Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan
Volkswagen T5: Pristojni avtomobil N5
Štirinajst let po začetku proizvodnje legendarni trgovec Volkswagen T4 popusti avtomobilu nove generacije - Volkswagen T5 stopi na oder. Popolnoma nov, bolj univerzalen in funkcionalen, T5 bo izdelan v obliki kombija, podvozja, platform, pa tudi potniških različic - luksuznih in utilitarnih. Razširjena je razpon motorjev, predlagani so nove vrste prenosa in izboljšani parametri gospodarstva. Na splošno je kralj umrl, naj živi kralj - Volkswagen T5, ki ga lahko štejemo za vredno zamenjavo za najbolj priljubljen komercialni avtomobil Nemčije.N1 na trgu
Po statističnih podatkih je lani v Nemčiji v sektorju lahkih komercialnih modelov Volkswagen T4 zavzel vodilni položaj. Njegov delež v tem tržnem segmentu je znašal več kot 50 odstotkov, medtem ko je najbližji konkurent Mercedes-Benz Vito/V-Slass lahko zajel le nekaj več kot devetnajst odstotkov. In to kljub dejstvu, da je T-četrt takrat v proizvodnji že trinajst let! To ni edini dosežek Volkswagen T4. V zadnjem letu je T4 na tradicionalnem arktičnem testu zlahka šel okoli vseh modelov v večini parametrov - spet kljub spodobni starosti. No, če naštejete vse dosežke in zapise družine T4, bo naše gradivo postalo kot oglaševalski aveniji. V letih proizvodnje se je uspela razlikovati v številnih disciplinah. Skupno je bilo v zadnjih letih objavljenih več kot deset milijonov izvodov, kar je zelo nenavadno, povpraševanje po tem modelu ni padlo.
Avtomobil je bil prodan tudi na beloruskem trgu: Po podatkih, ki so jih prejeli predstavniki Atlant-M Farsighandel, bi Volkswagen T4 lahko prodali precej normalno vsaj dve do tri leta. Toda tudi ob pojavu novega modela T4 bo še nekaj časa ostal v dosegu, tako da bodo avtomobili prejšnje generacije še vedno ostali na cenik trgovcev. In novost, Volkswagen T5, se bo pojavila v prodaji v bližnji prihodnosti, maloprodajne cene pa, če se spremeni, pa ne bodo prav veliko.
Medtem je bila najvišja različica Volkswagen T5 Multivana predstavljena Sodišču novinarjev in takoj v dveh izvodih- od 130- in 174 konjskih motorjev. Vendar o vsem v redu ...
Portret potencialnega voditelja
Kot ponavadi je nova generacija v vseh smereh postala večja: širša, višja, daljša. In, sočutno, prostoren. Med testom nismo bili zagotovljeni za neposredno primerjavo T4, vendar je bilo tudi opazno, da je T5 vrstni red velikosti. Širša vrata, bolj priročno vhod-izhod, več prostora v vseh smereh. Za ljubitelje podrobnosti vas obvestimo, da se je v primerjavi s prejšnjim modelom T5 v dolžini povečal za 101 mm, v širini - za 64, višino, odvisno od različice, se je povečala za 24-29 mm. Poleg tega je medosna razdalja narasla - kratka možnost v primerjavi s T4, razširjenim za 80 mm. Hkrati se je zaradi nove tehnologije montaže in uporabi laserskega varjenja truplo novega komercialnega Volkswagena postalo težje zasukati. To pa je omogočilo boljše ravnanje in omogočilo zmanjšanje vrzeli med telesnimi ploščami.
Povišanje medosne razdalje je bilo najbolj opazno v prostoru potniškega prostora, vendar je bil, sodeč po avtomobilu zunaj, še posebej močno povečal T5, saj se zdi, da je nov avtomobil v primerjavi s T4 vsaj pol razreda višji. Poleg tega v vseh zornih kotih: spredaj, od strani in zadaj. Kot je zapisano v sporočilu za javnost, zasnova T5 odmeva zgornje modele reprezentativnega limuzina Phaetona in luksuznega SUV-ja Touareg. Da, konveksna lažna rešetka radiatorjev povzroči povezave s Tuaregom in v splošnem slogu oblikovanja videza T-Pere je resnost, ki je značilna za reprezentativnega phaetona. Čeprav je večina novih Volks -wagen T5 seveda podobna prejšnjim modelom - se čuti povezava generacij. Podobni deleži telesa, navpični trakovi zadnje luči, konveksna kapuca, pravokotni žarometi luči glave - vse to je že znano v T4, le v T -številki je prejel nekoliko drugačen dizajn. Poleg tega so stilisti tesno sodelovali s strokovnjaki iz drugih oddelkov: zadnje luči so na primer nameščene veliko višje, da bi se izognili poškodbam hrbta.
