Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan
Volkswagen Multivan Panamericana. Risanka za odrasle
VW Multivan Panamericana. Cena: 2800000 RUB. V prodaji: od leta 2008 Ta VW Multivan ne izstopa proti svojim sorodnikom. Nenavadno velik odmik, guma iz ceste in čuden napis Panamericana, ki ga je naredil rocal namesto običajnega kromovega ščita, in morda vse razlike. Razumevanje, da je to povsem drugačna risanka, pride šele potem, ko se pogovarjate z njim
Testni pilot
Oleg Kalaushin, star 40 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avto - Renault Logan
Glede na enciklopedske podatke je Panamachericanska avtocesta mreža cest v Ameriki, katerih skupna dolžina je 48 tisoč km. To je najdaljša cesta na svetu. In vse bi bilo v redu, če ne bi bilo enega oddelka 87 kilometrov vrzeli Dariven, ki se nahaja v džungli na meji Paname in Kolumbije. Dejstvo je, da ga ni mogoče premagati na standardnih vozilih. Tam je samo posebej pripravljen. In eden takšnih posebej pripravljenih skladov je VW Multivan 4Motion, ki je bil pripeljan v stanje zunaj ceste.
Njegova rodoslovje se je začela s prototipom, ki je bil uporabljen kot spremstvo ekipe Volkswagen Motorsport, ki je sodelovala v reli-raidi v zahodnoafriški puščavi. Najtežji pogoji delovanja, ki jih je avtomobil s Honor, so potrdili sposobnost preživetja projekta, zaradi česar se je rodila multivanska Panamericana.
Kaj točno je ta risanka za odrasle? Kot je bilo že omenjeno, se je odmik v avtomobilu spremenil, za razliko od baze v 165 mm pa je že 205 mm. Druga, skoraj nevidna, vendar nič manj pomembna, je prisotnost zaščite na dnu z visoko hitrostjo. Seveda je avto v prodajnih pnevmatikah. Seznam sončnega seznama opreme haldex izvršnega pregona in elektronsko blokiranje zadnjega med -aktnega diferenciala se nadaljujeta. Najbolj zanimiva rešitev pa je prisotnost mehanske 6 -stopenjske škatle na avtomobilu mehanske vrste s prvimi vrstami prvih treh prestav. Slednji je po mnenju razvijalcev omogočilo opustitev nižje serije v prenosu, ne da bi pri tem ogrozil prehodnost. Panamericana je združena s tremi motorji: bodisi bencinski v obliki v obliki črke V šestih, bodisi eden od dvotirnih 5? Cilindra turbodizlov. Najmočnejši od njih približno sto sedemdeset štirih konj in stali na našem testnem avtomobilu.
Asfaltni pohod do mesta mučenja nad avtomobilom je minilo, kot pravijo, v običajnem načinu. Razen če se konvergirani prenosi prvih treh korakov na začetku nekoliko hitro prisilijo v zakulisje. Kratka prestava je bila dobesedno ena v enem, do hitrosti 60 km/h. To ne pomeni, da je to zelo neprijetno, a sprva je malo nadležno. Kljub dokaj veliki teži in pomembnemu odmiku se risanka praktično ni valjala v vogalih in tega ni bilo treba držati na delovni poti. Suspenzija, ki smo jo sprva smatrali pretirano, je postala podlaga za tako vredno vedenje avtomobila tudi z veliko hitrostjo. Cenili smo zvočno izolacijo salona. Niti dizel, niti aerodinamični hrup, niti zobne pnevmatike, ne bi mogli spraviti decibelov v nespodobno. Na splošno na navadnem asfaltu avtomobil ni bil veliko drugačen od ostalih.
Popolnoma drugačna zadeva je zunaj. Prvič, zaradi resnega očistka avtomobila se je geometrijska sposobnost teka izboljšala z vrstnim redom. Plazenje po njej na valjani državi ni problem. Morda je bilo več prehodov, ta kazalnik bi bil še višji, a čeprav je avtomobil včasih skoraj obesil na dve kolesi diagonalno, to nikakor ni preprečilo, da bi se premaknil naprej. Karikatura se spektakularno plazi po kadilni obdelovalni deželi. Vnaprej vam blokiranje zadnjega med -aksialnega diferenciala omogoča, da se ne obremenjuje, tudi ko tašča skriva kolesa za tretjino. Poleg tega se v tem načinu samodejno izklopi stabilizacijski sistem, kar vozniku omogoča nadzor vleka na samem pogonskem kolesu. Kar zadeva pesek, se Panamericana na njem obnaša nekoliko drugače. Dejstvo je, da največji navor 2,5? Litrski turbodizel začne dajati le iz leta 2000 vrtljajev in ga drži do več kot 2500. Zdi se, da je dobro, ampak da se izpade iz ujetništva peska, tudi če obstaja kratek Prvi prenos brez daljšega sledenja, žal, ne uspe. Za menjalnik praktično ni varčevanja za menjalnik, stroj pa se odstrani šele potem, ko specifični vonj orane sklopke že prekine morski vetrič. V zvezi s tem lahko vloženo vrsto v menjalniku štejemo le za polovico denarja, resnično spuščanje pa bi bilo veliko bolj zaželeno. Torej je mogoče samopojbe v nevihti. Kljub temu nam je bil na splošno všeč avto. In če se še vedno spomnite možnosti preobrazbe salona
Ne ljubimo
Aluminijasta profilirana tla niso le prijetna za pogled, ampak tudi zelo praktična. Praktično
Ko blokirate medsebojno diferencial, lahko znatno izboljšate prehodnost. Udobno
Vožnja
Boyko se obnaša na cesti in on ne bo dal ceste na cesto. Vendar bi vzmetenje želelo imeti malo mehkejše.
Salon
Je prostoren in premišljen po najmanjših podrobnostih, možnosti preobrazbe so popolnoma neomejene.
Udobje
Dobro zvočno izolacijo, dobro premišljen sistem prezračevanja salona, \u200b\u200bdober avdio sistem. Vse to ne bo postalo obremenjujoče.
Varnost
Na ravni avtomobilov podobnega razreda.
Cena
Seveda je pretirano, dobro, zato so zmogljivosti avtomobila nesetrivialne.
Prednosti in slabosti
+ Ogromen, premišljen salon. Dober odlog za ceste. Sprejemljiva dinamika. Visoka raven opreme. Dobra zvočna izolacija.
- Določen menjalnik zahteva odvisnost.
Tehnični araterizem
Oznaka in model - VW Multivan Panamericana
Dimenzije - 4890x1904x2028 mm
Motor - turbodizel, 2459 cm3, 174 KM/ 3500 min -1
Menjalnik - mehanski, 6 -hitrost
Dinamika - največ 184 km/h; 12,5 s do 100 km/h
Tekmovalci - neposrednih konkurentov ni.
Naše mnenje
VW Panamericana seveda ne more nadomestiti pravega SUV -ja, če pa se spomnite, da ima poleg dobrih cestnih lastnosti resnično ogromen salon z možnostjo neštetih preobrazb, zakaj ne. Vsekakor pa na parkirišču avtomobil ne zavzame več prostora kot SUV v polni velikosti. In stane približno enako.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
