Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan

Majhen vlak Multivan

Prispeli v Rusijo z velikimi ambicijami
Kilometri v Rusiji dlje kot v Evropi. Da bi se prepričali o tem, je dovolj, da se potopite iz Moskve v Sankt Peterburg in obratno. Cesta med obema ruskima prestolnico pozimi, v snežnih padavinah in snežnih nevihtah, se spremeni v skrajno pustolovščino. V tem primeru izbira avtomobila za potovanje ni samo vprašanje udobja, novi Volkswagen Multivan naredi takšno potovanje ne samo varno, ampak tudi lahko na evropske razdalje pripelje ruske ekspanse.
Segment Moskva Sankt Peterburg je bila le del našega potovanja do mesta Coopio na osrednji Finski. Pot 3000 km v snegu, ledu, luže in redkih suhih površin multivana je v enem dihu premagala, prepričljivo se je dokazal, da je njegova pravica veljala za zelo priročen avtomobil na tisoč kilometrov potovanj.
Multivan začne posodabljati modelno linijo komercialnih vozil VW. Iz multivana prejšnje generacije ga ločijo z oblikovanjem, novimi motorji, vzmetenjem, varnostnim sistemom, možnosti preobrazbe salona in ravni udobja, ki jo zagotavljajo voznik in potniki.
Potovanje se je začelo z namestitvijo prtljage. V primeru Multivana se ta mučen postopek spremeni v zabavno igro skrivalnice. Kamor koli lahko postavite majhno prtljago: v dveh predalčkih za rokavice na instrumentni plošči (in eno ohlajeno škatlo za steklenice z različnimi tekočinami), v štirih voluminoznih žepih sprednjih vrat, šest škatel, ki se nahajajo pod potniškimi sedeži, dve škatli A Zložljiva miza, dve višini nad zadnjimi kolesi lokov, posode s tkaninami na hrbtni strani sprednjih sedežev. Tisti, ki se prvi spomni, kje je zmagal cestni atlas, termos ali prtički.
Za velike predmete ostane prtljažni prostor impresivne velikosti, katerega količino je mogoče prilagoditi s premikanjem zadnje vrstice sedežev naprej in nazaj. Zmogljivost tovora novega multivana smo ustanovili iz lastne izkušnje: sedem krajev velike prtljage (cestne vrečke impresivnih velikosti), dva para smuči, deskanje na snegu in sneg. Vsa prtljaga potnikom ni povzročila neprijetnosti.
Notranji prostor je enostavno posodobiti zahvaljujoč sistemu vodnih tal. Če premikate sedeže in večfunkcijsko mizo, lahko lastnik multivana v nekaj minutah popolnoma spremeni postavitev kabine: namestiti fotelje na avtobusu drug za drugim ali ustvariti pogajanja, tako da sedež postavi nasproti drug drugemu. Po potrebi lahko nekaj sedežev sploh odstranite. Druga prednost notranjosti avtomobila, ki je pomembna za dolga potovanja, se zadnja vrsta sedežev spremeni v kavč, ki je precej priročen za spanje.
Koncept novega multivana vključuje ustvarjanje največje udobje za vsakega potnika, zato so posamezni prezračevalni deflektorji in svetilke nameščeni v salonu na stropnih ploščah. Potniki lahko z njihovo pomočjo zlahka postavijo posebne značilnosti svojega individualnega prostora.
In namesto srca, dizelski motor
Če primerjamo avtoceste s krvnimi arterijami, potem smo bili 25. decembra v aorti zamašeni s krvnimi strdki. Na tisoče tovornjakov, ki so pohiteli, da bi dostavili praznično blago iz Sankt Peterburga v Moskvo in nazaj, so zaradi snežnih neviht in ledu dobesedno zamašili avtocesto. Več kilometrov zastojev je nastal zaradi nesreč in spolzkih cest: vsak diapozitiv je bil nepremostljiva ovira za tovornjake. Vsakih pet deset kilometrov na cesti je ležalo obrnjene tovornjake. V takšnih razmerah je bilo ravno prav, da pokličemo ministrstvo za nujne primere, toda namesto reševalcev na segmentu od Tverja do Velikyja Novgoroda smo opazili le dva ali tri stroje za odstranjevanje snega. Z eno besedo je bilo težko izmisliti skrajne situacije, da bi preverili zmogljivosti multivana. Naštejemo tiste lastnosti novega minibusa, ki mu je omogočil preizkus ruskih cest s častjo.
