Test Drive Volkswagen LuPO GTI 2002 - 2005 Hatchback

Trije litri - ne omejitve

V tretji državi, v drugem tisoč kilometrih
Prvi rezervoar za gorivo se je obrnil na konec ...

Olje na planetu je manj in manj, gorivo je vse dražje, okoljske zahteve so vse težje. V bližnji prihodnosti pa se zdi, da množični prehod na alternativne vrste goriva za nas ne ogrožajo: tradicionalni ICS še naprej presenežujejo vse bolj skromne številke pretoka. Imetnik zapisa med serijskimi modeli je tri-litrski dizelski Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, št. 5): samo 2,99 litra dizelskega goriva na 100 km (v povprečju, v skladu z evropskim ciklom 93/116, npr. 2 ).
Toda kako blizu je to glavni kazalnik resnične operativne? Ali voznik čuti napačnega talca težkega gospodarstva? Ali obstaja polnopravni avto? Da bi odgovorili na ta in druga vprašanja, je avtor odpeljal 3000 km v štirih dneh na cestah petih držav.
 
Na parkirišču pred letališčem Berlin je Shenfeld Fuet takoj ugrabil miniaturno svetlo rdečo Volkswagen-Lupo. Naprava prikazuje celoten rezervoar, pa za čistočo poskusa, nalijte na najbližji stolpec enega in pol litra na izklop pištole in spusti meter za dnevno kilometrino. Sedaj je tečaj južno, sprostite obročno pot: skoraj polovica Evrope.
Na Autobahn uvrstitvi prave vrste in zagon eksperimentov z različnimi načini gibanja. Hitrost 80 km / h, puščico instantnega kazalca na prvih plovcih med 2,0 in 3,0 l / 100 km. Kmalu negativno - stopala na pedalih plina in puščica je bila obtičala na 2,5. Enaka vrednost uro kasneje je pokazala Računalnik poti, izračun povprečne porabe. Povečajem hitrost na stotine, ponastavim računalnik in vodil drugo platformo še eno uro - rezultat je 3.0. Zdaj v srednji vrsti - kampi so zasedli pravo pasovo hitrejše na stotine ne gredo. Na 120 km / h je bila poraba goriva že 3,6 litra, pri 140 - 4,3 l / 100 km. Pospešiti na 160 km / h - ta suheekonomski otrok in je sposoben za to! "Ampak tukaj je že treba prehiteti, obnoviti ... na splošno, ne gre na ravno plin, tako da je končni 5,4 l / 100 km zelo približno število. Kljub temu, kako vam je všeč tak kazalniki?!
 
Pravkar so me navdušili. Toliko, da sem pozabil na kosilo in sem prišel nočitev le zvečer, Otmakhav v Nemčiji je 700 km in vidi zastavo Evropske unije in Tsang Avstrije. Mimogrede, indeks goriva v rezervoarju (volumen samo 34 litrov!) Komaj sem opravil tla ...
Naskoro ima v cestnem kavarni, vnesite alpsko vznožje. Moram reči, povečanje (zelo nepomembno, nekaj več odstotkov) se je začelo že dolgo časa. V drugih pogojih ga ne bi opazil, samo ne zdaj - puščica merilnika pretoka takoj vrgla 0,3 litra. Rained - Položite dodatno 0,2 litra na sto. Konec koncev, aerodinamična odpornost je sorazmerna z gostoto zraka, in kapljice, ki visijo v njem, figurativno gledano, se povečuje. Približno enaka kot številni žarometi, približno 0,1 L - radijski sprejemnik. Verjetno je to prav želji, da bi izpolnili čarovnijo 3 l / 100 km pojasniti pomanjkanje ojačevalnika volana - je treba tudi nahraniti. Res je, da se ni pritoževala, tudi pri parkiranju. Klimatska naprava - tudi na seznamu dodatne opreme.
In gore so vse višje, in gore so vse hladnejše, in gore gredo pod zemeljskimi oblaki! Po njih, na samem robu lestvice, kjer je velikanska slika 5.0, puščica merilnika pretoka se od časa do časa dvigne. Fu-wow, končno, Pass! Zdaj dol, Sunny Italija. V enajsti uri v noči dobivam v Bolzanu (Italijani iz nekega razloga, ki jih imenujejo izbran). No, dva tisoč kilometra na letalu in skoraj tisoč na avto - za kuric več kot dovolj.
 
