Volkswagen Crossstouran testna vožnja od leta 2011 minivan
Primerjava 5 mini-dnevnih. Sedem v trgovinah
Pravijo, da so se demografske razmere v Rusiji začele izboljševati. Morda je to tako. Vsaj na ulicah je več mini-dev, in zdi se nam, da je nekako medsebojno povezano.
Oleg Kalaushin, novinar, star 43 let, je vozniška izkušnja 24 let, potuje z Renaultom Loganom.
Udeleženci testa
Opel Zafira Tourer iz 799.000 str.
Mazda5 od 985 000 p.
Chevrolet Orlando iz 719 000 str.
Citroen C4 Picasso iz 755.000 str.
Volkswagen Touran od 845.000 str.
Primerjava 5 mini-dnevnih
In če je tako, zakaj potem ne bi zbrali najbolj presenetljivih predstavnikov te avtomobilske galaksije in se odpravili na tradicionalno kilometrino v Kareliji, kjer, kot veste, ne le lepa, ampak tudi zelo razkrivajoča, ker so skoraj vse vrste cest prisotne v Majhno območje, ki ga lahko najdemo v Rusiji, začenši z zlomljenimi grederji in konča s popolno avtocesto. Tam lahko cenimo, za kaj je ta ali oni družinski avtomobil primeren, saj kdo, če ne mini, zaprti za dolge prehode celotna družina.
Tokrat seznam prosilcev ni bil zelo velik (limuzina ali križanci neprimerljivo več), ampak dovolj za izbiro. Glede na relativno priljubljenost in novost avtomobilov je bilo odločeno, da v kilometrini odpeljemo naslednje avtomobile: VW Touran, ker je to že klasika; Citroen C4 Picasso, ker ni podoben vsem drugim; najmanj podobno Mazda 5 mini-ven; Izrazit Chevrolet Orlando in seveda novost Opel Zafira Tourer, dobesedno polnjen z inovacijami. Kot rezultat tega je v enem od prevelikih jesenskih dni stolpec petih mini-17, ki je napredoval v smeri mesta Sortavala.
Mazda 5
Tikhon Sikuler, umetniški direktor, 30 let, vozniška izkušnja: 12 let, osebni avtomobil Ford C-Max
Ta primerjava je čakala z zanimanjem: moja velikost, obožujem mini-wen. Še posebej, če lahko majhen avtobus poleg univerzalnih lastnosti prinese tudi užitek za volanom. Mazda 5 je iz teh. Za volanom je prostoren, vendar pristanek ni nizko. Ostri in informativni volanski obroč, skupaj z zmerno trdo vzmetenje, vam omogoča, da stopite v vogale. Po dinamičnih značilnostih je Mazda upravičila številko 5 v svojem imenu in iz našega kvinteta je bila najpočasnejša. Toda zahvaljujoč odzivnemu pedalu plina to praktično ni bilo občutiti, čeprav bi samodejni menjalnik želel več hitrosti.
Zaposleni v avtomobilskem prodajalcu, ki mi je dal ključe Mazdi 5, in se naučil, da gremo v Karelia, je vzkliknil: tja ne boste šli. In ni nobenih pik od petih! Na srečo se je obakrat zmotil. Kljub majhnemu odmiku ceste in dolgem sprednjem prehodu z nizko odbijačem krila je Mazda 5 premagala pokvarjena območja tal. Da, in rezerva je bila najdena: kljub prisotnosti tretje vrste sedežev so oblikovalci uspeli skriti pristanišče pod tla prtljažnika in na vrh postavili nišo za malenkosti. Usnjeni sedeži so bili videti mehki, s slabo podporo. Srednja vrsta je za dva na osrednjem delu precej neprijetna. Toda najzanimivejša prestavna vrata v tej Mazdi. Poleg električnega pogona jih sprošča tudi zmožnost spuščanja stekla, kar je redko za to vrsto vrat, otroci bodo všeč.
Vožnja
Moč motorja je dovolj za dinamično vožnjo. Podpora in obvladljivost. Učinkovite zavore.
Salon
Prostorna, a nekoliko stara. Preobrazba je izvirna, vendar ne težka.
Udobje
Izolacija hrupa bi lahko bila očitno boljša.
Varnost
6 zračnih blazin, stabilizacijski sistem, abs.
