Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan

Vse fotografije Volkswagen Multivan od leta 2003

Multivan Panamericana

Kakšni so vaši načrti za jutri? Piknik s prijatelji, ribolov na dolgem jezeru, Geocashching, potovanje? In vse na vikend? Brez vsega vožnje z vsemi kolesi ne morete imeti povsod časa, ne odvrnite vsega in ne zajamete vseh! Prvi minibus Volkswagna se je rodil leta 1950.
To je bil legendarni Bulli Tiny, zadaj, eno -luminozen, s premikajočimi se vrati, razmeroma poceni in fantastično trdoživo! Avto bi lahko prevažal tovoro, ki tehta približno 750 kg. Prostornina motorja je bila 1131 cm3 in je razvila moč 26 litrov. Z. S hitrostjo 3300 vrt./min. Leto kasneje se je pojavil Samba Minibus, zasnovan za prevoz izključno potnikov. Avtobus je nekaj let osvojil tako stari kot Novi svet. V Kaliforniji je nosil deskarje in deskarje, pomagal obnoviti Evropo, uničeno z vojno, postal simbol gibanja hipi in predmet uglaševanja. No, tema 4x4 folk kombija je povezana od leta 1985, ko se je pojavila različica vsega vožnje takratnega transporterja T2. Minibus, ki se je skupaj razvil s Steyr-Puchom, je pridobil sposobnosti zunaj rocka, ki jih zavidajo drugi sodobni SUV-ji. Pogon je bil izveden skozi viskozno sklopko, nekatere različice, tako imenovane 16-palčne, pa so bile opremljene tudi s togo blokiranjem zadnjega diferenciala. Hkrati so bili leta 1970 narejeni prvi razvoj s togo povezanim pogonom na sprednjo osi, toda pravi uspeh je čakal na stroj naslednje generacije. Uspešna tehtanja z zadnjo osi, napolnjena z motorjem, močnim okvirjem, močnim neodvisnim vzmetenjem in velikim odmikom ceste, so dali odlične značilnosti diskretnemu minibusu. Za temi 16-palčnimi transporterji še vedno preganjajo oboževalce, zlasti tiste, ki so bili spremenjeni v Cambers. Pravijo, da so bile skupaj tri take stvari

Generacija pet

Trenutni multivan spada v peto generacijo minibusvolkswagen. Na testu imamo eno najzanimivejših različic multivanske Panamericane, poimenovane po potovanju, ki smo jo naredili podoben avtomobil pred nekaj leti, in se vozili po vsej Ameriki po Ameriki in čez. Od njegovih značilnosti je vredno poudariti ves pogon med kolesom, povečan odmik ceste, aluminij, prišit z aluminijem in večfunkcionalno notranjostjo z morjem držala za skodelice in nereda. Minibus, ki je prišel do našega testa, je še bolj zanimiv. Opremljen je s paketom zunaj korenine. To pomeni, da ima vedno več! Odmik, ki je bil po naših meritvah 245 mm pod sredino podokvirja sprednjega vzmetenja; Kolesa kategorije na dimenziji 245/70 R16, kot odrasla oseba SUV; povečano prestavno razmerje glavnih parov; Močnejša zaščita dna in motorja. No, seveda veliko večja cena ... komercialni prevoz zdaj na splošno ni poceni, ampak sestavljen v Nemčiji, ampak ves vožnji in s posebnim paketom in še več. Skratka, stroški VW Panamericana v različici, ki je bila z nami, se približujejo 2500.000 rubljev. Pravzaprav skoraj kot vrhunski SUV. Zato smo postavili preprosto vprašanje: Zakaj bi morali kupiti to multivansko in ne, recimo, Toyota Land Cruiser 200?