Drugi dan, žarnica za rezervno gorivo je ujela požar; Vlijemo 29,5 litra s pričevanjem dnevnega teka 1004 km. Tako je povprečna poraba 2,93 l / 100 km. Nato ne hitim, domnevno simulira mirno vožnjo na lokalnih tirih in vseh vrstah mest, in v resnici uživajo sonce, cvetoče drevesa, življenje in ... avto.
 
Spomnimo se velikosti OKU, povečevalnik je veliko širše in ne nenehno sramežljivo potnikov. V vsakem primeru, spredaj. Seveda, ne tako svobodno, vendar še vedno prostorno, kot ste pričakovali od dvojnega kavča. Pomaga majhen trik - hrbet sprednjih sedežev so nenavadno tanek, močno razporejeni in ne omejujejo kolena. Kabina je opazno gola železo, vendar plastika, kjer je, je mehka in dobra. Tema prospekta, in 3L TDI modifikacije, predvsem zaradi lahkih zlitin, izgubljenih 125 kg, je izslediti v notranjosti. Najprej se nanaša na volan - srebrni magnezijski vozlišča, pletenje igel in notranji del platišča, da vizualno zelo enostavno.
 
Medtem ko je potoval po severni Italiji, je ugotovil z avtomatskim menjalnikom. Natančneje, to je petstopenjski mehanik z avtomatskim nadzorom. Tako kot stroj, ni pedala sklopke. Preklapljanje se pojavi zelo tiho, brez jerk, ampak hitro in skoraj neopazno. Če vzamete nogo iz pospeševalnika, se nevtralna samodejno vklopi, motor teče v prostem teku in stroj se premika. (Za veliko prihrankov v takih primerih bi bilo mogoče utopiti motor.) Rahlo se je prelivili na zavorni pedal - menjalnik se vklopi in stroj zavira motor z zaporedno preklopno in ničla porabe goriva. Pri zaustavitvi je prenos odklopljen in v načinu Start-STOP po dveh sekundah je motor izklopljen. Mimogrede, nenadoma, na semaforju, dizelsko gorivo pogosto povzroča večje zanimanje za gonilnike sosednjih strojev. Oslabil tlak na zavoro na minimum - motor se ponovno vrne nazaj, prvi prenos je vklopljen, kar potrjuje rahlo spodbuda. Premaknil je nogo na pospeševalnik - in pot naprej. Na voljo je škatla in ročni nadzorni način Titonik.
Med temperamentnimi italijanskimi vozniki se absolutno ni čutil prikrajšanosti za moč in dinamiko. Tudi nekoliko bolj počasen trohier iz scene - če začetek ni imel časa za uporabo dizelskega goriva vnaprej in vklopi prenos - z več kot kompenzirana z močnim pospeševanjem, ki omogoča prekinitev iz glavnega toka. Še vedno, 140 Newton Meters, in celo pri 1800 RPM, dovolj, da stroj tehta le 855 kg. Seveda je poraba goriva v mestu višja, vendar tudi v Milanu prometni zastoji ali na ozkih ulicah starodavne Firence, nikoli ni presegla 4,8 litra.
Tretji dan se počasi približuje Lyonu s hitrostjo 80 km / h, to naredim prav, odkritje: Lupo se prestrašijo z velikimi tovornjaki! Diggers iz prihajajočih in prehodov tovornjakov se ujamejo, potem pa je otrok oviran, katerega voznik je zaskrbljen zaradi ekonomičnosti porabe goriva. To je še posebej opazno v najdaljši enajsti. Mimogrede, optimizacija oblike LUPOS, zlasti sprednjega odbijača in lukenj vnosa zraka, je dala veličastno za takšne kute in neudobnega avtomobila, koeficient vetrobranskega stekla CX \u003d 0,29.
 
