Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan

Brez lažne skromnosti

Volkswagen komercialni avtomobili niso znani nič slabše kot avtomobili - tovornjaki in potniški prikolici so zasluženo postali priljubljeni v Evropi. Kombinacija zanesljivosti, trajnosti, nosilnosti in gospodarstva ni vse njihove prednosti. Če jim dodate skoraj enostavno obvladljivost in udobje, potem bo resnično malo tekmovalcev. Volkswagen -Multiveen je avtomobil, zasnovan za osebno uporabo - na voljo je le s kratko (3 m) bazo in nizko streho. Od tod tudi bogata dekoracija in zmanjšano število krajev - le sedem.
Trenutni Volkswagen-Multiveen je narejen na podlagi pete generacije komercialnih prevoznikov, ki debitirajo prejšnjo zimo. Novi motorji in telo, modernizirano podvozje - postalo je večje, bolj prostorno, varnejše in bolj udobno. Koliko? To želimo preveriti.
 
Okus in barva
Čudovita zelenkasta biserna mama, tonirano steklo, kristali žarometov - videti je moderno in bogato z videzom. Lepo? To je preveč subjektivno vprašanje. Ne pozabimo, da je ta stroj narejen na podlagi komercialnega avtomobila, kar je pomembnejše od zmogljivosti in praktičnosti kot oblikovalske užitke. Čeprav je na primer primerjano z Renault Traffic, potem je v Volkswagnu nekaj izvirnikov. Vizualno je v primerjavi z avtomobili prejšnje generacije postal bolj trden in težka, pridobljena nekoliko bolj zaobljene oblike, očala, ki se prekrivajo srednji stojalo, in močan odbijač, naslikan v barvi telesa (črni odbijač - znak cenejše komercialne stroji).
 
Zmogljiv petvaljni turbodizel s črpalkami, pri čemer količina manj kot 2,5 l razvija 128 kW/174 litrov. z. In 400 N.M bi moralo biti zanimivo tudi po videzu. Toda ne pričakujte, da boste pod pokrovom multivana videli nekaj zanimivega. Vse, kar je na voljo za videz, so pokrovi ekspanzijskega rezervoarja, vrat za olje in rezervoar za stekleno podložko. Tudi če pogledate na oljno sondo, se boste morali povzpeti na zložljivi pokrov. Če pa si nekaj prizadevate in odvrnete več plastičnih zapahov, ki držijo plastične zaslone, potem v tem primeru težko pridete do vitalnih organov.
 
Morda to ni le demonstracija celotnega arzenala sredstev za boj proti hrupu, ampak tudi nov nalog za vzdrževanje - izjemno redko, ki ga izvaja le usposobljeno osebje s posebnim orodjem in samo na dvigalu - polovično postavitev in tesno Pakirane enote ne puščajo možnosti za domačo mehaniko. Verjetno pa njihova pomoč ne bo potrebna - za Rusijo je razglašen za precej skromen interval storitev 15 tisoč km; Vsakemu gasilcu ga na polovico prelomi obvezna sprememba nafte. Na primer, v Evropi je kilometrina med 30 tisoč km, kar omogoča celo na aktivno uporabljenem avtomobilu, da se vozi v storitev največ dvakrat letno. Toda po besedah \u200b\u200bVolkswagna kakovost ruskega dizelskega goriva še vedno narekuje druge zahteve.
 
Dirke brez dirke
Impresivna napajalna enota pod kratko kapuco postavlja aktivno vožnjo. Zlasti v kombinaciji s škatlo s šestimi hitrostmi, katere stopnje prestav ni mogoče imenovati raztegnjene. Pospeševanje multistena pušča nepozaben vtis - le pritiskati morate na desno pedalo in čas je, da vklopite naslednjo prestavo.
 
Čeprav dizelski motor doseže največjo moč pri 3500 vrt./min., Lahko vrti tisoč vrtljajev na minuto višje, kar zagotavlja hiter in spektakularen zaključek manevrskega. Skoraj 30 -odstotna dobava od hitrosti največje moči do odrezanja je neprecenljivo darilo z intenzivnim prehitevanjem. In če vam temperament narekuje lagodno premikanje v vesolju, potem je stari taksist precej primeren. Samo ližite bencinski prtljažnik s prstom in vklopite naslednjo prestavo. Če ima tahometer več kot 1500 vrtljajev v minuti, vam na voljo ne le sproščeno gibanje, ampak tudi z odličnim pospeševanjem na prvi zahtevi. Dinamika v najvišjih prestavah je še posebej fascinantna - na petem ali šestem multiveen se pospeši z intenzivnostjo, nedostopno do celo močnih limuzin poslovnega razreda.
Greh, sam se ni mogel upreti skušnjavi, da bi razpršil BMW-520i, katerega voznik je bil očitno prepričan v izjemno dinamiko lastnega avtomobila. Samo malo korak naprej pri prehitevanju in po nekaj sekundah pogoltnite petdeset metrov razdalje in napolnite svoje vzvratno ogledalo z ogromnim emblemom Volkswagna. V peti prestavi je Multiveen tako presega bencinske avtomobile v dinamiki, da je preprosto neuporabno tekmovati z njim, če je pod pokrovom manj kot 250 konj.
Medtem nepristranski računalnik šteje zgorelo gorivo. Prometne zastoje v središču prestolnice niso kazalnik - tu se lahko poraba zmanjša za 15 l/100 km, v navadnih mestnih načinih je padla pod 12 litrov na sto, na progi pa s hitrostjo 120-130 km /H se je postopoma zmanjševal na 7,5 litra. Tudi dvoboj z BMW nas ni prisilil, da se odpravimo od osmih.
 
