Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan

Pogajanja

Udobje lahko nudi ne le elegantne limuzine. Volkswagen Multivan lahko postane tudi vredna alternativa.
Reprezentativni avtomobili morajo pogosto delovati kot pisarna ali pogajalsko sobo. Toda kaj lahko tudi najbolj razkošna limuzina ponuja zabave? Popolna mesta za dva sogovornika enakega ranga in celo nekaj nižjega razreda. Seveda obstaja priložnost, da naročite limuzino s tremi vrstami sedežev - potem bo, kje bo treba posaditi še dve, vendar bo posledica izguba udobja in dinamičnih lastnosti. Vendar je bilo v zadnjem času mogoče uporabljati minivans kot servisne avtomobile. Ena najzanimivejših tovarniških možnosti je Volkswagen Multivan.
Oplemenjen. Pred nami je peta generacija tega modela, ki bo potencialnim lastnikom pomagala premagati psihološko oviro pri izbiri minivana kot tradicionalnega pisarniškega avtomobila. Videz je popolnoma brezhibnost. Na splošno so Volkswagen Compact Minibuses nekoč videti precej eleganten, trendi mode kot celota pa zdaj prisilijo vse proizvajalce komercialnih avtomobilov, da posvečajo več pozornosti oblikovanju in opremi. Torej je bila celo podlaga za multivan transporter T5 kombi izdelana s pogledom na avtomobile. In da bi poudarili ekskluzivnost multivana, je bila opremljena z odbijači, ogledali in ročaji, pobarvanimi v barvi telesa, pa tudi s popolnoma različnimi žarometi. Druga razlika je instrumentna plošča. Več-van ima v primerjavi s komercialnim transporterjem bolj napredno sprednjo konzolo z vgrajenim zložljivim odsekom za zbiralno plastično steklenico in rezervoarje za malenkosti. Ni samo priročno, ampak je tudi več pisarne. Prezračevalni sistem se razlikuje tudi na bolje: Standardna oprema vključuje klimatsko napravo, ki jo je mogoče dopolniti s ploščami s posameznimi deflektorji na stropu za zadnje potnike. In različica HighLine ponuja trisonsko klimatsko kontrolo z ločeno nadzorno ploščo.
Morda veliko. Običajno so minivani poenoteni z avtomobili, toda oblikovalci VW so prišli z druge strani. Na srečo sta v ponudbi ljudskih avtomobilov že bolj skromni sharan in turanski. Kombi vam omogoča, da takoj rešite več težav, ki so za oblikovalce navadnih minivanov kamen spotike. Torej, gladka tla po celotni dolžini kabine, dve stranski drsni vrati in zadostno mesto za namestitev dveh vrstic potniških sedežev v salonu, zasnova kombija običajno zagotavlja na začetku. Načeloma so leva drsna vrata možnost za 50 avtopilotov kombijev in osnovno delovanje multivana. Toda v dražji udobni in Highline je vključen v standardno opremo.
Najbolj zanimiv in prijeten čaka v salonu, zasnovanem za pet. V povprečju dva ločena stola
vrstica lahko obrne 180 stopinj in poleg tega je pritrjena v vmesnih položajih. Zadnji kavč je res trije sedeč, ne 2+1, kot je zdaj v skoraj vseh limuzinah in limuzinih. Vsi sedeži so nameščeni na tirnicah, ki se raztezajo vzdolž kabine, to pomeni, da lahko konfiguracijo spremenite v različnih različicah. Na primer, rahlo premikanje naprej kavč, lahko povečate prostornino prtljažnika zaradi prostora za potnike. Seveda je mogoče odstraniti stroške, čeprav ta dejavnost ni za šibke. Kljub vsem prizadevanjem za zmanjšanje mase, tehtajo 42 kilogramov, zato je bolje, da skupaj opravljajo prenovitveno delo. Toda to je popolnoma pozabljena pomanjkljivost sedežev, ki so opremljeni s celotnim naborom, nasloni za roke, nasloni za glavo, vgrajene v tri točke pasove in nosilce za otroške sedeže Isofix.
Priložnosti za zabavo v kabini močno širijo osrednjo mizo. Sprva se vam zdi, da ga ne opazite: v zloženi obliki je videti kot skromna škatla, ki je v bistvu in je. Vendar škatla ni preprosta ... Če prekuhamo štrleče ročaje, zaporedno najdemo ključavnice za zapah, da premikamo škatlo po tirnicah naprej in nazaj, držalo za očala, pepelnik, precej prostorni predal in končno, a na koncu a tipka, ob pritisku, ki je dvignjena in položena. Okrogla miza. Zaradi dejstva, da noga ni pritrjena na sredini, lahko strukturo obrnete tako v desno kot v levo. Tu so igrali v vsej svoji slavi in \u200b\u200bfoteljji: želim jih le malo obrniti na tako prijetno mizo! Izkazalo se je res bodisi dnevna soba bodisi pogajanja.
 
