Volkswagen jetta testna vožnja od limuzine 2005

Tuja ljubezen

Srečanje z Diesel Volkswagen Jetta se je spremenilo v test in formulacijo, ljubim te, ampak ....
Intriga je trajala dolgo časa - ko sem srečala petega golfa. Zelo so mu bile všeč tekaške lastnosti. Zbrani, skoraj trdo. Natančen, skoraj oster. Samozavesten, skoraj nedvomno. Hitro skoraj hitro. Takrat je 1,6-litrski motor s 102 konjskimi močmi in celo v paru z mitraljezom stal na standardu razreda. Moral sem ujeti visoko iz čiste obvladljivosti - brez dinamike.
In zdaj je čas, da naletite na Jetto. Poleg novega srečanja z mojim ljubljenim podvozjem me je čakal še en prijeten dogodek - srečanje z 2 -litrskim turbodizlom. Ta motor mi je dobro znan. Spominjam se, kako sta se dva Passat združila v primerjalnem testu - 2,0 FSI proti 2,0 TDI. In kot dizel se je kljub potnemu listu začela pri ducatu konj, se je izkazalo za bolj zanimivo in vznemirljivo kot dolgočasen bencinski motor. In zakaj vse to ignorirajo v Rusiji?
Kakor koli že, zdaj je isti motor zaživel z značilnim zvokom pod pokrovom lažjega golfa. Veselim se užitka
Mimogrede, nisem rezerviral - golf limuzina namerno imenovana Jetta. Tu je prejšnji bora, bil je upravičeno nameščen ločeno od kombilimuzine. Kako bolj trden je imel svoj videz! In trenutna Jetta, čeprav ne more zasesti enake trdnosti - kako se razlikuje od golfa, razen prtljažnika? Kaj si je zaslužilo svoje ime?
Ampak tako sem, ljubeč ... Jetta mi je všeč. Navsezadnje je skupaj z obrazom in notranjosti posvojila od brata in teh navad, zaradi česar sem bila prežeta s toplimi občutki. To čutim takoj, ne da bi se sploh premaknil. Glede na to, kako nizko lahko v športu spustite elastični stol s strogim, udobnim profilom. Mimogrede, majhen volan s tremi ploščami z robom v rokah prijetno leži v rokah. Mimogrede, ročica 6-stopenjske mehanike, ki je bila zasuta v gnezdu prve prestave.
Hitrost dizelskega motorja dvignem bližje tri tisoč, ker želim hitro začeti: iz izkušenj vem, da ta dizel ni vodnjak na dnu. Ko se mirno dotaknete, bi morali biti pripravljeni tudi na izdajalno dolgo pretočno in neinformativno sklopko - sem se malo zmotil, Jetta pa se je zataknila s srčnim kovinskim trkom. Moramo se pevati.
Ta motor je ustvarjen tako, da se bo razveselil v trenutku vožnje. Pickup po 2500 Revolutions je še posebej opazen pri pospeševanju z nizkimi hitrostmi. Za 3.000 Diesel že pridobiva toliko Newtonovih metrov pod pedalom, da se tudi iz pete prestave izkaže, da se dobro strelja, ne da bi se dotaknili ročice za menjavo. In ko začnete klikniti korake z želeno spretnostjo, se izkaže, da je dobro, da si nos obrišete z visoko oktansko sramoto goriva. Bolj razmislite o tablici TDI! Smo sorodniki Le Manov prvakov!
Zato te ljubim, Jetta. Všeč mi je, ampak zakaj se avtomobil, ki se tako igra v ravni črti, tako trdno stoji v vogalih in tako strastno odziva na provokacije, podeljen s tako hladnim videzom? Obožujem Jetto, vendar se ne morem sprijazniti s svojim burgerjem krepostnim videzom, s svojo pretvarjanjem trdnosti, z imitacijo velikega pasata, s formalnimi rokami njenega salona, \u200b\u200bz brezsrčnim mentorskim tonom instrumentov, je ustvarjalce porabilo Vsa njihova čustva na kromiranem radiatorskem ščitu, talni pedalni plin in vzletu v trenutku, ko je turbodizelna krivulja?
Na splošno, tudi če imam 30.000 dolarjev, jih težko porabim za Jetto. Vem, da bom zanje prejel prostoren zadnji kavč, prostoren prtljažnik in zgledno kakovost, vendar znesek in drugi omenjeni, vendar v dolgem življenju ne bo sreče - samo na tem, da zdaj, ko so miči, ko se približno zdaj Toda približno o tem, ampak lahko pozabite.
Cene in komera
Volkswagen Jetta z motorjem 2,0 TDI je na voljo v dveh nivojih obloge - ComfortLine (od 30.578 dolarjev) in Sportline (od 31.135 dolarjev). V prvem primeru ima stroj ABS, 6 zračnih blazin, samodejno klimatsko napravo, 16-palčna platišča iz alutij, tempomat, velorski sedeži, električna okna. Predstava Sportline doda meglo, sprednje športne sedeže in trdnejša oblazinjenje kabine. Robotska škatla DSG bo stala 1772 dolarjev več kot 6-stopenjske mehanike.
Besedilo: Sergey Knowemssky
 

Izvor: Motorna revija [september 2006]