Panamericana prehodnost ustreza naprednim crossoverjem. In tako kot vsi avtomobili brez zmanjšane prestave, vendar z mehansko škatlo tudi kroglica Off -Road vpije o eni stvari: poskrbi za sklopko!
Šest v stolih
Odgovor na površini: VW Panamericana ima šest polnih mest. Je polno -flid! Za razliko od vseh drugih SUV-jev, vključno s polno velikostjo, kot sta Chevy Suburban ali Infiniti QX56, kjer trgovine ali v najboljšem primeru kroglica ima prave stole v kabini. Poleg tega so vsi regulirani, premikajo se na tleh, se vrtijo okoli navpične osi 360 stopinj, opremljeni z naslonjali za roke in spodobnimi opeklinami na dnu. Lahko se usedete, kot želite: obraz v smeri gibanja ali kot v predelu Pulmanovskyja ali mešate ali popolnoma odstranite vse sedeže, prejemate tri kubične metre tovornega prostora. Poleg tega ostaja s kakršno koli razporeditvijo za sedežem in okoli njega precej prostora za postavitev prtljage, zlasti dolge dimenzijske. Vidim družbo materinih carpolov, ki bodo, ko so potopili številne in zelo drage opreme, postavili zadržene čiva na mizo

samo dobro znan izgubljeni ribnik. Za volanom voznika mu ne bo treba zamuditi na navigatorskem stolu, poveljniku, ki pozna te kraje in drgne roke v pričakovanju plemenitega ribolova ... ali pa bo podoben avtomobil našel na zasebnem smučišču visoko v gorah. Tam skoraj ni tujcev, drobna deska, nikjer ni, da bi sedel helikopter ... tako da bo trdi delavec prišel v korist s svojim pogonom na polno vožnjo, prostornim salonom, dobrem pogledom in več kot spodobnim avdio sistemom. Stoli Panamericana imajo samo eno pomanjkljivost ali funkcijo, če želite: na spalnih mestih ne postavljajo. Vržejo jih nazaj, vendar ne na vodoravno raven. Toda na vsakem so ISOFIX nosilci za otroške sedeže. In če morate prenočiti v Multivanu, je bolje iskati ustrezno opremo.
Preberite kos papirja
Volkswagen opremi Panamericana s tremi vrstami bencinskih motorjev 3,2-litrskega šest-litrskega v obliki črke V. Z. In par dizelskih motorjev ene količine in drugačne moči. Razstavite 2,5-litrski motor z zmogljivostjo 130 litrov. Z. iz 2,5-litrske zmogljivosti 170 litrov. S., kot smo bili pozvani, lahko s številom rdečih črk na imeni TDI, ki je na krmi minibusa. Vendar pa na Panamericani ni ikon ... zato je najlažje ugotoviti moč motorja, če pogledamo v vozilo avtomobila. Nismo našli nobenih drugih zunanjih ali odvisnih znakov. Na naši temi je stal zmogljivejši motor s 170 konjskimi močmi, ki ga je imel 6-stopenjski mehanski menjalnik. Za prevoz tone tovora je kombinacija veličastna, toda, če potujete skupaj, boste preklinjali značilnosti dela motornega prenosa. Programi so kratki, vendar ne vsi. Kot vsak motor s 4 ventili se tudi dizelsko vleče na nič, tudi vi zaustavite pogosteje, kot bi želeli. V mestu z ročajem boste delali mesec dni vnaprej, na cesti pa boste morali, še posebej ob olajšanju, zavohali v parjeno sklopko. Na splošno, ko ste pridobili nekaj izkušenj z vožnjo minibusa, ki je še vedno komercialni kombi, ne glede na to, kaj lahko rečemo, se začnete obnašati bolj umirjeno in natančneje.

Standard za Panamericana je komplet kabine s štirimi ločenimi stoli (voznik in navigator, seveda ne šteje), pa tudi talno oblogo valovitega aluminijastega lista na tleh. V ta paket so vključeni miza, predali, držala za skodelice, mehanizmi za obračanje sedežev za 360 stopinj, pa tudi obilo svetlobe in klimatsko kontrolo za dve vrsti sedežev. Prtljažnik ostane ne prevelik, vendar so dolgi predmeti priročni za vgradnjo

