, nato v tehničnem načrtu, je bil koncept veliko bolj zanimiv. Glavna razlika je: Motor na eksperimentalni APA se ni nastopil spredaj, in zadaj, kot klasičen VW hrošč ali FIAT 500 (in tudi na žalost zaporabote). In obrnil je zadnja kolesa.
Res je, da je malo ljudi menilo, da bi taka postavitev šla na serijo. Nekaj \u200b\u200bčasa po nastopu koncepta, je bilo napovedano, da so oblikovalci imeli postavitev težave z razvojem serijskega avtomobila. Glavni problem je bil, da ko je motor postavljen v hrbet, in hladilni sistem je spredaj, nato pa je notranjost ali pod dnom, da bi moral navajati dodaten cevovod za kroženje hladilne tekočine.
Druga težava: središče množic na APA-motorišku bi se močno premaknilo nazaj, da bi s kratkim bazo ustvarili težave pri predajah in poslabšali stabilnost stroja pri visokih hitrostih.
Posledica tega je, da je v zadevi prišlo do zaključka, da je tradicionalna shema pogona na sprednji kolegi najboljša možnost. Ta odločba je omogočila ne le poenostavitev procesa razvoja stroja in povečanje prostornine debla, ampak tudi, da shranite, v skladu z nekaterimi podatki, približno 670 milijonov evrov.
Alternativa
CITROEN C1 je na voljo z enim litrskim bencinom in 68 konjskih moči. Motor deluje, da je seznanjen s petstopenjskim mehanom ali robotom. V Rusiji se cene za spremembo treh vrat začnejo od 370 tisoč rubljev. Opcija s petimi vrati je dražja od 33 tisoč rubljev.
Tri vrata Kia Picanto je 55 milimetrov dlje kot VW UP!, Ampak njegova medosna razdalja je 40 milimetrov manj kot tisti nemški. Picanto je opremljen s 85-močnim motorjem 1,2 litra in stoji v Rusiji vsaj 479 tisoč 900 rubljev.
Chevrolet Spark je daljši od APA z 10 centimetri, vendar ima tudi medosno razdaljo, manj kot pri Volkswagen je 45 milimetrov. Spark je na voljo v Rusiji z zmogljivostjo 995-kubične motorja 68 konjskih moči. Cene za ta avto se začnejo s 379 tisoč rubljev.
Tehnične specifikacije VW UP!
Tip motorja Bencin, tri valj
Delovna volumen 999 cm
Maks. Moč, hp. 60 in 75.
Maks. Moment, NM / RPM 95 / 3000-4300
Vrsta vožnje
5-stopenjski mehanski prenos
Sprednja suspenzija Neodvisna McPherson
Zadnji vzmetenje pol-odvisnega nosilca
Zavore diska prezračevana sprednja in bobna
Dimenzije (DHSHV), MM 354016411478
Kolesa, MM 2420
Mreža, kg 929
Maks. Hitrost, km / h 160 in 171
Pospešek 0-100 km / h, od 14.4 in 13.2
Poraba goriva (COMBO), L / 100 km 4.2 in 4.3
Volumen rezervoarja za gorivo, L 35
Velikost pnevmatik od 165/70 R 14
Cena v Evropi od 9850 evrov