Volkswagen Golf VII 5 Vrata od leta 2012 testna vožnja
Volkswagen Golf IV dedič dinastije
Volkswagen-Golf IV Volkswagen Golf IV Četrta generacija Volkswagen-Golfa je debitirala jeseni 1997 v Frankfurtu. Pet -vrat kombilimuzina je bila v septembru predstavljena v seriji, letos pa bi moral iti iz montažne linije in avtomobila s telesom na treh vratih. Pet sklopov: osnova, Trendoline, ComfortLine, Hayline in GTI. Gama motorjev vključuje bencin z delovnim obsegom 1,4; 1.6; 1,8 (s turbopolnilnikom in brez) in 2,3 litra ali tri možnosti (vključno z dvema turbopolnjenimi) 1,9-litrskim dizlom. Menjalnik je petstopenjski mehanski ali štiri -hitrost samodejni (samo z motorji 1,6; 1,8; 2,3; 1,9 TDI).
Kanonizirano med življenjem
Glavni uspeh Volkswagen-Golfa iz leta 1974 je odprl novo stopnjo tekmovanja v razredu kompaktnih avtomobilov. Po imenu vodje so jih skoraj uradno imenovali golf razred. Leta 1983 je Golf II ugledal luč svetlobe in potrdil znamke blagovne znamke zakonodaji v učilnici. Osem let pozneje, leta 1991, je debitiral Golf III - in bil sprejet tudi z udarcem, ki je postal uspešnica. In v samo 23 letih je bilo proizvedenih več kot 17 milijonov golf treh generacij. V letih 1995 in 1996 Volkswagen Golf III je vodilni pri številu prodaje v Evropi. Leta 1997 je Fiat Punto pobegnil naprej. Toda v Wolfsburgu so bili pripravljeni na to: kralj je umrl! Naj živi kralj! Dolgo živo Volkswagen Golf IV! Šele v prvih dneh po premieri je bilo sprejetih več kot 60 tisoč naročil, zato je povpraševanje pred predlogom. Štiri rastline - v Wolfsburgu, Bruslju, Moselle in Bratislavi - bodo proizvedle približno milijon avtomobilov na leto. Toda proizvodnja Wagene, ki je do zdaj postala tretji model, je še vedno v Mehiki, azijskih državah, Južni Afriki ...
Po tradiciji bo kombilimuzina sledila limuzina Vento, vagon postaje, Universal, Universal Fuss in verjetno tudi kabriolet in nov predal. Ker je omejila število osnovnih platform, je skrb ustvarila golf IV na isti platformi A, ki je Audi A3 in Skoda Octavia; Malo kasneje bo na njem zgrajen nov sedežni Toleo. Tudi drugi elementi so poenoteni, vključno z notranje podrobnosti. Vse to je omogočilo odrasli v primerjavi s prejšnjim modelom golfa, da je stalo približno 3 tisoč mark cenejše od njega. Kljub temu - če bi lahko pred 20 leti povprečni nemški delavec kupil golf I za 6,4 -mesečno plačo, bo moral za golf IV plačati 10,2.
Avto z 1,6-litrskim motorjem je opravil naš test.
Prvi pogled na nov avtomobil povzroča občutek, da je bolj samozavesten na terenu. To ni naključje: medosna razdalja je zrasla za 36 mm, 33 in 34 mm - progo spredaj in zadaj. Glavna stvar pa je, da so kolesa postala več: zdaj je nameščenih najmanj 175/80R14 namesto običajnih 175/70R13. Za naše pomilostitev je potreben 80 -odstotni profil.
Kakovost kakovosti montaže karoserije povzroča spoštovanje - ne more se lahko pohvali z enakomernimi vrzeli 3,5 mm. Predhodna vrata so znatno omejene zaradi štrlečih strani instrumentnih plošč, zadnja odprtina pa močno stisne kolesni lok. V prtljažnem prostoru je uspelo narediti brez štrlečih lokov, skoraj pravilne kubične oblike, ki je vzmetenje vzmetenja postavil pod tla.
