Volkswagen Golf VII 5 Vrata od leta 2012 testna vožnja

$6500

Ta avtomobil, ki je svoje ime dal celotnemu razredu, živi že v četrti generaciji. Naravno je, da ima trg veliko ponudb za prodajo rabljenega golfa III.
 
Razred golfa skoraj ni privlačen v vlogi prvega avtomobila. Toda za to smo Rusi, ki jih pogosto ne maramo. Stroji BMW 850 ali Mercedes CL 500 so pretirano dragi in pritegnejo še več pozornosti. Ko pa morate nekje priti, ne da bi pritegnili pozornost prebivalstva s ksenonom in dimenzijami, bo Volkswagen Golf III izredno koristen. Golf še nikoli ni bil drugi avto. Ustvarjen je bil prvi v dobesednem in figurativno.
Motor. Najpogostejši motorji v tretji družini golfa imajo glasnost 1,6 in 1,8 in so opremljeni z Monovksiki. Z normalnim delovanjem, redno zamenjavo nafte (vsakih 10 tisoč kilometrov) in uporabo visokokakovostnega bencina (A-93 in A-95) se ne pojavljajo niti težave z kilometrino več kot 150 tisoč kilometrov. Vendar je treba pozornost nameniti sistemu hlajenja motorja. Hladilne cevi so povezane z motorjem prek plastičnih adapterjev, v katerih se lahko sčasoma tvorijo majhne razpoke. Preverite, ali obstajajo podteidi pod cevmi. Vredno je zapomniti, da pregrevanje motorja vodi do dragega popravila glave bloka in redno preverja raven hladilne tekočine.
Tesnila in menjalniki motornega olja so izjemno redki. Ker je prava kilometrina stroja včasih zelo težko namestiti, ne bodite preveč leni, da bi nadomestili časovni pas (33 USD) svoje življenjske dobe 90 tisoč km. Premor pasu pomeni sestanek ventilov in batov ter popravilo več sto običajnih enot. Hkrati preverite stanje napetosti valja, da imate povratno reakcijo ali zvoke.
Telo. V naših pogojih (zima, sneg, sol) je tesnoba zaradi rje naravna. Vendar je ves golf III zelo stojala za korozijo. Kljub temu pa gremo do avtomobila, previdno poglejte, ali obstajajo rjave lise ali otekanje barve. Upoštevajte, da je korozija najverjetneje posledica nesreče: avtomobil je bil netopir in naslikan. Obstaja legenda, da tri črke z v vin-nomerju pomenijo prisotnost galvanizacije. In če niso v številu avtomobilov iz Mehike, potem to kaže na njegovo odsotnost. Neumnost. Vsi golf tretji generaciji so pocinkani.
Suspenzijo. Suspenzija Golf III ponuja malo težav. Kroglice so zanesljive in dolgo časa služijo. Podrobnosti o mehanizmu krmiljenja in krmiljenju se redko spominjajo tudi nase. Vzmeti so precej toge in olajšajo življenje za amortizerje, vendar je stanje slednjega enostavno preveriti: če po močni stiskalnici telesa večkrat zamahne čas, da se spreminja. Originalni amortizerji, olje, spredaj v 122 dolarjih, zadaj 84 dolarjev.
Težave lastnika pogosto oddajajo zadnji tihi bloki sprednjih ročic (23 USD). Ni treba spremeniti celotnega ročice tihih blokov se prodajajo ločeno. Spreminjanje neuspešnega bi moralo biti izvirno. So bolj zanesljivi. In čeprav je neoriginalni del veliko cenejši, je lahko njeno življenjsko dobo le 10 tisoč kilometrov.
Še ena šibka gumijasta puša (4 USD) in stojala (42 dolarjev) stabilizatorjev. Pri odstranjevanju ročic so stabilizacijski stojali pogosto počili. Pogoj teh delov preveri preprost šok stabilizatorja. Hkrati pa niti v puše niti v stojalih stabilizatorja ne sme biti prost.
Kolesni ležaji ne trajajo dolgo na naših cestah. Tako spredaj kot zadaj. Če se s hitrostjo približno 80 km/h sliši značilno ropotanje, se pripravite na plačilo 86 dolarjev za spredaj in 63 dolarjev za zadnji del. Zamenjava v storitvi podjetja bo stala 65 dolarjev. Edino mesto za pozorni na zadnje vzmetenje, tihe bloke žarka.
Zavore. Z zavorami ni posebnih težav. Če so zadnje zavore bobne, bodite pozorni na puščanje jeklenk. V nekaterih primerih je na zadnji strani bobna plošča iz trenutne zavorne tekočine. Učinkovitost mehanizma zadnjega bobna se preveri skozi ročno zavoro. Če se ročna zavora dvigne na več kot 3-4 klikanje.
Golf III je zanesljiv stroj, ne brez razloga, da je tako priljubljen po vsem svetu. Stroški delovanja so majhni, večino njegovih redkih okvar pa lahko lastnik popravi neodvisno ali na majhni storitvi. Verjetnost ugrabitve je že majhna povpraševanje po novem golf IV. In z rezervnimi deli težav ni na voljo večina zalog in deli vzmetenja. Še en plus: ogromen izbor neoriginalnih rezervnih delov. Skoraj vedno so bistveno cenejši, čeprav lahko kot kakovost in trajnost tudi nižji od izvirnika. Poleg tega je Golf III najbolj priljubljen model za nastavitev v Evropi. Nobenemu avtomobilu ni na voljo toliko vseh vrst spojlerjev, oblog, kolesnih in zavornih diskov večjega premera, muffles z neposrednim pretokom, športnim amortizerjem in vzmeti, strij in drugimi atributi v bližini, kot za Golf III.
 
Besedilo Ivan Illesh, fotografija Alexei Ilyin, risanje Vladimir Belov
 

Izvor: "Avtopilot"