Cena
Primerljivo s ceno konkurentov.
Kako včasih klasifikacija pokvari življenje avtomobila! Presodite sami: Mazda 5 V terminologiji Nata spada v mini-devete, če pa o tem ne veste, potem nikomur ni padlo na pamet, da bi ta avto postavil na enak način s tistimi, ki so zavestno kupljeni v večini primerov, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi, ko ste vi Za ramena naj se najmanj tretjina življenja in sedem na trgovinah. Zunaj je Mazda 5 preveč hitra in počepnost, da bi bila veselje za vso družino. Namesto tega gre za dinamični vagon kot družinski mini koman. Kljub temu je to tako. Vsekakor v tem nehaš dvomiti, ko se znajdeš v avtu. Mimogrede, za razliko od drugih udeležencev v kilometrini, ima samo Mazda dostop do druge vrstice ne skozi gugalnico, ampak skozi drsna vrata. Poganjajo se skozi elektriko in jih je mogoče odpreti na daljavo od ključnega FOB. Kot se je izkazalo med testom, lahko to dejanje še vedno divja veselje ne le v stanovalcu oddaljene kmetije. Prednosti prehodnih vrat zaradi nihanja so popolnoma nesporni. Prvič, to je široka odprtina, in drugič, možnost sajenja in enostavnosti potnikov v omejenih pogojih.
Plezanje je enostavno, a sedenje ni zelo
Toda ne le to lahko preseneti salon Mazda 5. Torej je na primer druga vrsta lahko tristransko in dvojno. Ne potrebujemo, recimo, srednjega sedeža, vržemo nazaj desni sedež in ga odstranimo v nastalo nišo, nato pa vrnemo sedež na svoje mesto. Ali želimo med sedeži dobiti prostoren mrežasti žep? Ni vprašanje: vržemo levo sedež in izvlečemo nekakšno otroško areno pod vsemi trenirkami izpod njega. In prehod lahko popolnoma prepustite tretji vrsti. Mimogrede, zadnji sedeži gredo brez težav tako iz druge vrste kot iz prtljažnika. To je samo sedenje na njih, saj v drugih avtomobilih ni zelo udobno. Ne prihrani dejstvo, da zaradi sprostitve prostora za noge, čeprav rahlo, ampak premakne potnike druge vrste naprej. Kar se tiče prtljažnika, potem s sedmim sedežnim različico praktično ni.
V tej obliki se lahko pojavi srednji sedež
Kljub številčnosti različnih vrst čipov in losjonov je salon tega Japonca še vedno videti precej star. Občutek je, da Japonci niso pustili, da bi Japonci v notranjosti šli nostalgijo za nič. Položaj ne shrani položaja in prefinjenega multimedijskega kompleksa. Vendar on, kot se je izkazalo pozneje, ni standardna oprema in ne velja za prvotne elemente, zato se nanjo ne bomo osredotočili.
Pet in v resnici se je avtomobil z dinamičnim videzom izkazalo za enega. Vsekakor je tisto, kar bi lahko pokazala na cesti, zelo željno pohvaliti. In tudi samodejna škatla praktično ni preprečila, da bi avtomobil spoznal, kaj voznik želi od njega. Krmiljenje se je izkazalo za razumljivo. Včasih je bila celo zelo razumljiva, ker je bila reakcija, tudi na rahlo vladar, skoraj trenutna. Avtomobil se je tudi strpno obnašal na grederju. V nasprotju s pričakovanji ni odganjala duše od voznika. Na avtocesti je bilo popolnoma dobro. Edino, česar sem se moral pritožiti, je bila nezadostna zvočna izolacija. Še vedno se lahko s tem spopadete na gladki avtocesti, vendar bi morali priti na kožo in lahko pozabite na iskren pogovor s sopotnikom. V povečanih barvah je kakšen intimni pogovor tam! Vendar je za skoraj vse avtomobile te blagovne znamke značilna nezadostna zvočna izolacija.
Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, namestnik glavnega urednika, star 49 let, izkušnje voznika 13 let, osebni avtomobil Mitsubishi Galant
Nisem posebej pozoren na ta avto. V svoji podobi se mu je zdelo nekako uradno, uradno, skoraj kot minibus. Toda zdaj se je zgodil srečanje z očesom na očeh in vtis se je spremenil. Nekoč sam z Orlandom, ko je po prodajalcu prejel avto, je šel naokoli, sedel na vseh sedežih, raziskal deblo in prišel do zaključka, da je to idealen stroj za družinsko življenje in v različnih različicah njegovega značaja. Tisti, ki so mlajši, lahko gredo iz mesta kot veliko podjetje, tisti, ki so starejši, lahko nosijo, razen otrok in sorodnikov, kup prtljage na dolgi poti. Niti nevarni poletni prebivalci, niti ljubitelji rekreacije na prostem, niti lovci na ribolov ne bodo užaljeni. Ureditev voznikovega mesta je bila všeč, vse je jasno in priročno, brez presenečenj. Le škoda je, da vgrajen -navigator sije na soncu, tako da na zaslonu ni vidno nič. Od živih lastnosti opažam glasen hrup motorja z intenzivnim pospeševanjem. Med prehitevanjem na dvonalni avtocesti se to seveda mobilizira, zvok pa je še vedno bolj podoben histeriji. Ko pa se premikate s križarsko hitrostjo približno 110 km/h, dokončajte tiho in milost v kabini. Osebno nimam pritožb glede obvladljivosti, hitro sem se prilagodil. Suspenzija je tudi normalna, brez skrajnosti. Dober pregled, zadosten odmik, prostorna notranjost, čudeži preobrazbe so odličen avtomobil.
Višina avtomobila vam pri pranju ne omogoča, da se obremenjuje
Vožnja
Kljub precej močnemu motorju je dinamika povprečna. Včasih je menjalnik neumen.
Salon
Prostorno in precej prijetno. Transformacije so majhne, \u200b\u200bvendar premišljene.
Udobje
Precej udoben avto. Slabosti vključujejo nezadostno zvočno izolacijo motornega prostora.
Varnost
V bazi so 4 blazine in ABS.
Cena
Na voljo.
Tudi če odstranite ogromen križ z žara radiatorja, ne bo nobenega dvoma, od kod prihaja ta avto. In četudi je že dolgo evropski, je vsak element zunanjosti dobesedno prežet z amerikanizmi. Nič manj zvezda in notranjost. Tu je vse namerno super. Takoj je očitno: pomanjkanje virov v državi, ki proizvaja take avtomobile, ne in ne more biti. Ustreza splošnemu slogu in materialom.
Voznikovo mesto je precej priročno, vendar nekatere notranje podrobnosti izgledajo nekako zelo specifične, druge pa tudi presenečenja. Na primer, instrumentna plošča je zelo podobna maski za zapiranje. Ali pa vzemite za primer osrednjo konzolo. Zgornji del zaseda impresiven aktiven zaslon. Poleg prikazovanja funkcij zvočnega kompleksa isti monitor prikazuje informacije navigacijskega sistema. Mimogrede, kot navigacijski program je proizvajalec raje imel Navitelu. Slednje je precej upravičeno, saj je popolnoma prilagojen potovanju; Vsekakor, ceste, po katerih je minila kilometrina, dobro pozna. Spodaj so kontrole zvočnega sistema in tudi pod klimatsko kontrolo, in vse se zdi kot običajno, vendar ... Poleg glavnih funkcij za nadzorno enoto za nadzor zvoka je zaupana druga funkcija: tudi a je a a Pokrov skrivnih rokavic. Če ga vržete nazaj, boste našli precej prostorno škatlo, ki lahko v drugih avtomobilih tekmuje z velikostjo škatle za rokavice. V istem predelu za rokavice leži kup repov za povezovanje zvočnih naprav.
Predpomnilnik za krmilno enoto zvočnega sistema
Orlando je predlagan v 7-sedežni različici, vendar, kot kateri koli drugi mini koman takšnih dimenzij, tudi on ne more ponuditi popolne tretje vrstice sedežev. Tam ni enostavno prilegati niti ene osebe, da ne omenjam dve. Kljub temu, če se morate približati velikemu podjetju, bo to mogoče. Poleg tega je preobrazba salona iz petsedejnega v trisedej tu tukaj presenetljivo preprosta. Ni vam treba narediti dodatnih gibov: pritisnemo tipko na zgornjem koncu zadnje strani druge vrstice in zdaj se ne samo sedež premakne nekoliko naprej, ampak se tudi nasloni nazaj. Sedež gre naprej tako enostavno naprej in pretvori avtomobilskega slona v prostoren kombi. Tukaj je samo ena slaba stvar: na tem se celotna preobrazba konča. Ni fischetov v obliki pojavnih naslonov za roke ali kaj drugega zanimivega. In spol prtljažnika je precej visok. Toda po drugi strani bo celo v takem avtomobilu in bo mogoče prenočiti z udobjem, saj mesto v dolžini omogoča in na primer veliko veliko veliko veliko.