Priročno je prilagoditi dolžino stolpca in višino volana, toda tudi v zgornjem položaju se skoraj dotakne voznikovih nog. Pedali - Na različnih višinah zaradi tega presežete gibanje pri prenašanju nog iz pospeševalnika na zavoro. Sklopka je dovolj skoraj na samem koncu tečaja, s čimer je sprva dvomila, ali je prenos vklopljen. Preklopna ročica je priročno nameščena, vendar so njene poteze prevelike, vendar ni jasno izrazite fiksacije. Morda zato namesto prvega prenosa včasih vklopite tretji. Ponoči je salon za golf podoben kabini letala - veliko rdečih luči je raztresenih tako spredaj, na levi na vratih, na osrednji konzoli in celo na vratih potnikov. Na instrumentni plošči - modre lestvice in škrlatne puščice, ki privabljajo videz. Povezava zvočnega signala skozi vžig (kot je narejena na golf), se pogosto ne najdemo. Vprašanje ustvarjalcem golfa: Zakaj? Torej, da se otroci, ki so odšli v avtu, ne prepustijo in ne prestrašijo mimoidočih? Predpostavimo. No, kako dati signal nevarnega manevrskega tovornjaka iz parkiranega avtomobila?
Mimogrede, ključavnica za vžig se nahaja tako, da voznika prisili, da se nagne naprej. Če želite obrniti ključ, morate izvleči roko roke, dokler se ne ustavi.
Pregled novega golfa ni slab, ima pa svoje lastnosti. Tradicionalno se množični zadnji stojali in zadrževalne zadrževanja druge vrste pogosteje poglejte v zunanja ogledala. 1,6-litrski motor se odzove na ključ z rahlo ostrim dizelskim zvokom. Malo manj akutni kot njegov predhodnik, krmiljenje s hidravličnim nadzorom moči spremenljivke zmogljivosti, največje svetlobe pri parkiranju, je opazno težji s povečanjem hitrosti, kar zagotavlja dober reaktivni učinek. S hitrim manevriranjem - na primer hitrostni prehod kače je zelo nevaren učinek: z zasukanimi kolesi je poje. To pomeni, da ga morate vrniti v srednji položaj, se morate večji truditi od tistega, s čimer so vstopili na vrsto. Voznik ne pričakuje močnega povečanja odpornosti, ker zaradi tega mu roke preprosto zlomijo volan in avtomobil postane za trenutek nenadzorovan. Verjetno so za to kriva visoka profila, ki imajo velik bočni odhod.
Napake pokritosti na cesti se na volanu počutijo precej jasno, večji valovi v ovinku pa vodijo do Royinga in ustavijo avtomobil do večjega polmera. V veliki meri to razloži neeinirano suspenzijo, ki se včasih zadaj na prazen avtomobil, ki visi do postanka. Pri polnem obremenitvi je nagnjen k razpadu, sam pa je avtomobil do vzdolžnega nastajanja. Na dobri, celo prevleki se golf obnaša precej spodobno.
Motor ima odlične nižje razrede in samozavestno sprejema obremenitev na najnižjih revolucijah. Velik navor vam omogoča, da pospešite od 40 km/h že v peti prestavi.
Zavore so dobre v golfu - jasne, informativne, z lahkoto upočasnitvijo. In kar je čudovito - ABS sploh ne zmanjšuje njihove učinkovitosti, kot se pogosto zgodi na drugih strojih: še vedno upočasnijo in upočasnijo, preden blokirajo kolesa, in že godrnjajo in vlečejo pedal izpod nog. Tu - kolesa že začenjajo kričati, grozijo, da bodo vdrla na jug, in šele takrat je značilno trepetanje na zavornih stopalkih: niti trenutek prej niti trenutek kasneje. Podlogo vetrobranskega stekla ne daje nekaj znanih potokov, ampak jo poseja z majhnim dežjem. Slabo je, da se pri hitrosti pod celotnim tušem stisne tok zraka na spodnji del kozarca, tako da je zgornji del suh.
