Volkswagen Jetta testna vožnja od limuzine 2005

Če bi bili sami na svetu ...

Ko boste imeli priložnost zgrabiti ta avto, boste verjetno delili moje mnenje: danes je najboljša limuzina v golf razredu.
 



Želim biti plemič kolumna
Sramota! Neprofesionalizem ... Od dvajsetih korakov še vedno ne najdem Jette, namenjene meni v vitki črti. Ali pa je morda sploh ni tukaj? Kot šolar, ki se je naučil razlikovati med avtomobilskimi emblemi, vendar le ugibajoča oseba poleg blagovnih znamk je tudi modeli, moram rešiti težavo in brati ime.
 

Ja! Tu je druga na desni. Toda usmiljenje, tisti, ki stojijo v bližini in nosijo ponosno ime vetrov, ki hodijo po oceanih v tropskih širinah vetra, so podobni kot dve kapljici vode. Namesto tega je videti kot oni. Jezik se ne bo obrnil, da bi ga poklical z nizko zaposlovanje. Kot da bi šel nekdanji Simpleton za sejo zlate ribice in se resnično spremenil v stebričkov plemič. Ogromna hrana z veličastnimi krili boki, dolga, nizka zadnja previs, neresna optika z belimi lečami, prepletena v velike rubine zadnjih luči, je vse kot passat. Tako zdaj limuzine Volkswagen Golf in srednji razred iz krme bratov Twin. Edina razlika je nekoliko drugačna oblika zadnjih stranskih oken. Ali pa morda ločite, da je najmlajši za 46 mm že 13 mm nižji?

Seveda je bil Bora prikrit kot starejši brat. Vendar ni dosegla tako odprte posnemanja. No, čeprav iz obraza, ki ga je lažje določiti z žarometi, kaj so si izposodili od golfa. Toda kromirana rešetka radiatorja a la Passat je bila še vedno dodana med družinsko ocvrto ocvrto.

Komu je to podobnost, mislim, da vam ni treba razlagati. V očeh večine je lastnik Jette lastnik trdne in velike limuzine. Konec koncev je res širša in daljša od celo največjih sošolcev Megan, Mazda-3, S40. Kaj so sošolci, nov Volkswagen nekaj centimetrov daljši od C-razreda in BMW Treshki!
 



Preden se nastavite na cesto
Velika limuzina A priori pomeni težave pri tesnem parkirišču. In takoj sem jih sprejel. V slabi vidljivosti so bili krivi le ogromne omejitve glave. Nemogoče je določiti z voznikovega sedeža, kjer se konča pokrov prtljažnika. Torej nazaj k Jettu brez parkirnih senzorjev, da borec zaslepljuje slepo.
 

Vse ostalo v kabini je zunaj pohvale. Sprednji sedeži so tako lepi. Stranska podpora je taka, da ne opazite, kako se razpoloženje pojavlja v duši na športni način. Blazine in hrbet v vsakem hitrem zavoju se bodo ohranile. Poleg tega je obilo prilagoditev volana, preverjena prizadevanja za pedala, kjer potrebujete namestitev in jasno delujoče stikala. K temu dodajte plemenit zaključek in opremo, ki je bila pravilo pred približno petimi leti samo za poslovni razred: ABS, sistem proti krivi, pol ducata blazin, ogrevanih sprednjih stolov in zajemalk, električni paket ...

 
   
Za 199 USD bo klimatska naprava nadomeščena z dvostopenjskim klimatskim nadzorom, v magnetni CD pa bo dodanih osem zvočnikov za 176 dolarjev

Modra osvetlitev ozadja in majhna digitalizacija ne ovirata odlične berljivosti naprav

Prostorna škatla za rokavice znotraj plemenitega žameta


Mimogrede in da bi Jetta čim bolj praktično naredil, so se Nemci veliko potrudili. Na primer, ne spominjam se še ene limuzine, v katerem bi lahko poleg zadnjega razcepanega hrbta zložili tudi zadnji del sprednjega stola. Tisti, ki želijo, lahko uporabljajo Jetto in kot osebje. Široka in precej visoka zadnja vrata so vnaprej določila priročno pristanek. In četudi je rast voznika dva metra, za njim ne morete podpirati roke stola s koleni.