Instrumentni ščit je izviren, vendar ne zelo priročen pri delovanju
1,8 -lininski motor, ki je postavljen na ta avto, ni slab. Vsekakor ni prikrajšana za moč in navor. Toda samodejna škatla očitno ni iz tega avtomobila. In če je pri vožnji v mirnem načinu z njenim delom povsem mogoče postaviti, potem je vredno spodbuditi, kako pride do razočaranja. Programi neradi preklopijo. Motor začne doseči vrhunec revolucij, vendar poleg hrupa ne daje ničesar. Ročni režim v tem primeru ne pomaga veliko. Seveda je mogoče narediti ročaj, če pa se vozite z avtomatskim strojem, potem zaupate predvsem na njem, toda tukaj ... na splošno, če razmišljate o dinamiki na ročaju.
Možnosti preobrazbe ni, vendar je zelo preprosta in priročna
Toda krmiljenja žal ni mogoče izbrati. In kot sem si želel, oh, kako sem si želel, da bi bil volan nekoliko težji. Toda ne: levo roko položite na devet, sproščeno in avto je odšel na prihajajoči pas. To je še posebej opazno pri visoki hitrosti, ko je celo rahlo odstopanje od ničle dovolj, da se avtomobil premika nekaj metrov od preproste poti v sekundi.
Toda Orlando se lahko hitro vozi in celo na revnih cestah je dovolj energetska intenzivnost vzmetenja. V vsakem primeru ni bilo težav na razredniku.
Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, urednik fotografij, 50 let, voznikova izkušnja: 30 let, osebni avtomobil Skoda Yeti
Touran iz plemena Volkswagenes in to je že bilo rečeno. In kvintesenca modela lahko izrazimo s priljubljenim čokoladnim sloganom: kvadratni. Vadba. Črevesje. Hkrati Wolfsburg Mini-Wen estetiki ni tuj. Poleg tega verjamem, da se bo konservativna oseba za Toura zdela ne le lepa, ampak tudi elegantna. Cak in kateri koli drug avto, Touran za amater. Na primer, všeč mi je. In v kompleksu. Ker mi je všeč ne le zunanjost, ampak tudi notranje nadev. In, tudi naprej, navade sani. Turan Salon je vzorec uravnoteženega pristopa k oblikovanju. Primerno je, da jih uporabijo v kakršnih koli okoliščinah: za prevoz potnikov in za prevoz blaga. Ni presenetljivo, saj lahko transformacije turanovskega salona zavidajo transformator. Prav tako je lepo razmišljati in občutiti, da je živa cona lepo. Ergonomija lakonskih upravnih organov in plemstvo končnih materialov na pravilni ravni. Avto poteka zelo goreče tudi z 1,2 -frail motorjem. Mikroskopski bencinski motor spodbuja Boost. Kot rezultat, ko sedite za volanom, ste enakovredni član avtomobilske enote. Podvozje je tudi za slavo. Touran je jasno in razumljiv. Suspenzija je elastična. Zavore so razmik. Ničesar se ne morete pritoževati. Samo grizenje cene zmede. Vendar je nedvomno vredno plačati za kakovost Volkswagen.
Vožnja
Motorja ni mogoče imenovati močan, vendar dinamika avtomobila zaradi tega ne trpi. Upravljanje je veličastno na vsaki prevleki.
Salon
Prostorno in priročno, čeprav je videti precej preprosto. Odstranljiva druga vrstica sedežev znatno poveča nosilnost.
Udobje
Pri tem delu ni pritožb.
Varnost
V bazi podatkov 6 blazin, abs, esp.