Novi golf je bolj prostoren od predhodnika, vendar ga lahko štejemo le za pet sedeža s pridržkom, da povprečna rast in teža petih potnikov ne bi smela presegati 180 cm oziroma 80 kg. Dve osebi bosta postavljena zadaj, čeprav bodo kolena nanesena na hrbtne strani sprednjih sedežev. Trije so preprosto gneči, zlasti v ramenih. Če je sopotnik dimenzij resna ali se preprosto premakne nazaj na postanek, potem bo zadaj moral biti tesen - niti umreti niti ... kihati.
Salon ni videti bogat po rangu. Izdelava malenkosti je vidna: gumijasto korito v vseh predalih in žepih, mikroliffi gladko vrnejo ročaje nad vrati, osvetljeni so odklopniki električnih oken. Vendar je nekaj moteče: sprednja plošča rahlo škripa, nekaj razbije v zadnjih vratih.
1,6-litrski golf porabi nezdrav 91. bencin. Izpustitev rezervoarja za plin se odpre iz kabine s gumbom, toda kako stransko obesite plutovino s posebno režo na njem - takoj ne boste uganili. Enota varovalk je nameščena na levem koncu sprednje plošče in je na voljo samo z odprtimi vrati. Na bateriji je tudi blok napajalnih varovalk. Pod dnom prtljažnika - polno veliko rezervno kolo, priključek in več tipk. V lokih koles so nameščena plastična zavetišča, sprednji del motorja je od spodaj pokrit s plastičnim zaslonom, vendar le iz razpršila. Zato bo treba dodatno zaščititi nizkolokiran aluminijasti motor motorja.
Uradne zaloge novega golfa Rusije naj bi pričakovali od pomladi 1998, to bo stalo 20-25 tisoč dolarjev.
Garancije, storitev
Garancija za korozijsko telo je 12 let.
Splošno garancijo - 1 leto brez omejitve teka.
Frekvenca takrat - 15 tisoč km ali 12 mesecev (10 tisoč km - za dizelski motor; 7,5 tisoč km - za turbodizel).
Število servisnih postaj: v Moskvi - 5, v Rusiji - 9, v CIS - 16.
Stroški normirane ure (v Moskvi) -70-120 dm
Uredniki se zahvaljujejo podjetju Corolla-Avto za avtomobil, ki je bil zagotovljen za test.
Povzetek Volkswagen Golf IV je kompakten, a mišični avtomobil, ki zlahka prenaša napake na površini (vendar ne več). Stroj za dober zaslužek, energičen, verjetno mlad človek, ki se rad vozi v aktivnem slogu, vendar si ne predstavlja, da bi bil prvak, ne obremenjen z velikimi družinskimi in gospodarskimi težavami.
Pritisnite o golf IV
Auto Magazine, Motor Un Shprt (Nemčija) je postavil nov golf v skupnih štirih, hvalil se je za dobre zavore, privlačno ceno, 12-letno garancijo za odlično izdelano telo, funkcionalno zasnovo, nizko raven hrupa, učinkovito prezračevanje, sprejemljivo Energetska intenzivnost suspenzije, lahka adhezija, samozavestna sklopka, samozavestno vedenje, natančen nadzor in nasičenost z varnostnimi sredstvi. Ni mi bila všeč visoka poraba goriva, le eno leto splošne garancije, neprijetno prilagoditev sprednjih sedežev, reakcija stroja na nesramne nepravilnosti, togost vzmetenja
nepopolna obremenitev, zunanja ogledala neenakosti, nagnjena k onesnaževanju. Pripombe novinarjev Auto Tsaitung so se razlikovali le v malenkosti. Opazili so užitek vožnje, enostavnosti storitve, velik seznam dodatne opreme, visok strop. Kakovost izdelave se je imenovala izjemna. Med pomanjkljivostmi so omejen prostor za noge zadnjih potnikov, pomanjkanje osnovne konfiguracije, slab pregled nazaj, razmeroma majhen prtljažnik. Toda ocena učinkovitosti porabe goriva je bila resno približena: dva dizelska golf, tretji in četrti so bili poslani na kilometrino z dolžino 7238 km od Kölna do Cape Nordkap in obratno. Kot rezultat tega je stari golf v povprečju porabil 5,96 l/100 km, nov - 6,26 l/100 km. Torej trditve o učinkovitosti novega avtomobila niso voljne.
