Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan
Nemški večraki
Napredni konzervativizem. To je prva definicija, ki pride na misel s kratkim pogledom na avto -utež med komercialnimi avtomobili nemške skrbi. Z tesnejšim znancem se le okrepi. Toda kdo je rekel, da je opazovanje tradicij slabe?! Rojstni dan Volkswagen Commercial Cars T je 8. marca 1950 in njihov boter Ben Ben Pon.
Po njegovih skicah je nastal prvi folk hleb, ki je z enim samim močenim telesom postal ustanovitelj celotne režije univerzalnih strojev. Vendar pa se navdih projekta šteje za generalnega direktorja nemške skrbi Henryja Nordhofa. Koncept stroja leta 1947 je razvil oblikovalec Alfred Hesner, prvi prototip prikolice na kolesih pa je ugledal luč leta 1949. Leto pozneje se je v tovarni v Wolfsburgu odvijala množična proizvodnja, leta 1956 pa je bila premeščena v Hannover.
Na začetku je avto z dvojno kabino prejel indeks Typ 2, nato pa se je preimenoval v bolj zvočno transporter ali T1. Z dolžino 4,3 m in medosno razdaljo 2,4 m se je v predelku lahko prevažal kombi, ki tehta nekaj več kot tono z prostornino od 2 m3 do 830 kg tovora. Nasproti 1,1-litrski motor z donosom le 25 KM. Delal je s 4-stopenjskim sinhroniziranim ročnim menjalnikom. Skupno je bilo od pomladi 1950 do jeseni 1967 izpuščenih 1,82 milijona VW T1.
13 let po rojstvu T1 se je pojavil transporter Kombi Minibus ali VW avtobus, ki je postal potomnik sedanjega VW multivana in ki ga Nemci sami imenujejo samo kot avtobus vseh časov. Medtem je bila druga generacija komercialnih strojev izdelana od leta 1968 do 1979, skupni obtok je znašal 2,93 milijona izvodov. Ustvarjalec T2 je bil oblikovalec Gustav Mayer, ki je bolj znan kot Gustav the transporter. Ko je model moralno zastarel, je bila njegova montaža prenesena v tovarne v Mehiki, Braziliji in Južni Afriki. Spomladi 1980 je bil T3 sprožen v serijo, ki je ohranila prejšnji koncept. In 10 let pozneje, avgusta 1990, se je začela izdaja temeljno nov T4 do 2,8 ton. Novost se je manifestirala ne le v oblikovanju, temveč tudi v polnolorni postavitvi, prevozniku, prečni lokaciji motorja in spredaj - kolesni pogon. Od leta 1996 je bil ustvarjen udoben multivan na podlagi minibusa Caravelle. Četrta generacija komercialnih kopij je na transporterju trajala do konca leta 2002. Doba VW T5 je prišla, na začetku katere več kot 53 let zgodovine postavitve je bilo proizvedenih 8,5 milijona družine Transporter.
Tako kot predhodnik ima tudi Te-Fifth veliko sprememb. Eden od njih je sedemsedežni multivan s 130-konjskim turbodizlom in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki smo ga opravili za uredniške teste. Na elektronskem odometerju je bila na seznamu le 10 km kilometrine in to je pomenilo, da smo prvi! Zanimanje za avtomobil se je povečalo, ker je bilo predvideno na prejšnjih izkušnjah: v poznih devetdesetih letih sem imel veliko, da sem si obril veliko prejšnje generacije na cestah Ukrajine, Belorusije in Rusije. In, kot pravijo prebivalci Odese, sta to dve veliki razliki ali štiri majhne.
