TEST DRIVE VOLKSWAGEN GOLF GTI 3 Vrata 2013 - HB Hatchback
Politika zaračunavanja
Novi Subaru Imprezo so zastopali evropski novinarji na teden pred uradnim prvetom na motorju Frankfurt. V predmestju Prage so organizatorji zbrali celoten korpus avtomobilskih novinarjev v Evropi. Za tisk je pripravil dva ducat novih Subaru Impreza v 1.5R, 2.0R in 2.0R športnih različicah. Od zdaj na Ibrezo za Evropo se proizvaja v telesu hatchback, limuzina je ostala za ameriški trg, univerzalno pa sploh ne bo. Študije so pokazale, da je največje povpraševanje med mladimi (do 40 let) kompaktne in izvedene prostorne hatchbacks. Na tej plasti kupcev, ki so prešteli Subaru s civilno različico nove IMPREZA. Rich Rally Heritage, kot prej, Prerogative WRX in STI različice. Mimogrede, ti avtomobili bodo dostavljeni samo Rusiji, ne bodo videli njih Evrope.
Japonci, ki želijo podvojiti prodajo v Evropi, naredili pogon s polnim kolesom, udoben in relativno poceni avto s športnim značajem in odličnim ravnanjem. Ta kombinacija lastnosti v tej kategoriji cen je daleč od vsakega proizvajalca.
Medtem, od športne podobe, ki je bila lepa in navadna Impreza, malo ostala. Avto je postal bolj gladko, zaokroženo. Videz vsebuje namige na izdelkih več blagovnih znamk, tako da globoko paro na stranskih stezah spominja na BMW prve serije, priključek Ford Focus Form. Na splošno se je izkazalo za slabše in nič boljše kot mnoge. Kljub temu pa želim omeniti krmo novega Impreza, zelo mi je bilo všeč: tanke črte zadnje luči na LED-luvi, ki so prešle v stranske steze, zadnje steklo ovalne oblike. Lepo. In sprednja je privlačna.
Odprtine vrat so razširjene. Vrata potresemo enostavno in zelo široko na 90. Tudi največji stric, ljubitelj krofov in piva, brez težav bo potekal v kabini. Vrata zdaj s okvirji za očala, saj proizvajalec izjavlja, je prispevek k togosti telesne togosti in varnosti avtomobilov. Pristanek globoko in udobno. Stranska podpora v evropskih tradicijah, samozavestni fiksni, vendar nevsiljiv. Kasneje, med preskusnimi testi, zlasti na skrajnem spustu na serpentin, nisem nekoč dobra beseda, ki jo je Impreza stoli pravilno opravila.
Salon Prostoren v glavi se ne prilega kot taka, se lahko izkaže v kompaktnem stroju. Strop je visok, zaloga nad glavo centimetrov je deset (z mojo višino 183 cm), lahko skočite na prehlad, brez strahu pred pričesko. Preverjanje, kateri zadnji potniki. Razstavljam stol pod vašo višino, zavzemajoč se na podaljšanje več centimetrov na kolesih, Subaru je dosegel dodatno udobje in boljšo gladkost. In zadnji potniki imajo več, razlika z zadnjo Imprezo je 8,5 cm. Ko pristanek, sem zapustil kolena na voznikovem sedežu, ampak raje samo dotaknil. Da, in s širino, vse ni slabo za tri odraslih moških povprečnega seta sedijo brez žeja. Krmilni drog je nastavljiv po višini in odhodu. Všeč mi je, da je volan s tremi govoricami z usnjenim obrobom in z majhno zgoščevalno platišče na površini 10 in 14 ur. Nadzorna plošča je mirna, razumljiva in berljiva, brez nepotrebnih gumbov in žarnic. Okrašen moderno, slog spominja na Subaru Trebico, narejen iz cenejši plastike. Na velikem zaslonu (zaslon na dotik) v središču konzole se prikažejo navigacijski podatki. Nadzorni vmesnik je preprost. Notranja dekoracija je narejena na dostojni ravni. Plastični in drugi materiali so poceni, vendar spoji in povezave brezhibno šumenje in razpokajo bodo morali dolgo čakati. Veliko koristnih in ne zelo žepov.
Avto se začne z gumbom opcije. Pred dolgimi potjo na cestah splošne rabe in strokovnjakov, kjer lahko doživite težave z Imprezo v celotnem programu. V našem avtomobilu je 2-litrski atmosferski motor z zmogljivostjo 150 KM Deluje v tandemu s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom.
To nasprotuje ni nič novega, je, kot je avtomatska, prišel sem s prejšnjim modelom. Motor je dober, z odlično ugled, in proizvajalec logično ni iskati dobroto iz dobro. Pospeševanje je energično, navor hitro narašča od dna Niza in doseže največ 3200 vrt./min. Ob normalnem pospeševanju se prestav pojavi v coni okoli 6500 vrtljajev na minuto. V tem primeru je polje deluje gladko. Poskus, da začasno ustavi stroj in motijo \u200b\u200balgoritem za svoje delo, ki ga hitro in kaotičnih gibanja uspeha plina pedal ni bil kronan. Stroj je sicer v štirih stopnjah, vendar se hitro vklopi, da ne teče v misli in deluje skoraj sinhrono. In ima funkcijo samodejnega vključevanja nevtralnega prenosa, ki vam omogoča varčevanje z gorivom v prometnih zastojih.