Pregled in občutki
Ne glede na težave, v nasprotju s strahovi, je s pregledom in občutkom za dimenzije avtomobila. Čeprav multivan ni reden avtobus, ne potegne naslova majhnega avtomobila. Vendar bi se morali pokloniti razvijalcem, ki so si napolnili roke na štiri generacije kroglic v obliki škatle: Pregled odličnih ogromnih ogledal, jasne smernice v kotičkih telesa in parkirnih senzorjev so nam omogočili, da se takoj navadimo na avto in se v trenutku navadimo na avto in nam ne doživljajte med parkiranjem ali pri manevriranju v mestnem toku ali zunaj ceste. Na splošno se minibus v mestu in na avtocesti obnaša precej rahlo. Suspenzija je precej trda, skoraj ne izstreli v zavojih, pospeši, če ne izgubite škatle in ne izgubite trenutka, z maržo, manevriranjem in reakcijo na volan, ki je precej zadostna za dinamično vožnjo. Na avtocesti multivan res ne mara tovornjakov, ki letijo na prihajajočem pasu, vendar se glede na veliko težo ne ustraši in ne izgubi tečaja. Vzdolžne in prečne nepravilnosti so bolj neprijetne kot nevarne. Togost in intenzivnost suspenzije je prva, ki je zabeležila potnike. Da, trese se, vendar se ne recira ...

Zadeva: VW Panamericana

Busser
Če ne upoštevate očitnih močvirjev in skladbe s traktorja, se Panamericana obnaša predvidljivo dobro. Visok navor dizla, kratek prvi prestava in povečani glavni pari omogočajo, da se premikajo precej gladko, če olajšanje omogoča. Včasih je s svojim hidrotransformatorjem in zmožnostjo praga v prostem teku zelo pomanjkanje nizkega prenosa ali samodejnega menjalnika. Stalna nevarnost zastoja me je spomnila, da sem se vozil na UAZ Patriot, ne da bi se z mehanikom spustil ali na križancu. Če se ne ukvarjate s časom, potem morda ne bo dovolj oprijema. In če daste, potem, kot že omenjeno, sklopka gori.

Spomnimo se, da je vredno, da v terenski različici doseže 245 mm, če se meri pod zaščito spredaj (to je najnižje mesto). Dno je precej ravno, v smislu, da praktično ni štrlečih delov, toda vdolbine, kjer se umazanija in glina lahko zamaši, so polne. To lahko privede do pregrevanja enot, poškodb tečajev in tesnil, zato temeljito pranje dna po resni umazaniji ne bo škodilo. Na splošno se morate spomniti, da VW Multivan ni SUV, temveč je crossover. Pomanjkanje zniževanja prestave, dolga podlaga, velik zadnji previs omejuje njegovo teoretično križno sposobnost. Praktično je odvisno samo od vas. Ne pozabite, da je Panamericana precej celoten avtomobil in v gozdu boste morda naleteli na težavo, zlasti na mestih, kjer so ceste goščave ali pa na jasnih jasah ni povsem. V multivanskih sredstvih poleg naštetega, prisilnega blokiranja zadnjega diferenciala in sistemu protitukse, ki je krajši čas, ki opravlja funkcije stabilizatorja poti. Oba delujeta odlično, vendar morda ne bosta pomagala. Na primer, padli smo v situacijo, ko je klasično obešanje spremljalo pristanek na pragu, zaradi česar so se tri kolesa vrtela, ko se je ključavnica vklopila, avtomobil pa se ni premaknil. V tem primeru je ESP Electronics izklopljena, ključavnica pa je v polovičnem položaju, ko so zobniki pod obremenitvijo, ni mogoče izklopiti. Moral sem se vrniti, stati na enakomernem mestu in nato aktivirati proti -boomski sistem. In kaj misliš? Ni pomagalo! ESP je samo zadavil motor, ne da bi se motil z zaviranjem koles z drobljenjem ... Moral sem se spet vrniti in iskati načine, kako obkrožiti. Kljub temu, če se ne zavežete na zavestno neprepustna območja, Panamericana ne zamegljuje.

Za določitev, kateri turbodizel je pod pokrovom, na zunanjih znakih ne bo mogoče preučiti v tehnični potni list

Čakalna četrtina
Če pridete k prodajalcu VW in kupite Panamericana, se ne izkaže. Moramo naročiti in počakati. Če je zunaj, potem štiri mesece. In vendar, glede na to, da multivanski zunaj ceste skoraj nima konkurentov in je potreba po takšnih avtomobilih očitna, lahko VW jasno računa na določen omejen uspeh na trgu. Avtobus je čudovit, duša podjetja. Samo cena je že boleče trdna ...