Razsodba Auto Strassen Ferker - Udobje srednjega razreda v kompaktni obliki. In angleški tednik Otokar je celo poklical svoje gradivo o novem golfu - kralju iz Wolfsburga.
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1096 kg; polna teža - 1650 kg; Največja hitrost - 188 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 10,9 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 5,9; 10,5 l/100 km; Dobava goriva - 55 litrov; Gorivo - nezdrav bencinski AI -91; Polmer obračanja je 5,4 m. Motor: v štirih cilindru, z porazdeljeno elektronsko injekcijo, dva ventila na valj, je nameščen pred sprednjo stranjo; delovni obseg - 1595 cm; Premer cilindra in poteza bata - 81,0x77,4 mm; Stopnja stiskanja - 10,3; Moč - 74 kW/100 litrov. Z. pri 5600 vrtljajih; Največji navor je 145 N.M pri 3800 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,45; Ii -
1,94; III - 1,29; IV - 0,97; V - 0,81; h. X. - 3,17; Glavni program je 4.47. Suspenzija: spredaj - neodvisna vrsta McEfersona, s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev, zbrani na podokvirju; Hrbet je pol -odvisen, z elastičnim prečnim snopom. Zavore: disk z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj se prezrači. Krmiljenje: Rheck s spremenljivko hidravlične krmiljenja moči. Velikost pnevmatik: 175/80R14. Rezultati strokovne ocene avtomobila
Telo 20
+ Kakovostna proizvodnja in barvanje, dvanajstletna garancija iz korozije, visoko raven opreme s pasivno varnostno opremo.
- Majhen odmik ceste, ki močno štrli na vratih stranskih stez sprednje plošče in lok zadnjega kolesa, ostri zgornji robovi.
Delovno mesto 19.5
+ Priročen sedež z jasno nastavitvijo v višini, razpoložljivost nastavitve volana v višini in dolžini stolpca, obilo dodatnih servisnih funkcij, dobro berljiva instrumentna plošča.
- Neprijetna nastavitev kota naklona hrbta, neenakomerne višine stopalk, ki povezuje zvočni signal skozi ključavnico vžiga, omejen pregled nazaj skozi notranje ogledalo.
Gibanje 19
+ Vozilni užitek, odličen elastični motor, dobre zavore in abs.
- grizenje krmiljenja, obešanje zadnjega kolesa v ovinku, mehko prestavo.
Udobje 19.5
+ Visok strop, odlična kakovost notranje opreme, zelo učinkovito prezračevanje z anti -fry filter, obsežen seznam dodatne opreme. -Salon za blizu, neenergijsko -intenzivno vzmetenje, povezovanje električnih oken skozi ključavnico za vžig.
Storitev 20.5
+ 91. bencin, velika odmevna kolesa, nekritična za kakovost cestne površine, rezervno kolo v polni velikosti, dobro storitev.
- nedopustnost dolivanja goriva z jedkanim bencinom, pomanjkanje zaščite v motornem prostoru.
Jurij Nechetov.
Fotografija Sergeja Ivanov
Izvor: Revija "vožnja"