Moč je dovolj v celoti. Poteka pri visoki hitrosti kul obrne, takoj praznujejo, s tem, kar pripravljenost je nova Impreza poslušanju volanu, kako nežno drži usmeritve. Tu so, športne gene! Tudi mirno različica bo razveselila njegovo obnašanje prefinjeno voznika. Niti resne zvitki, brez odmorov za vzmetenje, samo natančno hitre reakcije: morda, v svojem razredu Subaru Impreza eno od najbolj voznikov. Simetrični štirikolesni pogon v kombinaciji z fenomenalen ravnanje dostojno občudovanje. Novi dve generacije zadnje vzmetenje zadaj jasno nasledil Subaru. Mimogrede, ko bo ta oblikovana v ospredju, je bilo udobje, in ne ravnanje, in to storil, noče računalniškega modeliranja. Suspenzija se zbirajo na posebnem mosta in na štiri blazine je pritrjena na telo. Zaradi česar je hrup s ceste in vibracije prenašajo na telo bolje. Toda glavni rezultat je občutek enotnosti z avtomobilom, o kateri koli malo, pripravljen voznik sanja. Poleg tega, da zmanjšate težišče in zmanjšamo zvitke, se nasprotni motor zniža za 22 mm od spredaj in 10 mm od diferenciala sredi sita. Zdi se, da je očistek 105 mm zelo zadosten za izlete ne samo v mestu, temveč tudi na podeželju. Možnost s pet-stopenjskim mehanom je še več popra. Nadzor potiska je veliko bolj priročen, dinamika pa je boljša. Ko je hitrost hitrosti in vrhunca na serpentinu dvo-litrskih atmosferskih lastnosti dovolj. Za ohlapno zemljo, spust in vleko v mehaniki je nižji prenos, ki se vklopi na ročico ročice PPC. Zelo koristna stvar. Naši kolegi, ki ga uporabljajo, z lahkoto vlečemo navzgor do strmega dviga v otekle stare Skode, kar je povzročilo veselje svojega starejšega lastnika.
Potek ročnega prenosa roke je dolg, vendar preklop natančen in mehak. V pedal sklopke skrajšani premik, vendar se nastavitev pojavi na priročni višini in brez vejic, tudi če stopalka pusti ostro. Zavore so preklicane. Impreza je namestila ojačevalnik zavornega sistema s SpacePads, zmanjšanje širitve okvirja pri ustvarjanju zavornega tlaka v sistemu. Učinek je očiten. Napora je fino odmejen, najvišja učinkovitost.
Rerep na Imprezo z 1,5-litrskim motorjem smo bili nekoliko razočarani. V dinamiki je razlika oprijemljiva: 107 sil ni dovolj za energetsko vožnjo. Pospešek je počasen, tudi majhno dviganje nad serpentinom, prisiljeno preklopiti na zmanjšani prenos. Enake situacije pri prehitevanju. Morate klicati hitrost ali preklopiti na zmanjšano prestavo in raztrgajte motorja na rdečo območje. Standardi Euro 4 na tem motoriju so imeli večji vpliv kot na starejše brate. Preostanek proračuna Impreza ni veliko drugačen od 2-litrske različice. Enaka fantastična natančnost in jasnost pri nadzoru, isto udobje in impulznost vzmetenja, istega simetričnega štirikolesnega pogona z enorosno diferencialom in viskozno sklopko, isto polje z možnostjo, da vklopite menjalnik navzdol. In če imate radi mirno in samozavestno vožnjo, brez raztrganega ritma in hitrega polnjenja, eno in pol litra je dovolj za vas, kljub splošnemu udobju se ne zdi. V tej kategoriji cene je nova Subaru Impreza najboljša ponudba.
Cene in oprema
Trgovci so zaprošeni za Subaru Imprezo z 1,5-litrskim motorjem MCPP-5 od 577.700 do 612.400 rubljev, odvisno od konfiguracije. Z AKPP-4, taki IMPREZA stroški od 618.500 do 653.200 rubljev. Z 2-litrskim motorjem in mehanskim IMPREZA bo stala od 730.800 do 799 100 rubljev, z avtomatskim strojem od 771.600 do 839.900 rubljev. Športna različica IMPREZA 2.0 z MCPP bo stala v višini 805.900 do 848.000 rubljev, s samodejnim menjalnikom od 846.700 do 888.800 rubljev. Na IMPREZA 2.0R Sport, 17 palcev plošč je nameščen in aerodinamični komplet, ki vključuje sprednje, stranske in zadnje spojlerje, kromirane šobe za dušilke. Lahko po izbiri naročite usnjeno končno obdelavo volana in zobnikov, stranskih ogledal in vratnih gumbov v barvi telesa, gumb za zagon motorja, nadzor tempomata, stranske zračne blazine, avtomatski klimatski sistem, multikansko avdio sistem in navigacijski sistem. Najmočnejša različica 2,5-turbo WRX bo prodana v eni konfiguraciji s celotnim kompletom PB, 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, 17-palčnimi diski, s podnebnimi in tempomatorjem, zvočnim sistemom s 6 CD, VDC, ksenonom , aerodinamični komplet.
Nikolai Ilyin.
Foto: Alexander Goryunov