Cena
Osnovna konfiguracija ni zelo draga, ampak pri največjih robčkih
Klasični, pravijo, je vedno v ceni. No, dobro oblikovana izjava in je najbolj primerna za Touran. Če ga pogledate s strani, ne čutite nobenega dvoma, da je, preden ste mini koman. Majhna kapuca, visoka streha, skoraj navpična zadnja stojala, vse to so razredi razredov, ki pripadajo. Vendar to sploh ne pomeni, da je VW videti arhaičen. Nasprotno, tako kot zunaj časa in trenutni trendi, ki so se danes pojavljali v mislih oblikovalcev, se pojavljajo tukaj, kot uspešno izbrana manšeta Haitec do klasičnega kostuma. Kakšne so same zadnje luči: diskretne čez dan, ampak kako spektakularno gledajo na mrak in noč!
Podnebna kontrolna enota je izjemno preprosta in zato dobro razumljiva
Avto je od znotraj videti nič manj klasično. Lahko rečete celo preveč klasično. Vendar tukaj, kot pravijo, ste preverjevalci ali pojdite. In iti, ko je vse preprosto in jasno, kjer je bolj umirjeno in varneje kot takrat, ko se morate navaditi na vse. V VW se vam ni treba navaditi na nič. Nabor oblikovalskih dobrot je minimalen, vendar je ergonomija preverjena na najmanjše podrobnosti, v zvezi s tem, s katerimi je vredno le voziti za volanom, saj razumete, da ste enostavni. Tu ima celo pedala za plin dolgo in prijetno potovanje, ker je talna obloga. In kakšen priročen osrednji naslon za roke je širok, urejen je po višini in v vzdolžni smeri! Na splošno je z veseljem iti na dolgo pot v takšnem vzdušju. Inženirji so skrbeli tudi za potnike. Prvič, v drugi vrsti ima vsak od treh polnopravno ločen sedež, drugič, vsak od njih pa lahko prilagodi zadnji nagib in se premakne v vzdolžni smeri. In tretjič, če je potrebno, je mogoče drugo vrstico enostavno razstaviti. Poleg tega lahko sedeže vzamete v poljubnem zaporedju. Na žalost nismo imeli tretje vrste sedežev in ne moremo z gotovostjo reči tretje vrste sedežev in ne moremo. Glede na to, da je glasnost prtljažnika približno enak kot nasprotniki, lahko domnevamo, da lahko tukaj samo sanjate o polnih krajih. Vendar se, kot se nam zdi, sanje in obžalovanje lastnika končale.
Vsak od teh sedežev je mogoče potegniti ločeno
Na splošno mu sploh ne bo treba obžalovati, da se je nekoč nekoliko boril in avtomobila z motorjem ni odpeljal več kot 1,2 litra. Ta dojenček je presenetljivo zlomil precej močan avtomobil in sploh ni brezsrčen. Vsekakor je, ne da bi zaostajal zadaj in včasih postavil tempo celotnega stolpca, je Touran zaužil skoraj četrtino manj kot njegovi bencinski tekmeci. Precej prijetni vtisi so ostali iz vzmetenja: tudi na zlomljenem gredenu v avtomobilu je bilo precej udobno. Vredno je bilo iti v dober asfalt, potovanje je dobesedno prestopilo fazo leta. Ulični pregledi so si zaslužili krmiljenje. Zlasti njegove lastnosti so se manifestirale na serpentincih. Sila na volanu je optimalna, enako optimalna in prestavna razmerja. Tudi v najbolj kul zavojih ni bilo treba volanu prestreči volana. Zavore so bile tudi razumljive. Kljub temu je bila ena žlica katrana pomanjkanje parkirnih senzorjev. Celo nekoliko čudno je, da avtomobil, ki ima celo meglo, če se ne vklopi, izvede obračanje obračanja, vendar parkirnih senzorjev ni. Po našem mnenju bi moralo biti na takšnih strojih a priori, glede na dimenzije in kontingent voznikov.
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, oblikovalec, star 40 let, vozniška izkušnja 10 let, osebni avtomobili - Volvo 940, Renault Logan
Sprva, ko sem se naselil v maternici tega avtomobila, sem se počutil kot riba. Ni navadna malenkost na Zooryki, ampak zbirka z nekakšnim maksilofacialnim videzom v akvariju. In to kljub dejstvu, da Picasso ni imel lopute. Drsni vizirji za zaščito pred soncem, ki povečujejo območje zasteklitvenega stekla na nespodobno, ogromne svetlobne odprtine na sprednjih stojalih, namerno zaobljene oblike telesa, tanke zračne črte salonskih elementov so vsem tem dale občutek zračnosti, lahkotnosti. Ko sem se obrnil na zelo prijazna vodstvena organa, sem se odločil, da je bolj logično predstaviti raziskovalcu globoko -seje Bathyscaphe.
