Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Predal v kvadratu

Formalno je predal dvo- ali trije vetrič potniški avtomobil z dvema stranskima vrati in dvema vrsticama sedežev. Toda v zadnjem času proizvajalci to telo razlagajo tako, kot je všeč. Mercedes-Benz je naredil štirivratne CLS, pravzaprav se je razglasil za revolucionarnega. In zdaj je ljudski Volkswagen, ki je predstavil javni pasat CC, upošteval impulz rojakov.
Običajno so Nemci in tokrat uspeli dokončati dolgotrajno klasifikacijo: doslej kratica SS je pomenila, da avtomobil, ki je bil nagrajen z njim, ima ne le dve vrati, ampak tudi preoblikovano streho. Torej, to se ne nanaša na novo spremembo Passata: ne samo, da ima štiri vrata, ampak streha ni odstranjena. Kar zadeva ime, so Nemci tako preprosto zmanjšali definicijo udobja, ki so jo izumili.
Ampak res, zakaj bi si zlomil glavo? Stranka bo to nekako ugotovila in rojaki, ki proizvajajo avtomobile, bodo imeli še en razlog za nervozno: pojav v Volkswagen liniji tako nepraktične igrače še enkrat dokazuje, da podjetje ni zavrnilo načrtov za osvojitev premijskega segmenta.
Dejstvo, da je Passat CC narejen za bolj bogato plast evropske družbe, je očitno. Formalno je ohranil značilnosti istoimenske limuzine, v resnici pa so morali stilisti delati ali ponovno narediti dobesedno vsako telesno ploščo. Sprednja stran SS je na primer nekoliko daljša in stisnjena, njegovi sprednji regali so bolj nagnjeni, streha je postala bolj plug in, mimogrede, skoraj idealna z vidika geometrije. Na splošno je slog tukaj, kot vedno, popoln. Toda glavna stvar ima za razliko od očitno družine limuzine v razpoloženju, da ima novost isto karizmo, ki ni v nobenem od modernih modelov VW (in že dolgo). Seveda lahko rečemo, da so mišični loki in močna rebra na straneh vohunjena zaradi razmeroma svežega razreda Mercedes C, profil avtomobila pa se je izkazal za preveč azijski. Lahko se pritožite nad pretirano težkim krmi in sploščenimi svetilkami, ki niso značilne za blagovno znamko ... toda po drugi strani je to zahvaljujoč temu (morda celo tujci in netradicionalni) elementi Passat CC pridobili individualnost. Postala je ne le trdna, ampak opazna in svetla, kot bi moral biti premium (ali zahtevek naslova).
Žal, oblikovalci niso imeli dovolj za notranje zasnove. Da, aluminij na plošči, odlična plastika, koža, odkrito športno in, kot vedno, udobni stoli dodajajo uglednemu stroju, toda dvigovanje civilne limuzine v predelu je videti, da milo rečeno, ne impresivno. Od njega pričakujete več orientacije voznika, ki je na primer zelo dobro izvedena v zadnjem Audiju, prav tam enaka simetrija in tevtonska resnost. Vendar pa je mogoče, da je ohranitev slog korporativnega pastata precej zavestno, še posebej, ker Nemci končno niso vzredili novosti z družino darovalcev.
Vendar obstajajo in velike prednosti. Prva ergonomija. Funkcionalna komponenta, tako kot v limuzini, si zasluži najvišje ocene, da je vse izračunano na najmanjše podrobnosti. Drugo udobje. Kot v katerem koli drugem VW imata tudi voznik in sopotnik po sopotniku po pristanku in izbiri pravilnih prilagoditev po definiciji. Res je, da lahko nastanejo pri sajenju, vsaj pri ljudeh z visoko rastjo: da ne bi veljali za krono sprednjega stojala, bodo morali nenehno nadzorovati oskrbo vitalnega prostora, sicer je stik lahko zelo boleč.
Toda za razliko od večine formalnih tekmovalcev SS ima polnopravni štirisedežni salon. Nemci niso kričali v duše in rezali zadnji kavč pod dvema potnikoma. Osrednji valj je odsoten kot razred, zato postavljanje koga tam ne bo delovalo. Preostali par sedežev bo zlahka popeljal dva prebivalca v polnem številu v roke, kar jim bo zagotovilo več kot spodobno raven udobja. Edina omejitev je višina: zgornja meja je še vedno nižja kot v limuzini. Vendar je malo verjetno, da bo to vznemirilo voznika, saj kupe ni kupljen za družinsko zabavo, ampak za svoje.
Mimogrede, SS je s tem vse v redu. Trivo s tremi bencinskimi motorji je na voljo ruskim strankam, od katerih najšibkejši (1,8 TSI) daje 152 KM in najmočnejši (3,6-litrski V6) 300 KM. Obstaja tudi 2-litrski turbodizel, vendar je malo verjetno, da bo opazen v ozadju enot, tradicionalno priljubljenih pri nas. Obstajajo tudi tri polja: ročni menjalnik, obvezen za vsak VW DSG in 6-stopenjski stroj. Prav on je delal v tandemu z 200-konjskim TSI, nameščenim na testnem kupeju.
Dva vezist turbo motor za avtorja teh linij ni novica, vendar je ta tandem zelo dober: dovolj je tistih, ki jih porabi za nabor 100 km/h za takšen avto, za takšen avto. Vendar mi je bila škatla bolj všeč: Sodeč po proizvajalcu, samodejni menjalni stikal počasneje kot prednostni DSG, vendar je težko občutiti to razliko v praksi (prvič, ni nič manj hitra, in drugič, pravilno je konfiguriran). Poleg tega ne smete pozabiti na nastavitve motorja: največja vleka (280 nm) je že na voljo pri 1700 vrtljajih, kar omogoča uporabo samodejnega menjalnika z največjo učinkovitostjo. Na splošno avtomobil z aktivnim pedaliranjem ne razočara vožnje.
Toda brez navdušenja. Volan, obeski in zavore delujejo dobro, avtomobil je udoben, poslušen in precej stabilen, vendar ne pade na nesporno izpolnjevanje želje voznika. Vendar so Nemci takoj povedali, da Passat SS ne obravnavajo mitičnih kupcev, temveč sofisticirani oboževalci modela, ki je raje imel nekoliko bolj izviren avtomobil z nekoliko več športnega značaja ...
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZINA [APRIL/2009]