Na vhodu v Luksemburg je prišel čas drugega polnjenja. Začetek spet iz nič, zdaj je števec prišel na 1129 km, in čeprav bi Lupo lahko prosto vozil sto, lomil sebe in poškodoval celotno prejšnjo voznikovo izkušnjo, ne da bi bilo več moči - in tako več kot sto kilometrov je vozilo na svetlobo žarnica. Tank je dal 30,3 l - povprečna poraba 2,68 l / 100 km!
Na zadnji dan je potovanje padlo mokro sneg - tako, od skoraj poletnega Sredozemlja v zimskem Westphaliji. Eksperiment utrujen, valjanje v ekonomskem načinu, premislite vtise. Kot voznik nisem čutil nobenih omejitev. Morda se bo v mejnih načinah spremenila tri litrska sprememba drugače kot redna velikost, - na njem stane Bridgestone-B381 Ecopia pnevmatike z zmanjšano kotalno upornostjo in notranjim tlakom 4,2 atm (!), Vendar z mirno vožnjo, vendar z mirno vožnjo, vendar z mirno vožnjo, vendar z mirno vožnjo razlike praktično ne opazijo. Če ste vozili, saj dobi škode, ne da bi gledali puščico kazalca, - No, bi prinesel štiri v povprečju za sto. In to je z vsemi hitrimi avtocestami, planinskimi prehodi in mestnimi prometnimi zastoji! In če menimo, da je dizelsko gorivo odstotek za dvajset cenejši kot bencin - prihranki na stvari več kot dvojno.
V predmestju Berlina, mimo 890 km, se je ustavil za zadnjo polnjenje - 22,3 litra in, oz. 2,51 l / 100 km! Tisoče petih več - videli boste, prišel bi na dva litra ... šale šale, vendar je čas, da povzamemo: 82,1 litra dizelskega goriva porabljene 3024 km. To je, vsakih sto kilometrov v povprečju le 2,71 litra !!! Na splošno sem se skliceval na plačilo - in mesec je smešno ...
Eden od načinov za zmanjšanje porabe goriva je največja olajšava avtomobila. Tu iz aluminijeve zlitine, krila, kapuce, stranskih vrat, na prostem zadnjega stekla plošče, naslonjala na hrbtni strani sedeža. Poleg tega kolesa, blok valja in glava motorja, čeljusti sprednjih zavorov, amortizerji, žarke in ročice za sprednje obešanje. Iz magnezijeve zlitine - notranja plošča zadnjih vrat in okvir volana. Delal nad detajli jekla. Na primer, žarek zadnje osi iz visoko zlitine jekla se je izkazalo, da je lažje pri isti moči. Tudi gredi menjalnika so narejeni. Očala so olajšana, pnevmatike, tako da se na oblazinju sedežev uporablja lahka (!) Polyfoam. Vsi ti ukrepi so omogočili zmanjšanje mase avtomobila za 125 kg v primerjavi z osnovnim povečevalnikom.
tri-valjni dizelski motor super-monomic s prostornino 1,2 litra je opremljen s črpalkami-šobe z fazah vbrizgavanje goriva, razvoj tlaka do 2050 bar, Garretta Nastavljiv kopičenje z nastavljivim turbino in največji tlak 1 bar, vmesni hladilnik in izpolnjuje najstrožje toksičnosti, toksičnosti D4, ki bo obvezna šele z letom 2005 (več podrobnosti v SM, 1999, številka 1).
izbirnik samodejni menjalnik je enak kot na običajen hidromehanske: STOP - primerljive parkirišče, R - vzvratno, N - nevtralni, E je analog Drive. V levem položaju ročice, se Tiptronic način polavtomatsko nadzor spoznal: tuš ročice naprej polje preklopi na enem prenosu navzgor, nazaj na eno navzdol.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Splošni podatki: Število mest - 4; Praznega teža - 855 kg; Polna teža - 1210 kg; Najvišja hitrost - 165 km / h; overclocking čas do 100 km / h - 14,5 s; Poraba goriva pri pogojnem državi in \u200b\u200bmestni vozni cikli - 2,7; 3,6 l / 100 km; dovod goriva - 34 l; Gorivo - dizelsko gorivo. Dimenzije, mm: dolžina - 3529; širina - 1621; Višina - 1464; lokaciji - 2319; Smola spredaj / zadaj - 1425/1400; Cestni razdalja - 110; Obseg debla je 130 (140 - z navpičnega položaja hrbta) / 830 l; Polmer rotacijskega - 5,2 m Motor:. Dizel, tri-valjni, v skladu s turbo polnjenjem in hladilnikom, ki se nahaja na sprednji strani; Delovna prostornina - 1191 CMZ; premer valja in bata - 76,5x86.4 mm; kompresijsko razmerje - 19,5; Moč - 45 kW / 61 litrov. z. pri 4000 vrt./min; Največji navor - 140 NM pri 1800-2000 vrt./min. Prenos: pogon na sprednjih kolesih; Menjalnik - avtomatski petstopenjski (brez pretvornika navora) z ročnim nadzorom; številke menjalnik: I - 3,45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1,03; V - 0,81; i. NS. - 3,36; Glavni zobnik - 3.33. Vzmetenje: spredaj - kot Mac-Ferson, zadaj - vzdolžnih vzvodov, povezanih z elastičnim prečnim nosilcem. Zavore: Hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom in ABS, pred - hlajenimi koluti, zadaj - bobni. Krmiljenje: Rush. Velikost pnevmatik: 155 / 65R14.

Besedilo, Foto / Yuri Niley
 
 
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"