Strukturno se nova generacija malo razlikuje od prejšnjega modela: lahko rečemo, da je to močno modernizirani T4. Vendar bo to napačno, saj je nov model popolnoma originalni avtomobil in nima skupnih podrobnosti, ki so skupne s t -ourth. Vendar pa je koncept podoben: telo, ki ga nosi obremenitev, s pocinkanimi ploščami, sprednje vzmetenje McPhersona, zadaj - diagonalne ročice. Mimogrede, slednja odločitev pomeni hitri videz različice za pogon z vsemi skupinami, ki naj bi se predstavila naslednjič spomladi prihodnje leto. Tekmovalci, ki večinoma niso prijatelji z vsemi pogonom na hrbte, je suspenzija več kot odvisna - odvisna, najpogosteje bodisi pomlad ali torzija. Zadnje vzmetenje T5 je zanimivo tudi po tem, da je uporabljal kratke vzmeti, ki so v obliki sode, ki imajo progresivno značilnost. Palica, iz katere je vzmet obarvana, ima spremenljivi premer, zato se v različnih delih vzmeti spremeni njegova elastičnost. Z nizkimi potezami je suspenzija mehka, ker tanek del vzmeti deluje, preostali del pa na velikih izboklinah, kar zagotavlja nehanje vzmetenja. Med testom nam je uspelo preizkusiti avtomobil v različnih načinih in takšna shema je večkrat dokazala svojo prednost pred običajnimi izviri ali torziji. Ne glede na obremenitev in stopnjo utrujenosti na cesti je T5 Multivan vedno ostal udobno. In šele enkrat, ko je z veliko hitrostjo avtomobil skočil skozi tramvajske steze, je bilo mogoče začutiti, kako deluje močnejši del pomladi - udarec je bil obdelan veliko strožji, vendar vzmetenje ni zlomilo.
Za vse in za vse
Če je T4 pridobil multivano z luksuzno različico multivana samo sredi kariere, se trenutna generacija takoj začne v vseh spremembah. Skupno število različic in sprememb se izračuna z več deset: dve možnosti za medosno razdaljo, navadno, srednje ali visoko streho. Truplo, ki ga lahko izbirate med -podvozje, platformo, vse -metal kombi, večseserjeva in potniška turistična različica ter celo kampar za potovanja, z dvižno streho, da poveča notranji volumen na parkirišču.
Splošna klasifikacija je ostala enaka, kot je T4: Osnovni tovornjak ali kombi se imenuje Kasten, zgornja, luksuzna potniška različica - Multivan. Samo namesto dobro odpravljenega Caravelle je proizvajalec raje novo oznako - shuttle. Nenavadno in nerazumljivo je, saj nadomeščanje običajnega imena z drugim, ki ga že uporablja drug proizvajalec (Honda ima minivan s tem imenom) ni povsem razumljiva poteza. Kljub temu je oprema Caravelle/Shuttle ostala enaka: to je vmesna različica, bolj udobna kot osnovni tovornjaki in kombiji, vendar cenejša in razkošna kot multivanska. In če je portret povprečnega kupca drugih različic za proizvajalca razumljivo in je usmerjen v svojo potrošniško skupino, je Shuttle zasnovan za korporativne in zasebne stranke.
