Test Drive Volkswagen Transporter Kombi od leta 2010 Minibus
Nov dihalni transporter
Volkswagen Updated T5, predstavljen v Frankfurtu. Po premieri sta dva tedna nista prešla, saj imamo priložnost, da preverimo avtomobile v boju. Kaj je Wolfsburgse tokrat videl? Modernizacija T5 je čakala na dolgo šest let, zadnja posodobitev priljubljenega transporterja v Evropi leta 2003. Za dolgo časa? No. V komercialnem okolju je takšna rotacija norma. Torej, kaj je T-Wheel postal drugačen? Ni potrebe, da je super-Posveti, da opazite spremembe v pogledu. Množica transporterja. Novi žarometi v duhu novega golfa, polo in Sirogka. Obrnjeni odbijači in zadnje luči. Toda sheer avtobusne stene so ostale enake.
V novem tri-stranskem volanu in novi urejeni. Končno! Eye-jedo modro-rdeča osvetlitev, zamenjana nevtralna bela! Tudi na najcenejših različicah, opremljenih z ročno polje, je zdaj indikator, ki priporoča pravočasno, da preklopite na želeni prenos. Zdi se, da je malenkost, in ga shranite zelo dostojno.
Poleg tega je Volkswagens posodobil številne radijske navigacijske sisteme. Dva in tri-cone klimatske sisteme in aktivni tempomat so na voljo za naročilo. Nemci so ponosni ugotovili, da so delali na anatomiji
stoli. No, verjetno je bolj priročno za njih, vendar se spomnim, da je nekdanji dober ... Izolacija hrupa? Oh ja! V notranjosti je postala opazno tišja. Torej, kaj, in nad tem so Nemci delali tukaj na slavi. Vibracije, mimogrede, tudi poimenovana. Bencinski motorji z zmogljivostjo 116 in 235 KM ostala nespremenjena. Toda z dizelskimi motorji so se pojavile velike metamorfoze. 105-močnih 1.9 TDI in 2.5 TDI, izjemno od 131 do 174 konjev, upokojen. Njihovo mesto pod pokrovom je vzelo dvo- litrski motor, ki se proizvaja s štirimi stopnjami Forsing: 84 KM (220 nm), 102 KM (250 nm), 140 KM (340 Nm) in 180 KM (400 nm).
V prvih treh TDI, nadzor zagotavlja turbopolnilnik z geometrijo spremenljivo. V najmočnejših 180-močnejše opcije (ima BITDI kratico), dvostopenjski zmanjšanje, z dveh turbin, mimogrede, tudi uspelo uporabljamo. Novi motorji so bolj tehnološki, ekonomski (v povprečju se je poraba zmanjšala za 1,9 l / 100 km) in so vsi v skladu z EURO-5 norm. Toda v Rusiji, bo T5 se lahko prodajajo z motorji, ki izpolnjujejo Euro-4. Mimogrede, hvala za nov algoritem za delovanje sistema za vbrizgavanje, so dizelski motorji postala opazno mehkejša in dela tiho.
Če sem potreboval gonilna sila, da sem pozoren na 102-članska spremembe. Tak motor je povezan z mehanskim menjalnikom, se zdi najbolj možnost optimalno gospodarno,
v mesto vam omogoča, da hitro razkrije od semaforja (ne zadnji čas, da prispeva k kratkih prestav), in plus tovor ni slab za gorske kilometrov. 84-konjskih moči bo oddaljen le peno. Ampak 180-močan motor z dvema turbin je že nekaj. In na avtocesti in na gorskem stiletto, in v ščepec težkih ulicah Rima, motor še dovoljeno, da tepec gor. Prednost turistične Kaliforniji, ki sem ga dobil, je bil opremljen s sedmimi korakih preselective DSG polje. Na avtomobile, kot razred, kot škatla za prvič. In moram reči, da združuje z zmogljivim motorjem prav čudovito. Z elektroniko, boste hitro našli skupni jezik.