Obstaja takšna krmilna enota za sopotnika
Kraji, kjer lahko postavite vse vrste malenkosti, tudi preveč enostavno pozabite, da sem si nadeval kam. Ne vsem krmilnim tipkam, ki se nahajajo na fiksnem vozlišču volana, je enostavno doseči takoj, zlasti v vogalih. Svetlo, dobro berljiv zaslon je precej informativen, čeprav je nekoliko rustikalen. Pričakoval sem, da bodo zvitki zaradi visokega težišča, toda z manevri visoke hitrosti je avtomobil stabilen, vzmetenje je zmerno težko. Sprva se je premišljen robot razjezil, vendar sem se, ko sem se družil s cvetnim listom volana pri obveznem spuščanju, ugotovil, da je avto postal veliko zamrznjen. Na splošno prijetna naprava. Na nekatere stvari se morate navaditi in biti sposobni čim bolj izkoristiti.
In to niso vse škatle, ki jih lahko najdemo v avtomobilu
Vožnja
Motor ni slab, vendar vse pokvari delo robotske škatle v samodejnem načinu.
Salon
Preobremenjeni vizualno. Vendar to ne preprečuje, da bi bil udobn in prostoren.
Udobje
Če ne za vzmetenje, bi avto lahko prepoznali kot popolnoma udoben.
Varnost
V bazi podatkov 7 blazine, abs, esp.
Cena
Razumna cena za dobro opremljen avtomobil.
Seveda bi bilo bolj pravilno, mogoče bi odpeljati Grand Picasso, vendar v času začetka prostega avtomobila v centru prodajalcev ni bilo volje, zato smo morali biti zadovoljni s tem je bil. Kot rezultat tega mesta v stolpcu ni vzel 7-, ampak 5-sedežni avtomobil. Kar pa ni bilo tako kritično, saj poleg nekoliko drugačne oblike hrbta telesa in odsotnosti tretje vrstice sedežev pet -sedeč od sedmih mesecev, načeloma, ni nič drugačen.
Ne navadite se na takšnega izbirnika izbire dela RKP
In ker je prišlo do videza, potem recimo: tisti, ki jim je všeč, in tisti, ki jim ni všeč, so dejansko enakomerno razdeljeni. Nič manj sporov glede oblikovanja in funkcionalnosti so povzročili notranjost. Obilje gumbov, zaslonov, ročajev, ki so raztreseni skoraj po vsej kabini, se lahko osredotočijo in osebo, prefinjeno v avtomobilih. Enako, ki je prvič v kabini, samo neumno. In če še vedno odprete vse škatle, ki opredeljujejo samo sprednjo ploščo, boste morali vzeti pisalo in zapisati, kam nekaj daste, sicer boste pozabili. Na srečo je vsaj druga vrsta sedežev bolj ali manj intuitivna. Potegnil je ustrezen trak, nato pa sedež pade na tla, na vrhu pa leži. Vsi trije sedeži so tukaj ločeni in se lahko oblikujejo tako skupaj kot ločeno. Tla prtljažnika s popolnoma zloženimi sedeži postanejo enakomerna in precej nizka. Peta vrata so opremljena z odprtinskim steklom, ki poenostavlja postopek nalaganja majhnih stvari v omejenih pogojih.