Je nenavadno širok in razpon motorjev, predlaganih za T5, in če natančno preučite vse motorje, postane jasno, da Volkswagen v tej sezoni raje močne in traktske motorje. Koliko motorjev T4 je sprva imelo? Bencin in dizel. In T5 je imel tri turbodizel, slednji pa je skoraj dosegel moč do dvesto konj, dva bencinska motorja - štiri- in šest -cilinder! Za velike korporativne stranke, ki naročajo podvozje za naslednjo namestitev izoterme ali katere koli druge posebne opreme, je na voljo poceni 1,9-litrski dizelski motor z zmogljivostjo 104 KM. ali 2,0-litrski bencin 115 konjskih moči. In za zasebne trgovce so glavni kupci šik multivana močan 174 -konjski turbodizel, ki ima navor 400 nm. Isti motor s petimi jeklenki obstaja v 130 -urni modifikaciji - navor na vrhuncu se zmanjša na 340 nm. Vsi dizelski motorji so opremljeni z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva s črpalskim skladom, ki je zagotovil ne le neverjetno gospodarstvo, ampak tudi zmanjšan hrup med delovanjem napajalne enote. Pet -cilinder turbodizelski motorji so kombinirani bodisi s šestimi hitrostmi mehanske kontrolne točke, bodisi s šestimi hitrostmi in štirimi -cilinderskimi dizelskimi in bencinskimi enotami s pet -hitrostjo mehanike. Zgornja različica je opremljena s 3,2-litrskim šestvaljnim motorjem, ki je že seznanjen z modeli Phaeton in Touareg-235 KM. In navor 315 nm je dosežen že pri 2950 vrt./min. Ta motor je združen le s šestimi hitrostmi, samodejna kontrolna točka pa je že na voljo v bazi podatkov in ta motor ni na voljo z mehaniko. Morda za zdaj. Mimogrede, sam ročica menjalnika je zdaj narejena v obliki kratke pretočne krmilne palice, ki se nahaja na plimi osrednje konzole - zajeten poker, ki štrli iz tal, prepuščeni tekmovalcem.
Transformator
Možnost preoblikovanja salona je konj vseh enakih in komercialnih modelov, T5 pa se je seveda trudil biti najboljši v tej disciplini. Oblikovalna značilnost modela so sedeži v kabini, njihovo število pa se lahko razlikuje glede na spremembo, ki je zdaj pritrjena na tirnicah. Posebni vodniki v tleh, v količini štirih kosov, zagotavljajo ogromno gibanje sedežev. Zadaj je nameščen trojni kavč, ki ga je mogoče premakniti v vzdolžni smeri in spremeniti kot naklona hrbta. Vsak od potnikov kavča ima svoj tri točkovni pas, pod sedežem pa je posebna polica za shranjevanje majhnih stvari. Zadnji kavč je mogoče popolnoma postaviti in tako pretvoriti multiveen notranjost v spalnico in med postopkom zlaganja ni treba odstraniti naslovov - sami vstopijo v notranjost.
Poleg tega je v multivanskem salonu Volkswagen T5 lahko še en ali dva stola, ki se premikata tudi v vzdolžni smeri, in po želji se razvije 180 stopinj, če se želijo soočiti s potniki zadnjega kavča. Mimogrede, novinarji so takoj izkoristili in vstopili v Multivan. Bilo je veliko bolj zanimivo potovati iz oči v oči kot le sedeti v svoji vrsti, če upoštevamo zadnji del glave pred sedečim potnikom. Tako kot na vseh drugih krajih imajo tudi sedeži za obračanje tri točke varnostnih pasov - Volkswagen je bil v tem pogledu vedno zelo natančen. Mimogrede, T5 ima vse varnostne pasove pritrjene na hrbtni strani sedežev, kar je zahtevalo povečanje togosti sedežev. Toda zdaj nihče ni zmeden v varnostnih pasovih, ki so običajno pritrjeni na stojala in med preobrazbo salona so nenehno zunaj območja dosega. Poleg tega ima vsak stol (razen sedežev na zadnjem kavču) dva naslona za roke, ki ju je mogoče prilagoditi v višino.
Med sedeži za obračanje je še ena zanimiva malenkost - zložljiva miza -Box, nameščena tudi na tirnicah. V običajni obliki je videti kot majhna posteljna miza, ki lahko igra vlogo naslona za roke za potnike srednje vrste. V tej posteljni mizi sta dva držala za skodelice in velika zapiralna niša. Če pa pritisnete gumb na koncu nočne omarice, se zgornji del dvigne in spremeni v priročno mizo. Ki lahko poleg tega vozi malo do katerega koli od potniških sedežev.
