Testna vožnja Volkswagen Golf VI Varianta od leta 2009 Universal

Univerzalna možnost

Načini zakonodajalca bi morali biti vedno težko biti visok, veste, obvezuje. To je jasno spominjalo VW oblikovalce, ki je razvijal naslednjo predstavnik Golf Class, potem pa pomeni peto generacijo golfa. In res, če po potovanju v golf IV, je bilo dovolj razlogov za kritike, novi model je vsekakor všeč tudi pesimisti. Res, s prihodom golfa V, ideja tega avtomobila je šla v muho kot zanesljiv in poceni delovni konj, ljudski avto. Oznaka za zavist, številne in tekla v salone tekmovalcev in postala srečni lastniki Citroena C4, Mazde3 in drugih. Toda povpraševanje po dedni slivi je še vedno precej visoko. Golf Plus, CD-vaje in Hatchback visoko pridobljenega na opredelitvi proizvajalca. In v maju VW ima predstavitev variantnega vagona. Če se spomnite, da v gama nemške zadeve, je Jetta limuzina, ki je zasnovana na platformi istega golfa V, lahko rečemo, da imajo zdaj fantje iz Wolfsburga vse glavne vrste vrst telesa, med katerimi lahko izbirate.
Morda bi poklical edinega spornega elementa na videz novega vagona. Videti prve fotografije, nisem mogel verjeti, da je ta VW nekaj korejskega v teh zadnjih luči. Acreditible, v senci na strani, prav tako izgledajo prav tako na srebrne stroje, in s temnimi in še posebej rdečimi in se združijo. Namestitev na zadnji krila oblikovalci upravičujejo željo po poudarjanju širine odprtine prtljažnika, vendar je, da kot lahko, rezultat ni bil najboljši.
Prostor za tovor sama izkazalo, da je zelo prostorno in funkcionalno. V prid zadnje mode, je razdeljena na dva dela, ki jih horizontalno togo polico, ki je na začetku zdelo, samo s tlemi. Toda delitev tega neenakega spodnjem delu je zelo skromna in je namenjen za prevoz želene smallers kot za sprejem paketov iz trgovine. Ampak top poln prtljažnik. Kot bi morala biti univerzalna avto, lahko nazaj zadnjega kavč se zloži v delih, in loputa je na voljo za prevoz daljših obdobij.
Kot je za kabino, se nobene nove odločitve ni videl tukaj. Sedeži so precej udobno, čeprav aktivno vozniki ne smejo kot stransko podporo. Armaturna plošča je trdnjava nemškega konzervativnosti. V kombinaciji s prikazom enobarvni na sredinski konzoli (in sicer osnovni različici) pogled na vse dolgočasno, in v kombinaciji z barvo, kot v zgornjem opremo, vsaj ne vzrok želje prevesti svoje stališče do drugih notranjih elementov. Mimogrede, tukaj bo opazna poglej gor, če, seveda, ti uničil na panoramski loputo v strehi. Sestavljen je iz dveh delov, in spredaj se lahko dvigne in le korak. V slednjem primeru se kabina še vedno ni treba dvigniti glas za pogovor svežega vetra, nežno skozi vrh vrhu, ne uluilding.
Skoraj popolna kopija kombilimuzine Varianta spominja tako v gibanju. Tukaj je res lepo uravnoteženo avto je sproža željo, da bi sedel za volanom znova in znova. Seveda, vzmetenje ni najbolj blag, in ob upoštevanju stanja naših cestah lahko postala ena izmed redkih minuse avtomobila. Toda v zavojih, univerzalna se skoraj ni pojasnjena in težnja, da škropiva ne trpi. Volan tudi vam omogoča, da gredo tako hitro, takoj ko voznik želi. V regulirana kolesa z MiG odgovoriti na najmanjše gibanje ram, in povratne informacije tukaj je vse v redu. Nisem kot le eno funkcijo, ki se nanaša na volanu: preklopne ključe od radijskih kanalov in nastavitev glasnosti iz neznanega razloga, so na različnih napere. Izkazalo se je, da configure glasbo, ki jo potrebujete za izvedbo bližje pletilne igle? Nekako nelogično.
Vendar pa nazaj k dinamiki. Treba je omeniti predvsem novega Bencinskega motorja TSI. Kljub skromnemu volumnu 1,4 litra, lahko ta električna enota, odvisno od nastavitev, proizvede 140 ali 170 litrov. z. Takšna moč je bila odstranjena z uporabo kompresorja in superchargerja hkrati. Kot je treba pričakovati na podlagi podatkov o zasnovi, se motor odlikuje enakomerno breme skoraj prostega teka in do 5000 vrt / min. Možnost 170 močne motorja pospešuje vagon do več sto le 8,5 sekunde. To je že očitno ni delovni konj, ampak frisky čistokrvni konj. Ne pozabite na visokotehnološki DSG menjalnik z dvojno sklopko. Omogoča vam, da pospešite skoraj brez prekinitve potiska na kolesa. Za ročno polje ni pritožb. Premiki vzvoda so precej kratek, vendar se premikajo.
Očitno lahko razmislite o dveh drugih motorjih, ki sta opremljena z različico. Prvi preprost in zanesljiv atmosferski 1,6 litra (102 litrov z.), Ki je vključen v osnovno konfiguracijo avtomobila. Drugi 105-močni volumen turbodiesel 1,9 litra. Po navedbah proizvajalca porabi približno 5,2 litra. Gorivo na 100 km v mešanem ciklu. Tudi če tradicionalno vržete v to številko v idealnih razmerah še en liter, so apetite res precej zmerne. Ni nič, kar je ta paket izbran s strani evropskih podjetnikov in drugih predstavnikov malih podjetij. Res je, da jim ni treba obravnavati zmrzali v tridesetih in gnusno kakovosti dizelskega goriva v ruskem outbatu.
Če želite povzeti končne rezultate in izraziti svoje prihodnje napovedi za varianto za golf preprečuje samo eno stvar: konec maja, stroški avtomobilov v Rusiji niso bili znani. Seveda je vagon dober, vendar, ker VW tako jasno poudarja svojo praktičnost in nekje celo koristnost, bo visoka cena maščobe minus, ki bo sprejela vse prednosti? Počakaj in boš videl.
Besedilo: Alexey Tikhonov.
 
+
Dobro rokovanje
Popolnoma dela robotski DSG prenos
Zmogljivi moderni motorji TSI
Prostorno trup.
 
-
Sporen videz
Brez rezervnega kolesa
Neudobni nadzorni listi DSG
Visoka cena (pred-)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Vir: Carclub.ru.