 
   
Zaradi povečane medosne razdalje so noge za noge kar 65 mm več kot v izvrtini

Za zadnje potnike so na voljo držala za skodelice

V žepih vrat je prostor za steklenice ali pločevinke


Z eno besedo, še nisem uspel voziti stotine metrov, vendar sem že nepremagljivo verjel, da sem v velikem avtomobilu za odrasle. Dva litra delovnega volumna motorja sta morala le okrepiti vtis. Konec koncev se srednji razred v Evropi imenuje dva liter. In okrepljeno. Da, tako da si nisem mogel predstavljati! Ker je bil pod pokrovom 2-litrskega ... dizla.

 
    
Z zložljivim delom zadnjega dela se lahko dolžina prtljažnika poveča z 116 na 190 mm
 
   
Na vrhu prtljažnika, udobne kljuke za torbe




Kdo se lahko zdaj prepira z mano?
Odhod na avtocesti ni predvidel presenečenj. Zdaj bom pogrešal utripe Xenona X5, obnovil se bom in odšel. Da bi vnaprej pridobili želeno hitrost, ostro pritisnite na plin ... ki je vedel, da lahko to osebje golf razreda skoči z mesta, kot prava relija! Pravkar mirno mrmrajoč motor s 140 konjskimi močmi je hitel naprej, saj verjetno ni skočil iz kopeli Arhimede s krikom Eurrerja!. Bilo je, kot da bi odprl, da ima turbino z visokim pritiskom. Približno 1700 do 4700 vrtljajev je dizel tako hitro meril, da nisem imel časa, da bi šel na korak zgoraj. In ne zato, ker 6-stopenjska mehanika slabo deluje. Programe zelo jasno odpravi. Preprosto nisem pričakoval, da je okretnost od Volkswagna, kar sem čutila v obtoženem polletnem Imprecons-wrxu ali Lansere-evo.

A še vedno je bilo najbolj zanimivo kasneje. Izkazalo se je, da od 20 ni pomembno, da se pospešim od 120 km/h. V vsakem primeru ostane temperamentni pospešek. In vse zato, ker motor velikodušno daje več kot 300 nm navora. Nobena od znanstvenih limuzin nima takšnega silicija.
 

Zelo lepo je voziti Jetta in ne tako naglo. Spominjamo se le tiste meje ob 17001800 vrt./min., Ko je plin boljši s plinom. Morda najboljše, najboljše v razredu, izolacija hrupa Jette dopolnjuje samo občutek udobja. Približno 140 km/h v kabini se lahko pogovorite s šepetjem, ki sedi na galeriji! Še več, tudi če so kolesa v zategnjenih pnevmatikah. Glede na zvočno izolacijo dna in kolesnih lokov je ta Volkswagen raven poslovnega razreda za številne limuzine. Škoda je, da jekleni loputi koles že 120 pomembno vplivajo na stabilnost proge. Pred tem vas, ko se sprehodite z zaupanjem vlaka visoke hitrosti, vas Jetta lovi.
 

Po nekaj sto kilometrih sem v njej našel še eno prijetno linijo. Ne glede na to, kako sem iz motorja stisnil vse sokove, motor nikoli ni potreboval več kot 7,8 litra goriva na sto. Vsak najbolj ekonomičen bencin Eden in šest v teh načinih bo prinesel litre 1213. Če se premikate v splošnem toku, le za varnejše prehitevanje tihih razredov s pošastnim vlekom, potem bo Jetta najboljša in v smislu možganske kapi hkrati bencinska črpalka. Pri 850860 km je dovolj 55-litrski rezervoar.
 