Kar zadeva različne nosilce skodelic, zmede in druga skrivna mesta za shranjevanje majhnih stvari, za ljudi, raztresene, priporočam, da imajo multivanski pri roki, kjer so navedena vsa ta mesta. V nasprotnem primeru bo moral mobilni telefon, ki je ostal na eni od številnih polic, zelo dolgo iskati. Skupaj je v notranjosti multiven (v salonu in spredaj) več deset takih skrivnih mest - škatle pod sedeži, žepi na vratih in na hrbtni strani stolov, predal za rokavice in veliko škatlo na sprednji plošči. Na splošno bo za vse potnike avtomobila dovolj predpomnilnikov.
Funkcije oblikovanja
Pred približno letom dni je splošni uvoznik Volkswagen v Republiki Belorusiji za predstavnike medijev usposabljal po modelu reprezentativnega razreda Phaeton - cel delovni dan, z odmorom za kosilo, so nam povedali o vseh oblikovalskih značilnostih tega edinstvenega avtomobila O Volkswagen T5 smo govorili le uro in pol, toda novica je bila maša.
Če želite izraziti vse v redu, je dolg in mučen postopek, zato bomo šli skozi položaje, ki so vam morda najbolj zanimivi, dragi bralci in potencialni kupci T5. Rad bi začel z ... prezračevalnimi in ogrevalnimi sistemi. Volkswagen je prvič za avtomobil tega razreda predlagal namestitev sistema za podnebno kontrolo s tremi coni, ki lahko zagotavlja posamezen temperaturni režim voznika, sopotnika in ločeno za vse druge v kabini. Hkrati lahko potniki srednje ali zadnje vrstice sami prilagodijo temperaturo: podnebna kontrolna enota je nameščena na stropu, obstajajo tudi bloki salona in bralnih svetilk. Poleg tega lahko lastnik zdaj samostojno vključuje recirkulacijo zraka ali mu zaupa z elektroniko. Poseben senzor kakovosti zraka bo vključeval recirkulacijo v primeru strupenih snovi v primeru, da se počuti v dohodnem zraku.
Zanimiva situacija z ogrevanjem na turbodizlu - novi motorji s črpalkami so tako zelo učinkoviti, da ne proizvajajo odvečne toplote. V skladu s tem ne morejo segreti salona. In proizvajalec je šel drugače: ogrevanje salona zdaj vodi avtonomni grelec, ki se ne samo zaveže, da bo za minimalni čas ogrel ogromen življenjski prostor T-petine, ampak tudi pomaga Optimalni temperaturni režim. To je narejeno preprosto: Avtonomni grelec je vključen v celotno shemo hlajenja motorja, in ko je motor hladen, grelnik ogreje hladilno tekočino, kar pomaga napajalni enoti hitreje ogreti. Ta konstruktivna funkcija je zelo uporabna za tiste voznike, ki čez dan opravljajo kratka potovanja po neogrevanem motorju. Avtonomni grelec po naročilu je lahko opremljen s časovnikom ali celo na daljavo - v obeh primerih lahko voznik vnaprej daje ukaz za ogrevanje avtomobila in celo v tridesetih stopenjskih mraz ogret motor pri roki. Poleg avtonomne je na voljo še ena možnost: po potovanju na T5 lahko štedilnik ustvari toploto še pol ure po zaustavitvi motorja je zelo priročna stvar za naše zemljepisne širine.
Prvo srečanje
Naše prvo poznanstvo z novim Volkswagen T5 Multivan je potekalo v non-stopnem načinu: dva turbodizela sta bila dodeljena številnim novinarjem z motorji 130- in 174 konjskih moči, opremljena s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom. Pol ure, da se seznanite s salonom, nato pa - poskusni izleti, testni pogoni, fotografija. Skupno smo cel dan preživeli z multivaplasti, v tem času pa smo zadeli približno sto kilometrov - včasih vožnje, včasih na enem od potniških mest. Recimo takoj: obe različici sta nam bila všeč, in na 130-konjskem multivanu se je izkazalo, da je bolj zanimivo za vožnjo. In čeprav je v dinamiki slabši z bazenom z motorjem s 174 konjskimi močmi, se nam je na splošno zdela ta različica precej harmonična. Toda čeprav se vzdržujemo kakršnih koli komentarjev: v bližnji prihodnosti je načrtovan podrobnejši test, med katerim bomo preučili vse značilnosti novega VW Multivan T5. In zagotovo bomo o njih povedali svojim bralcem.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