Najprej gre za veličasten (brez pretiravanja) dizelskega motorja.
Petvaljni 2,5-litrski turbopolnilni dizel s kapaciteto 174 KM. Skupaj s ročnim menjalnikom s šestimi hitrostmi daje avtobus z dinamiko avtomobila. Največja hitrost te spremembe je večvanska 188 km/h. Čas pospeška do 100 km/h 12,2 s. S takšnimi zavidljivimi značilnostmi hitrosti, veliko maso in nikakor ne izjemnih aerodinamičnih kazalnikov, je raven porabe goriva resnično presenetljiva: povprečna poraba le 8,2 L dizelskega goriva na 100 km! In to je v pogojih, ki so zelo neugodni za test za varčnost! Toda dejstvo ostaja: z dolivom goriva v Moskvi smo rezervoar napolnili le v Vyborgu. Tako skromni motorični apetit vam omogoča, da napolnite gorivo na preizkušenih bencinskih črpalkah, kar odstrani problem slabega kakovosti dizelskega goriva.
Multivanska presenečenja s svojo okretnostjo in pod pedalom za plin se vedno čuti trdna oskrba z močjo, kar vam omogoča, da brez tveganja dokončate intenzivno prehitevanje.
Ogromna prednost multivanskega sprednjega pogona. V kombinaciji z elektronskim tečajem stabilnosti izmenjave (ESP) in sistemom proti zaklepanju (ABS) se avtomobil spremeni v pravo lokomotivo: Multivan gre po zasneženi in nečisti cesti, kot da bi bil vzdolž tirnic. Elektronski pomočniki vam omogočajo, da samozavestno premagate celo strojene snežne rute.
Visoka pristanek voznika in dobro premišljena ergonomija delovnega mesta prav tako znatno povečata raven udobja in varnosti potovanja. Še posebej nam je bila všeč ročica za prestavo. Narejena je v obliki krmilne palice na prilivu sprednje plošče in dobesedno leži v roki, programi se vklopijo jasno in nedvomno (vendar je redko delovati s tako bolečim motorjem). Da bi zmerno trd stol z zložljivimi nasloni za roke skrbno razdelil breme na zadnji strani: spodnji del hrbta ne cvili niti po 10 urah, preživetih za volanom.
V arzenalu pasivne varnosti novega multivana je šest zračnih blazin: štiri za sprednje potnike in zavese za glavo zadaj. Po naročilu lahko namestite še dve zračni blazini za potnike druge vrste.
Minibus reprezentativnega razreda
Trenutna generacija multivana ima malo povezave z utilitarnimi komercialnimi avtomobili. Status minibusa zanj ni povsem primeren. Namesto tega ga lahko imenujemo predstavnik reprezentativnega razreda povečane prostornosti. Potrditev tega je udobno vzmetenje, raven akustičnega udobja, zmogljivosti dodatne opreme in dekoracija: večnamenski prikaz, vrata in loputa z električnim pogonom, oblazinjenje lesa in aluminijasti, gladki usnjeni sedeži in umetni vložki iz suede. Multivanske opreme na stotine.
Kot je pokazalo izlet na Finsko, je ta avtomobil idealen za dolgoletna potovanja. Toda na žalost infrastruktura za dolga potovanja, kot je običajno v Evropi, v Rusiji še ni bila razvita: za konec tedna drugih držav obstajajo običajni obiski in je enostavno premagati 1000 km na dan.
Zato je glavni poudarek pri promociji multivana v Rusiji namenjen spodbujanju njegovih prednosti kot mobilne pisarne. Zakaj bi lahko odložili pogajanja zaradi nujnega potovanja v drugo mesto, če jih lahko porabite v multivanu? Težava je ena: ta avtomobil za dolga potovanja je preveč zapeljiv. Težko je premagati skušnjavo, da bi delo odložil in mahal na multivan, recimo, v Yaroslavlu, Sočiju ali kivmu, takšen provokativni avtobus.

Igor Komarov
 

Vir: Kolo (podjetje)