Skratka, po nekaj dneh našega znanca sem bil v sedmem nebu. Končno bi se srečal s takšnim strojem, da mi je bil ravno natančno: hitra, ekonomična, zvesta večini nepravilnosti, kljub limuzini, ki ni preveč praktična, je še vedno prostoren, varen (še nisem imel časa govoriti o veličastnih, natančnih zavorah). Žal, žal ... seveda nimate prav. Res je postala steber plemiča. Za ustrezen denar.
 



Zlata riba gmbh
Jettovi prodajalci lahko poljubno ponovijo premijski segment in napredne tehnologije, poskušajo zvabiti modifikacije z obilico sprememb in ne bo čakalna vrsta za dizelsko limuzino golf razreda za 30.000 dolarjev. In pol ducata, vključno z Metallic, ESP, ESP Usnjeni zaključek, žarometi Bixenon in popolnoma dvignili stroške Jette na nebo -visoke višine v višini 36.500 dolarjev. Takšna cena bo velika večina tistih, ki bi si lahko privoščili Borusa, odvrnila stran od avtomobila.
 

Seveda lahko izberete bencin 2,0FSI. Prihranite v tem primeru že ... 1300 USD. Brez ljudi? Seveda ... dobri stari ostanki 82-konjskih moči. Vzemi? Trden navzven priročen in preprosto drag v optimalni opremi 2728 tisoč dolarjev avtomobila. Samo poskusite se ne spomniti, da je danes za ta denar cela galaksija močnih limuzin srednjega razreda v primerjavi s katerimi bo vaša Jetta-1,6 videti samo žal za primestno avtocesto.
    
Najmanj optimalen

Jette ima tri konfiguracije (Trendoline, Comfortline in Sports), 4 motorje in 3 menjalnike. Tudi osnovni trendin-1,6 s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom je že drag od 22.909 dolarjev, čeprav je precej dobro opremljen (klimatska naprava, električni paket, ogrevalni sedeži, zvočni trening, 6 blazin, aktivni zadrževalni sistemi). Toda vredno ga je slikati s kovino, po naročilu alarma, lahkimi zlitinami in radiom, saj bo cena poskočila na 24.500 dolarjev. Pripravite še 2322 dolarjev na samodejno. Za avtomobil za golf razred je že nerazumno plačati več. Torej, Comfort-2,0FSI stane 28 dolarjev 901. Bolj bogatejši je od osnove za litine diske in bolj praktični salon. Sportline-2,0FSI (od 29.445 dolarjev) ponuja tudi športni volan in stole. Dieseli so 1,9 (105 KM), 2,0 (140 KM) pa najmanj 27.049 dolarjev in 30 USD 206. DSG škatla za te različice stane 1858 dolarjev.
  
Zadaj

Trden videz, boleč in ekonomičen motor, jasnost IAC, odlična kakovost izdelave in zvočna izolacija, visoka raven varnosti
Proti

Visoka cena in visoki stroški možnosti, slaba vidljivost nazaj, dolga, nizka zadnja previsoka
 
Volkswagen Jetta 2.0TDI

Skupne informacije


 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1393
 
Dolžina x širina x višina, mm
4554x1781x1459
 
Baza, mm
2578
 
Volumen prtljažnika, l
527
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.7
 
Hitrost, km/h
207
 
Poraba goriva, L/100 km
4.9/7.3
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
55
 

Motor
 
Delovni obseg, SMZ
1968
 
Power, L.S. pri vrtljajih
140/4000
 
Twisting, KGSM pri RPM
32.6/1750
 

Podvozje
 
Suspenzija
Neodvisni, stabilizatorji stabilnosti proti protirazistiranju
 
pred
Tip mcexeson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/55 R16
 

Avto
od 0,21 $/km
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Revija kupi avto [07/2006]