Volkswagen jetta testna vožnja od limuzine 2005

Na robu

Fu-uh! Lahko se sprostite. Za drugim dnevom odlagališča. Če postavim avto v stojnico, nenadoma v somraku vidim nekaj uglednih temnih limuzin, ki je zajetna, druga je prav velika ...
Volkswagen Jetta
- Limuzina na platformi Golf V nadomešča Borus, zgrajen na enotah golfa IV. Prvenec je bil v prodajalcu avtomobilov v Detroitu januarja 2005, evropski premieri jeseni istega leta v Frankfurtu. Začetek prodaje v Rusiji februarja 2006.
- Motorji: bencin 1,62,0 litra (102200 KM), turbodizel 1,9 in 2,0 litra (105 in 140 KM).
- Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, dve možnosti za 6-stopenjske stroje (hidromehanični ali DSG).
- Konfiguracije: Trendline, Comfortline, Sportline.
- Cena: od 22 420 USD.
- Preskusni avtomobil: 2,0 L, TDI, 140 KM, mehanski 6-stopenjski menjalnik, športna oprema (30.300 USD), z dodatno opremo 36.000 USD.
  Ogromne strani, kromirani obrobje okoli oken, značilen nosni del zagotovo, Volkswagen. Najverjetneje Phaeton in novi Passat.
Približam se kakšnim neumnosti? Passat v tem paru je samo tisti, ki je večji. Je res druga limuzina, Jetta! Tisti, ki se je šele pred kratkim začel prodajati v Evropi!
Nekaj \u200b\u200bdni kasneje sem se že sprehodil po avtomobilu, kot je mačka okoli kisle smetane uspela dobiti Jetto za prvega znanca.
Skoraj limuzina
Na mojem mestu bi jo lahko kdo zamenjal s pasatom. Antracit-Blue, skoraj črna limuzina in celo v bogati kromirani plači je videti prekleto reprezentativno. Vendar krom okoli oken spada v bogato dokončanje. Da, in v velikosti Jetta na robu je raslo toliko, da je zaprosil za naslednjega, D-razreda z dolžino 4553 mm je le 43 mm manjvredna, recimo, Opel-Vetra.
Vendar je to v vrstnem redu stvari: vsak nov model presega prejšnji, vključno z velikosti. In novost temelji na platformi precej velikega golfa V in z njo sovpada na vrednosti baze in rut. Seveda je veliko večji od vrtine v dolžini za kar 177 mm, v širini in višini pa 46 oziroma 19 mm.
  Ker je vedel, kako bolj prostoren je v krmi postal peti golf, je mimogrede takoj zaletel na zadnji sedež Jette, precej ravno in trdo. Tako je, obstajajo tudi kraji z robom z mojim 180 cm razkošnih 15 cm pred koleni in trikrat manj nad glavo. Ampak to je, če sedite kot maneken. In normalna oseba si prizadeva, da bi se nekoliko tako prilegala in dvometrska granadir. Da, in pred dosegom nastavljivih prilagoditev so dobro ovrednoteni sedeži v skrajnem položaju ogromni, komaj se dvignem nad črto zastekljenja in se komaj odpeljem na stopalke. Ohišje volanskega stolpca, tako kot golf, je bilo nekajkrat množično s kolenom.
V vrvežu nekako nisem določil, kakšen motor na tem Jettu. Ključ je obrnil v grad, običajne ikone na instrumentni plošči so se osvetlile in nenadoma se je slišal značilen ropot hladnega dizla.
Turbodizel 2.0 TDI z interko hladilnikom in turbinsko regulirano geometrijo je na mene naredil vtis pred nekaj leti, ob predstavitvi Golf V: 140 konj je odlična. Toda še boljše 320 metrov Newtona, ki bo niti eno uro potegnil avto iz vas! V daljšem veslanju poligona s strmostjo 4% na VI Gear (!) Je Dieselu uspelo razpršiti Jetto z 90 do 140 km/h Elastičnost motorja zunaj pohvale, tako da nismo mogli preklopiti in dvigovanje.
 
Srečanje v Rusiji
No, kako ste, kot muha, jedli? Zaženite ga sod, tako da je v okvirju dinamika! Ta dinamika je bila dana fotografa, samo poskušam razumeti zmogljivosti ESP. Tu je zelo občutljiva, v hiti, da se posreduje in vam omogoča, da se počutite kot usposobljeni voznik, da upodabljate rahlo drsenje, pojdite skozi zavoj z rahlim nastopom. In šele na samem robu, ko se boste le prestrašili, odvrže plin, nežno zgrabi potrebna kolesa z zavorami in zdaj je avtomobil spet poslušen na želeni poti.
Testna Jetta je bila v konfiguraciji športne črte z znižanjem 15 mm ali bolj togo vzmetenje. Na snežnem asfaltu ni bilo mogoče začutiti svojih prednosti, toda visoka raven udobja na tlakovcih je očitno, da vsi udarci in šoki izginejo brez sledu. Toda vrzel v višini 125 mm je majhna: glede na zaščito motorja iz plastike morate biti previdni na ledeni kaši.
Poleg športnega vzmetenja je šest zračnih blazin in celoten nabor elektronskih sistemov. To je najdražja možnost tistih, ki bodo od februarja v Rusijo dobavili 30.300 dolarjev (pozneje se bo pojavil dvosto 2,0 T-FSI motor). Od dodatne opreme ksenona, usnja, ločenega klimatskega nadzora, ogrevanih sedežev, zvočnega sistema z ducatom zvočnikov in nekaj drugega znaša le 5700 dolarjev, do celo 36 tisoč. Vendar!
Vse evropske modifikacije treh bencinskih motorjev in dveh turbodizlov nam bodo na voljo. Spodnja vrstica cene Jettu v konfiguraciji Trendolina z 1,6 -litrskim motorjem, 102 KM. 22.420 dolarjev, kaj naj rečem, veliko za sošolca fokusa in Korolla. Toda Volkswagen je že dolgo prenehal biti poceni, zdaj vrhunska znamka Premium. Zato se njegova visoka cena dojema drugače kot eden od izrazov in dokazov o sposobnosti lastnika.
Volkswagen Jetta je očitno rasla C-razred. Zelo dober, velik in zelo drag avto.
+ Udobno vzmetenje, elastično in ekonomično turbodizel, bogata oprema, priročna kontrola, prostoren salon, prostorni prtljažnik.
- Visoka cena, skromni odmik ceste, ogromen talni tunel, kratki in ravni zadnji sedeži.
    

 
 

Vir: Revija "vožnja"