Prenos stikala hitro, vendar gladko. Prehodi do nižjih nadležnih premori ne moti. To je vredno temeljito na stopalko plina, avtomatizacija je pod vizirjem, spravi par prestavo navzdol (odvisno od pogojev), takoj dvigne zavoje in udarne obrne na sklopko. Majhen zagon in še prijeten duša močan pospešek. Na splošno je tandem motor-box uspelo. Delo agregati se ohladi, hitro in udobno.
Lahko manipulirati s prestavami in ročno. Ne boste premagali hitreje na gorskih cestah. Zanimivo je, kako se bo prenos obnašajo v procesu delovanja? Ne Multivan težko za njo? Inženirji zagotavljajo, ni razlogov za skrb. Par sklopke je zasnovan za celotno življenjsko dobo vozila in je lahko prebavljiv navor do 600 nm. Na poti T5 je ostal zvest. Bil je tudi oster, šokiralo vse telo, prehaja nepravilnosti, in tudi prekleto samozavestno drži usmeritve. Sestrelili T-shku od nameravane poti, morate poskusiti. Zmogljiv hydraulicel ne jemlje voznika potrebne informacije o cestišču. Mimogrede, Transporter, Caravelle, Kalifornija in Multivan zdaj tudi v večini proračunskih različic imajo pristranski sistem, ki je zdaj sposoben za nadzor stabilnosti tečaja cestnega vlaka, če T5 deluje v paru s prikolico!
V Rusiji bodo Prenova T5 v prvem priking pojavljajo v spomladi leta 2010. Strošek je verjetno ostala nespremenjena. V Nemčiji so avtomobili že prodajajo cene Plug 22 15055 500 evrov. Od tekmecev na ruskem trgu v T-shki za eno stopinjo ali drugo Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Druga alternativa veliki enoprostorec SsangYong Rodius.
Platforma T5 se proizvaja štiri modele Caravelle, Multivan, Transporter in Kaliforniji (na fotografiji so v redu). T5 je toliko kot 460 serijske različice izvedbe z različnimi možnostmi telesa
T5 v skladu s preskusno metodo EURO NCAP, je varnost strank s štirimi zvezdicami zaslužili. Za avto s takšno maso, je to čudovit pokazatelj. Štiri blazini so na voljo, da bi na vrhu pet (so že v bazi podatkov) in dveh stranskih zaves za voznika in sovoznika. Na fotografiji California v državi, pohodništvo
California je avtodom. Ima vse, kar potrebujete na potovanju. Voda, plin, compassional hladilnik, zložljivi stoli, dve postelji za štiri, masa organizatorji, škatle in police, vse vrste zavese in zavese ... Glavna stvar v Kaliforniji, je kraj za oddih v dvoje pod streho, ki se dviga uporabo hydropodeteer. Da bi se ponuja zložljivo tendo, ki se lahko namesti na desni strani avtomobila. Skrivanje za tendo na cevi, ki je pritrjena na robu strehe na desni strani. Na spodnji fotografiji Dorestayling Kaliforniji
Kot prej, bo T5 opremljen z 4Motion na vsa kolesnega pogona. Privzeto se celoten navor prenaša na sprednjo os. Preverjena so le sprednja kolesa, zadnja os se bo priključila na sklopko s trenjem. Posodobljeno T5 je prejel sklopko v četrti generaciji. Mimogrede, pred nekaj meseci smo se peljali na Dorestayling pogon na vsa kolesa Multivan (na fotografiji), opremljen s prejšnjim drugim HALDEX. Delovanje prenosa in pravočasnost vključitve pritožb priklapljanja ni povzročilo. Res je, nekajkrat, da bi opustili pesek, moramo biti težki, cestni očistek je majhen, guma pa ni bila off-road. Pošten pogon na vsa kolesa T5 je lahko nekoliko izboljšan, prisiljen blokiranje vtičnic sklopke. Frimpatient Eksičevi, ki so žejni za neomejeno terensko, kot možnost lahko naroči dodatno mehansko zaklepanje diferencialnih in off-cestnih pnevmatik
Besedilo: Vitaly Kabyshev
Fotografski avtor in Volkswagen
Vir: Auto.mail.ru.