Ne morete reči takoj, da se je Multivan povečal po velikosti. To je opazno, ko v bližini stojita dva modela. Medtem je prilagoditev dimenzij po trenutnih standardih zelo pomembna: T5 je postal 101 mm daljši, 64 mm širši in 24 mm višja. Drugi stojijo za zunanjimi razlikami. Torej je uporabna prostornina kabine zrasla na 5,4 m3. Zložljiva miza na T4 je na T5 popustila zložljivi originalni dizajn. V kabini se je pojavilo veliko predalov, žepov in polic, zasnovanih za dvig udobja na novo raven. 1,5-litrska steklenica s pijačo se zdaj zlahka prilega v žep vrat, na osrednji konzoli pa se je pojavil predal na dveh osebah: njegovi imetniki lahko zavijejo kozarce sode s kapaciteto 0,33 ali 0,5 litra. Telo je prejelo 12-letno tovarniško garancijo iz korozije. Toda pred tem je bil tak velikodušen napredek izdan samo avtomobili, ki so delovali v bolj nežnem načinu. Prijetno inovacijsko drsno steklo na stranskih vratih. Zdaj ni treba prositi voznika, da prezračevalnik preklopite v bolj intenziven način: postalo je zamahljivo odpreti okno in pridobiti priliv svežega zraka; Postalo je hladno, kozarec lahko rahlo pokrijete ali popolnoma zaprete. Skozi peta vrata se odpre dostop do treh predalov pod zadnjim kavčem. Ena nevšečnosti: Če je avtomobil parkiran blizu drugega avtomobila ali zadnja ograja, je problematično odpreti zadnja vrata, ker se dvigne. Ni pritožb glede na zadnja stranska vrata: premaknjeni so brez večjih težav in so zanesljivo pritrjeni v skrajnem položaju. To je samo trud, ki bi moral biti spodoben. In v zvezi s šibkim nadstropjem, prav izjemno. Vendar je to žensko podjetje, ki ploska vrata
V zadnji številki revije smo govorili o osnovni in dodatni opremi Te-petine. In da se ne ponovimo, se pogovorimo o praktičnosti avtomobila, s katerim smo preživeli več kot en dan. Začnimo, seveda s salonom. Ni težko izbrati priročnega položaja za volanom Te-Fish: Oblikovalci so poskrbeli, da se bodo tako kratki kot Tweed dobro. Več preprostih manipulacij s prilagajanjem naprav in se počuti enostavno. Pregled od voznikovega kraja je čudovit tudi brez zunanje pomoči, lahko manevrirate na drobnih petah, ne da bi se bali, kaj bo prišlo, kot pravijo strokovnjaki, zavarovani dogodek. Vendar pa zadaj očitno ni dovolj parkirnih senzorjev: ko je rezultat centimetri, ne želijo vsi skušati usode in hudomušno.
Toda Multivan je osvobojen ujetništva tesne razstavne sobe in smo se odpravili. Navdušen glas računalnika na plošči z majhnim intervalom ponovi besedno zvezo Bitte, Tanken trikrat (prosim, da ga napišite). In brez namiga vemo, da moramo iti na bencinsko črpalko, rdeča svetilka gori z neizvajajočo svetlobo in mi, hvala Bogu, nismo barvno slepi. Vrat je nameščen na levi, zato je zelo priročno voziti do stolpca. Nekaj \u200b\u200bminut in postopek je konec. Zdaj hitro v transportnem toku. Ne deluje hitro. Prvič, dinamika je šibkejša od pričakovane, in drugič na koledarskem petek, kar pomeni na cestah prometnih zastojev.
Na dolžini tri četrtine pademo v zeleni val, naš 130 konjski T5 pa samozavestno drži v toku hitrih tujih avtomobilov. Toda ne pozabimo: gremo prazni (voznik + potnik) in kaj se bo zgodilo z največjo obremenitvijo. Ni treba razmišljati o vožnji s 750-kilogramskim prikolico brez zavor, še bolj pa s prikolico, ki je tehtala 2500 kg, opremljena z zavorami: to je iz kategorije Blitz-vprašanj za strokovnjake. Za ruske motoriste po mojem mnenju turbodizel istega zvezka z donosom 174 konj ali bencin V6 z zmogljivostjo 235 KM. Ročni menjalnik s šestimi hitrostmi je brezhiben, vendar bi bil na takem avtomobilu videti šest -hitrost stroj s tiptroničnim sistemom. Vendar je to stvar okusa. To je dobro ime za volan in dobra manevriranje za šibek motor. Vendar bi bil polmer obračanja rad manj: na ozkih ulicah z dvostranskim enopanskim gibanjem včasih se ne prilegate v polkrog od prvega poskusa. Da, in zvitki telesa v zavojih visoke hitrosti bi lahko bili manjši. Toda zvočna izolacija je dobra: opombe delovnega motorja ne motijo \u200b\u200bvoznika in potnikov. In tudi z avtomobilskim radiom vklopljeno potovanje popolnoma uživa. Salon je bil resnično navdušen nad svojo vsestranskostjo: v njem ne morete samo spremeniti števila sedežev, ampak ga tudi spremeniti v majhno spalnico. Ni brez razloga, da na seznamu dodatne opreme obstaja celo spalni komplet: goste zavese in posteljna preproga. In kavč za sprostitev je trojni zadnji sedež, ki se zlahka pretvori iz tesnila v spanje. Univerzalni sistem valovnih podpor in vodnikov v tleh vam omogoča, da po lastni presoji premikate dva avtonomna stola. Oba (mimogrede, voznik in navigator), z ledveno podporo in zložljivimi nasloni za roke. Obstaja toliko možnosti za preoblikovanje salona, \u200b\u200bda se oblikovalci sploh niso trudili šteti. Na splošno je njihov seznam omejen le z domišljijo uporabnika.
Avtografija
Volkswagen Multivan T5
Predhodnik
VW Multivan T4 (1998)
Premiera
sentyabr 2003
Motorji
104-235 KM
Proizvodnja
Nemčija
Avto zagotavlja Rus-Llan.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
Besedilo: Aleksander TROKHACHEV
Foto: Yuri Dorodonov