Pošteno pa opažamo, da v mestu Super Diselle ni tako priročno. Dotikanje od kraja ne povzroča težav le v prvi prestavi. Če se komaj valjate v prometnem zastoju, morate izjemno skrbno delati v drugi prestavi - eno napako in mogočnih stojnicah z motornimi motorji. Mimogrede, dizelska krmilna elektronika vam ne omogoča, da zaženete motor s premika, kar vas prisili, da vklopite zaganjalnik. To odločitev narekuje zaščita avtomobila pred tatvino.
 
Za vse priložnosti
V prostornem salonu lahko postavite veliko več kot sedem mest, vendar funkcija multivana ni komercialni prevoz potnikov, ampak izvajanje ne ravno tradicionalnih prometnih potreb. Srečanja gostov z odlično prtljago, potovanja s piknikom, dolgimi potovanji, poslovnimi potovanji - prav to so njegove prednostne naloge. V skladu s tem lahko sedite na celotnem trojnem zadnjem kavču in dva posamezna stola, ki igrata vlogo srednje vrste - lahko jih obrnete proti potezi in notranjost spremenite v garderobo. Tu se skriva zvijačna zložljiva miza, ki se zlahka obrne iz neopisane posteljne mize v polno usmerjeno okroglo mizo, obkroženo z izvlečnimi držali za skodelice. Mimogrede, tisti na sprednji plošči niso preveč priročni - ne držijo visokega kartonskega stekla A La McDonald's, ki je še na pol roba, ni mogoče pozitivno postaviti nobene zmogljivosti z eno roko, kar je veliko slabše.
Poleg kabine je možna tudi možnost spanja, ko se zadnji kavč odpre s knjigo, srednji sedeži pa se spremenijo v njegovo nadaljevanje. Res je, da bi se na takšni postelji dovolj spali, je priporočljivo, da jo pokrijete z vzmetnico. Pod vseh sedežih so na voljo predali za majhne stvari, prtljažnik pa je zaprt s prilagodljivo zaveso. Edino, kar je zaskrbljujoče, so nepričakovano velika prizadevanja in povratni vpliv na vse vrste zapah, od nemškega avtomobila, ki ga pričakujete bolj prijetnega dotika. Od prednosti - vzdolžne tirnice vam omogočajo, da sedeže popravite v katerem koli položaju, s minusah - sprednji sedeži se ne obračajo in ne bo delovalo pri organiziranju sestanka okrogle mize na parkirišču.
 
Je avto izklopljen?
Velika dinamika z popolnoma neverjetno ekonomijo, tišino v salonu, tudi s hitrostjo 150 km/h, natančnim volanom in nepričakovano za množično in sploh ne majhno odzivnost strojne stroje - vse to se ne more, ampak se veseli. Celo majhne pomanjkljivosti, ki jih izvaja salon, je mogoče oprostiti. Zadnje vprašanje ostaja: koliko stane?
Odgovor je bolje poslušati sedenje - 55.600 evrov, kar je bilo na dan dostave 65 tisoč dolarjev. To je cena luksuzne reprezentativne limuzine ali celo dobre limuzine. Toda v Multistyan ni plemenite tanke kože, ogromnega zaslona, \u200b\u200bki zapusti strop, multimedijski sistem. To je le velik kul mini-wen. Ali minibus? Toda v tem razredu obstajajo konkurenti z močnimi dizelskimi motorji in podobno opremo, recimo za 36 tisoč evrov ...
Ne smete kriviti trgovcev z pohlepom - v Nemčiji novi multiveen v podobni konfiguraciji stane 46 tisoč evrov, najpreprostejša različica transporterja z močnim dizelskim pa se začne od 29 in majhnih tisoč. Ali je vredno takega denarja dober motor? Če govorimo o voznikovih željah, se vsekakor splača.
To je samo naše želje, ki se ne ujemajo vedno z možnostmi.

 
Avto zastopa uradni trgovec Volkswagen
alea-Motors Company,
tel. (095) 101-49-99.
Povzetek
Odlična dinamika in impresivno gospodarstvo, nizko hrup, nadzor nad avtomobilom, gladkost, prostoren salon, udobni stoli, obsežen sistem ogrevanja in klimatske naprave.
Visoka cena, omejene možnosti za preoblikovanje salona.
Oprema
Abs
Proti -boom sistem
Stabilizacijski sistem
Stranske zračne blazine
Klima
Podnebni nadzor
Nastavljiv krmilni stolpec
Meglenke
Audiosistem
Popolno veliko rezervno kolo

 
Anatoli fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Vir: Revija "vožnja"