Miza na zadnji strani sedeža je malenkost, vendar je lepo
Iskreno, od Citroena smo pričakovali najbolj udobno vožnjo, toda od prvega metra se naša pričakovanja niso smela uresničiti. Prvič, vsi, ki pristanejo za volanom tega avtomobila, so bili zelo napeti robotski ročici. Bilo je zelo nekonvencionalno, da je imel algoritem preklopa v primerjavi z rednim avtomatskim. Kot pravijo, in Bog bi bil z njim, zato algoritem dela robota ni bil na vrhu. Skoraj vsa stikala so spremljala močna kimanja, ki, kot veste, niso dodali udobja. Poleg tega robot ni vedno razbil menjalnika pravilno, kar je bilo še posebej opazno na serpentini: potrebujete hrepenenje, vendar ni, avtomobil zmaga in šele takrat, kot da bi razmišljali o razmišljanju Ko je ropotal motor, se začne vleči v hrib. Na splošno so se čez nekaj časa vsi odločili, da bodo ta stroj vozili izključno v ročnem načinu in zgodil se je čudež: avtomobil je bil dobro zamenjan in vodil in odlično potegne goro, dinamika pa je zelo vau. Glavna stvar je, da se pravočasno potegnete za levo ali za desni volanski cvetni listi. In kakšen pregled! Ogromno vetrobransko steklo, ki gre v streho, točno tisto, kar potrebujete, ko potujete v Kareliji. Z navadno zasteklitvijo ne boste videli polovice tistega, kar se odpre za volanom Citroen. Preprosto se morate navaditi na dva dodatna regala spredaj. Od njih na serpentinu morate dobesedno pokukati, da pravilno ocenite cestno okolje. Ker je bil avtomobil z legendarnim suspenzijam, Citroen na asfaltu ni predstavljal nobenih presenečenj, avtomobil je bil res zelo udoben. Toda takoj, ko je greder odšel na greder, se je začelo nekaj nepredstavljivega. Udar je dobesedno pretresel telo in ni šlo za razpad. Preveč trdi amortizerji niso dovolili, da bi se vzmeti ustrezno odzvali na nepravilnosti. Kot rezultat tega, da se ne odvrnete avtomobila, je bilo treba zmanjšati hitrost gibanja. Vendar je bilo to na poti tja in povratno potovanje je šlo po popravljenem gredinu in hitrost stolpca iz Citroena ni več odvisna od C4 Picasso, ki je skupaj z vsemi letel po temeljnem premazu.
Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, novinar, star 34 let, voznikova izkušnja 8 let, osebni avtomobil Ford Focus
Kralj se zaveže, avtomobil pa je motor. Vzeti svečo s skoraj nedejavnimi revolucijami z lomskim navorom dvolitrskega turbodizla Safira pretvori družinski mini koman v pravo raketo! Toda za razliko od dinamike cena takšne različice ni srečna: v standardni konfiguraciji bo stala 1135.000 rubljev. Zaradi kopice dodatnih možnosti je bil testni stroj še dražji, kljub temu, da so številni dopi tukaj očitno odveč. Na primer, navigator z ločljivostjo z nizkim zaslonom in šibkim znanjem o cestah regije Leningrad in Karelia ali sistema za sledenje cestnim oznakam. Toda radarski tempomat je prišel prav: zelo udobno je iti po avtocesti. Salon ozadja tekmovalcev je videti najbolj stilsko in moderno, vendar še zdaleč ni najbolj priročen. Izkazalo se je, da je sistem za transformacijo blagovne znamke Flex7 preveč zmeden. Če želite zložiti sedeže v srednji vrsti, morate uporabiti moč in iznajdljivost, čeprav v kontrastu Chevrolat Orlando ni takšnih težav. Tretja vrsta na zadnji strani ključe: blazine sedežev so tako nizke, da je tudi otroku neprijetno sedeti tukaj. Med drugim napačnim izračunom oblikovalcev je osrednja konzola in velika cona preobremenjena z gumbi na desni strani vetrobranskega stekla, na katere čopiče brisalcev ne dosežejo. Kljub pomanjkljivostim, med testiranimi mini-dnevnimi, mi je bilo najbolj všeč.
Vožnja
Avto je dobro uravnotežen. Popolnoma se usmeri, popolnoma upočasni in dizel je popolnoma zunaj pohvale.
Salon
Zanimivo ne samo vizualno, ampak tudi z vidika preobrazbe.
Udobje
Udobno na cestah s katero koli prevleko. Dobra in zdrava izolacija.
Varnost
Osnovna konfiguracija je 4 blazine, abs, esp.
Cena
Je razumljivo in razumno.