 
Obilje pohištva korpusa si prizadeva za primerjavo s sobo - različne posode so dobesedno pod vsemi sedeži. In škatle pod zadnjim kavčem, kot se je izkazalo, so na voljo ne samo iz kabine, ampak tudi iz prtljažnega prostora.
Da bi poudarili prestiž multivanskega, je Volkswagen poskusil: notranja dekoracija ni nič slabša kot v Passatu ali morda celo boljši. Kromirani deli ustvarjajo čar dragega avtomobila, ki ga ta Ven je tako po ceni in v resnici. Elegantne luči za osvetlitev korakov z svetlobnim modrim barvnim napisom so še posebej navdušeni. Tega sploh ne najdemo na vsaki reprezentativni limuzini.
Kot potnik. Ne glede na to, kako težko se oblikovalci trudijo, da bi kombi izgledal kot sovozniški avtomobil, ne bodo mogli rešiti ene težave: voznikovo pristanek bo skoraj vedno višje in navpično. To ima svoje prednosti v smislu prepoznavnosti, vendar vedenje avtomobila voznik dojema drugače. To je delno plus, saj se iz navade zdi avtomobil manj stabilen in ga v skladu s tem bolj previdno vodite. Kljub temu je bil preostali multivan res blizu svetlobe. Ročica z ročico šestih hitrosti, ki je nameščena na konzoli, je morda še bolj priročna kot tradicionalna tla, volanski obroč ima dokaj velik kot naklona, \u200b\u200bobseg nastavitev volana in stola pa vam omogoča, da izberete priročno pristanek. Pregled hrbta lahko imenujemo zelo dober, vendar lahko ugibate, namesto da bi vas videli na najmanjši razdalji OKU - omejitve glave posegajo.
V dveh različicah je na voljo dizelski pet z turbopolnilnikom in neposredno injiciranjem 2,5 litra. Najmočnejši, ki je nameščen na avtomobilu, ki smo ga dobili, razvije 174 KM. in 400 nm. Torej ni presenetljivo, da se lahko vseh teh 2300 kilogramov obnaša na cesti veliko bolj živahno kot drugi avtomobili, ki so dvakrat lažji. V tem primeru je v skoraj celotni hitrosti motorja zagotovljeno zadostno oprijem. Naravni psihološki omejevalec sprva je določen občutek nestabilnosti zaradi visoke višine. Vendar, ko ste v tem avtomobilu potovali razmeroma malo, mu začnete zaupati. Mehko vzmetenje je ravno dovolj, da odstrani del specifikov ruskih cest. Krmiljenje se zdi tudi precej potniško: z razmeroma visokim prestavnim razmerjem - od zaustavitve do Stop 3.3 prometa - so prizadevanja na jagnjeti majhna, skromni polmer obračanja pa je prijetno presenetljiv.
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Dizelski motor s turbopolnilnikom, 5-valjni
Delovni obseg (kocka, cm) 2460
Power (KW (L.S.) pri RPM) 128 (174) pri 3500
Trenutek (NM pri RPM) 400 pri 2000-2300
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4890/1904/1945
Kolesa (mm) 3000
Masna teža/polna (kg) 2199/3000
Največja hitrost (km/h) 188
Pospešek do 100 km/h (sek.) 11.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 10,5/6.6
Cena v Moskvi znaša 66,8 tisoč dolarjev.

 

Izvor: "Avtopilot"