Volkswagen Multivan Test Drive od leta 2003 minivan
Transvagen
VW Multivan se je dolgo in trdno naselil v glavah meščanov kot tipičen predstavnik komercialne flote. V drugi hipostazi ga sploh ne upoštevajo. In večinoma nihče niti ne misli, da je ta avtomobil lahko še bolj domač kot mnogi splošno priznani družinski minivansi. Iskreno, pred osebnim poznanstvom z Multivanom bi bil avtor teh vrstic izjemno skeptičen do zadnje izjave, vendar VW lahko v nekaj minutah dobesedno uniči trenutni stereotip. Še posebej, če gre za vse -s pogonom na pan Americana. Zunanji podatki tukaj seveda nimajo nobene zveze s tem: avtobus je kot avtobus, velik, trden, ampak ... nemški in zato najbolj strog in nemoten. V istem smislu je vredno zaznati salon. To je kraljestvo zgledne Volkswagen ergonomije, s funkcionalnega vidika skoraj brezhibno, a hkrati noro sivo in zato izjemno dolgočasno. Vendar to velja samo za prvo vrstico, namenjeno vozniku in enemu od potnikov. Ne bom rekel, da je prostor za sprednjimi mesti bolje okrašen, toda dejstvo, da multivan lahko ponudi potnike ... V našem primeru so bili to štirje udobni stoli (standardna oprema) in izjemno nenavadni centralni naslov (možnost) Kaj je posebno? Skoraj nič, če ne upoštevate dejstva, da je mogoče drugo vrstico sedežev elementno namestiti proti premiku, ne da bi se odstranili iz nosilcev! Če želite to narediti, uporabite nekaj ročic. V resnici se je izkazalo, da je naslon za roke precej prostoren boks, ki se zlahka spremeni v okroglo mizo z izvlečnimi držali za skodelice. Med drugim lahko vsak od teh elementov namestimo v kateri koli del potniškega salona in prav v gibanju korist telesne višine omogoča tudi odraslim, da se premikajo brez težav. Na splošno se celo dvanajst ur potovanja v Pan Ameriko prenese brez škode psihi in zdravju. Vendar denarnica ne bo trpela veliko zaradi transregionalnih sprehajalnih poti. VW Multivan Pan America je opremljen z 2,5-litrskim TDI s 174 konjskimi močmi, v povprečju pa porabi približno 9 litrov dizelskega goriva na sto. Škatla je ena 6-stopenjska mehanika, toda za močan avtobus na vsa kolesa je to najboljša možnost: prvi menjalniki so kratki, vendar se že na tretjem VW zlahka premikajo po mestu, toda preostali koraki, pravzaprav , so potrebni samo na avtocesti ali hitri liniji.
Mimogrede, nastavitve KP so zasnovane tudi tako, da delno kompenzirajo odsotnost nižje vrstice v Pan Americana. Kratka prva prestava, skupaj z vlečnim TDI, vam omogoča, da se relativno samozavestno premikate tudi z zamegljeno glino. Glavna stvar je hkrati izredno čedna za dobavo plina. Načeloma se pedali sploh ne morejo dotikati: izdani 400 nm motor lahko samostojno potegne avto brez smrtnih copat.
Vladimir Zhidkov