Ne vemo, kako ste, in naša zasnova tega avtomobila je povezana izključno s hitrostnim vlakom. Strinjam se, nekaj je iz lokomotive v Zafiri. In koliko dinamike daje svoji sliki optiko glave, skupaj v obliki bumeranga! Ali pa vzemite ogromno vetrobranskega stekla, ki gre v streho. In barva, v kateri se je Zafira pred nami pojavila na kilometrini, navadni črni kovinski, je zanjo zelo primerna. Stroj je videti spektakularen zadaj, še posebej, če namesto navadnih zadnjih luči obstajajo modernizirane LED, kot v naši različici. Dejstvo je, da smo šli na test v največji konfiguraciji, to je z vsemi dobrotami, ki jih je mogoče ta mini kombinat nadevati, začenši z ogromno stekleno streho in se konča z radarjem aktivnega tempomata. In hkrati neaktiven prikaz. Slednje je zelo neprijetno, še posebej glede na to, da je navigacija v avtomobilu zagotovljena. In upravljanje Navitela, kot veste, je lažje z aktivnim zaslonom. Pravzaprav je na osrednji plošči in brado tukaj tudi dovolj gumbov in tipk, vendar v Citroenu ni takšnega stupa. Je bolj ali manj intuitivno jasen in mnogi se lahko celo ukvarjajo z mnogimi v gibanju, to je praktično ne odvrnitev s ceste. Toda sistem za notranjo preoblikovanje zahteva premišljen pristop. Za razliko od šobe Orlando, kjer je vse preprosto, samo dve, tu se bo um še vedno moral stopiti. Kaj lahko rečem, če ima samo sprednji naslon za roke tri stopnje in ga je mogoče spremeniti v kakršno koli obliko, ki je primerna za voznika. Na splošno je Zafira lahko 7 -seater in 1 -seater. To pomeni, da lahko po potrebi dodate sprednji sedež in s tem dobite priložnost za prevoz dolgotrajnih. Preobrazba druge vrstice ni nič manj zanimiva. Lahko je tako tri- ali dvojno. V tem primeru se povprečni neobvezni sedež spremeni v dva ločena šik naslona za roke, stranski sedeži pa se premaknejo v sredino avtomobila. Hkrati se lahko sedeži premikajo v vzdolžni smeri in sprostijo mesto za noge. Toda potniki tretje vrste verjetno ne bodo srečni kljub temu, da je bil Zafira Tourer največji avtomobil tistih, ki so sodelovali v kilometrini.
Ta polica je lahko občutljiva na
Ta avtomobil je imel tudi še eno razliko od ostalih. Opel je bil edini, ki je namesto visoko -oktanskega bencina porabil dizelsko gorivo. Kar pa mu ni preprečilo, da bi bil skupaj z vsemi v dinamiki in v udobju. Hrup iz dvostranskega dizla ni bil veliko več kot iz bencinskih avtomobilov, 130 sil in 300 nm navora pa je bilo dovolj, da ne samo, da ne bi bili razočarani, temveč občudujejo dinamiko. No, seveda je bilo nemogoče ne ceniti učinkovitosti tega avtomobila. Pod 58 -linijskim rezervoarjem ima veliko večjo rezervo za možgansko kap kot recimo, isti Orlando. Nehote, če primerjamo Zafiro z šobo, smo tudi ugotovili, da se ti avtomobili popolnoma razlikujejo. Nemec bolj jasno drži usmeritev in nekako ima manj poševno v vzmetenju, medtem ko je ne morete poklicati težko, in celo na ubiti cesti, ki jo ima tudi dobro. Poleg tega je mogoče konfigurirati vzmetenje, samo pritisnite ustrezen gumb na osrednji konzoli. Mimogrede, v športnem načinu je instrumentni ščit takoj pobarvan rdeč. Od aktivnih pomočnikov je treba opozoriti tudi na opozorilni sistem na predmete, ki se nahajajo v slepi coni in aktivnem tempomatu. Slednje je zelo priročno, še posebej, če greš v stolpec.
Srednji sedež druge vrste se lahko spremeni v tako velik naslon za roke
Večkratni naslon za roke ni samo zanimiv, ampak tudi priročen
Naša razsodba
Kot v preteklih časih nam je tudi velik test omogočil v celoti oceniti vsak avtomobili, predstavljeni v tem gradivu. Obstajale so najdbe, bila so odkrita razočaranja, toda v enem smo prepričani: Mini-wen, kot prej, so eden najbolj univerzalnih avtomobilov, in če potrebujete avtomobil za vse priložnosti, potem si oglejte ta poseben razred avtomobili. Poleg tega so v proizvodnem programu več kot vsi proizvajalci.